點火裝置的基本設計要求

㈠ 簡述電控點火系統必須滿足的基本要求

電腦來內有一個經過無數自次試驗、優化（發動機標定或者叫匹配）後的標准表格，發動機的工作狀態總能在表格中查到對應的狀態，而輸出相應的點火提前角，這是電腦控制的點火提前交的基本控制。

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。

(1)點火裝置的基本設計要求擴展閱讀：

電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態。

在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

㈡ .點火系統的基本功能和基本要求有哪些常見的火花塞品牌有哪些

常見的火花塞就是博世的，適用於各大中高端品牌。
功能：說通俗一點，就是給火花塞足夠的能量，產生高壓電，點燃混合氣，使發動機做工。

㈢ 對點火系有哪些基本要求

火花塞要與發動機匹配，高壓線要選用專用的阻值不可偏差太大，以上兩年容易被忽視，希望對您有幫助

㈣ 點火系統的基本條件

1混合氣濃度適中 2足夠的火花能量 3壓縮比（壓力）

㈤ 點火系統的基本功用和基本要求是什麼

點火系統的基本功用是在發動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適時、准確、可靠地內產生電火花，以點燃可容燃混合氣，使發動機作功
發動機點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統和磁電...

㈥ 點火裝置滿足哪些要求

火，風力

㈦ 點火系統的要求

火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：
1）火花塞電極間隙和形狀：火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端稜角分明，所需的擊穿電壓低。
2）氣缸內混合氣體的壓力和溫度：混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高。
3）電極的溫度：火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。
由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。
如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。

㈧ 汽車點火裝置滿足的3個基本條件

1．產生足來以擊穿火花塞間隙的高自電壓
點火系統所能產生的最高電壓必須總是高於火花塞的擊穿電壓。
2．火花應具有足夠的能量
一般應保證有50～80mJ的點火能量，起動時應大於lOOmJ的火花能量。
3．點火時刻應適應發動機的工況變化
點火順序、點火時機。

㈨ 汽油機對點火系統的基本要求是什麼

汽車點火抄系統的基本要求：汽油發動機點火系統的作用是適時地產生電火花，點燃壓縮終了的混合氣，以使發動機能通過混合氣的燃燒做功。為確保發動機穩定可靠地工作，對點火系統的基本要求是：要有足夠高的電壓、充足的點火能量、適當的點火時間。

如果點火系統所能產生的最高次級電樂為盯l「那麼要位發動機在任何工況和狀態下火花塞都能可靠跳火，就必須滿足：Ujm為最高點火電壓，發動機在正常廠作溫度日較高轉速下，其擊穿電壓並不高；為了保證點火可靠，點火系統必須有一定的高壓儲備。

(9)點火裝置的基本設計要求擴展閱讀：

汽油機的點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同，可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統等。

汽油機點火系統的工作原理是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產生火花，從而點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。