電梯稱重檢測裝置接線圖

⑴ 電梯平衡系數怎樣測試

電梯平衡系數檢測大概有以下方法：

1、直接稱重法：

又稱定義法，直接用稱重感測器測量電梯的配重與轎廂重量的重量差，這種方法直接簡便，但檢測過程需要對電梯進行非常規的操作，一個是儀器需要放置在底坑，這樣檢測人員就得進入底坑；二是需要鬆手閘。

2、張力檢測法：

通過檢測電梯配重和轎廂在相同高度位置時的曳引機兩端的鋼絲繩張力而得出電梯配重與轎廂重量的重量差，這種檢測受到鋼絲繩的影響較大，也對檢測人員要求很高。

3、空載電流法：

通過檢測電梯配重和轎廂在相同高度位置時的勻速運行的電梯的上行功率和速度及電梯的下行功率及速度，得出電梯的平衡系數，操作簡單。

這種方法的側重點是配重和轎廂等高時的瞬時速度和功率，而功率的采樣頻率一般都很低，所以瞬時性很難保證，尤其在蝸輪蝸桿的情況要查表確定檢測值，有很大的局限性。

4、帶載電流法：

這是現行的電梯標準的檢驗方法，通過載入測量不同載荷的電流（轎廂與對重在相同高度位置時），繪制電流-負載曲線，通過上行和下行的曲線交點確定平衡系數，這種方法成熟可靠，但費時費力。

(1)電梯稱重檢測裝置接線圖擴展閱讀：

電梯的驅動方式有曳引驅動、強制驅動、液壓驅動等多種方式，曳引驅動是現代電梯應用最普遍的驅動方式。

曳引電梯的轎廂與對重通過鋼絲繩分別懸掛於曳引輪的兩側，轎廂與對重裝置的重力使曳引輪的繩槽和曳引鋼絲繩間的摩擦力，帶動鋼絲繩使轎廂與對重作對應運動。

平衡系數是曳引式驅動電梯的重要性能指標，引入對重可以部分平衡轎廂及轎內負載的重量，使曳引電機運行的負荷減輕。

由於轎廂內負載的大小是經常變化的，而對重在電梯安裝調試完畢後已經固定，不能隨時改變，為了保證電梯的運行基本上接近理想的平衡狀態，就要選擇一個合適的平衡系數。

⑵ 關掉電梯之後為什麼又自動打開迷信

電梯在基站鎖梯後又自動開門，這種情況可能是由於轎廂稱重裝置需要調整或廳門鎖需要調整所致。在排除這些機械問題的同時，還應該檢查光幕電源是否被錯誤地連接到了轎廂照明迴路。

電梯系統的正常運行依賴於多個部件的協調工作。轎廂稱重裝置用於檢測乘客的重量，而廳門鎖則是確保電梯門安全關閉的關鍵部件。如果這些裝置出現故障或設置不當，電梯可能無法正確識別何時應開門或關門。

光幕電源的問題也值得注意。光幕是一種安全裝置，用於檢測電梯門附近是否有障礙物。如果光幕電源被錯誤地連接到了照明迴路，可能導致光幕無法正常工作，進而影響電梯的安全性和正常運行。

除了機械和電氣方面的問題，電梯系統還可能受到環境因素的影響。例如，電梯井道內的灰塵、濕度或溫度變化都可能對電梯的感測器和控制系統產生影響，進而導致電梯出現異常行為。

總之，電梯在基站鎖梯後又自動開門的現象可能是由多種因素引起的。通過細致檢查和調整轎廂稱重裝置、廳門鎖以及光幕電源，可以有效解決這一問題，確保電梯的安全和穩定運行。

⑶ 三菱電梯EAef故障怎麼解決

電梯顯示「EA/EF」故障的解決方法：
1. 當電梯出現「EA/EF」故障代碼時，這通常表明存在多種潛在問題。可能的原因包括P1主電腦板故障、下端站強迫換速距離設置錯誤，或者稱重反饋數據不準確等。
2. 首先，應檢查電梯是否可以正常運行。在機房內，對下端站強迫換速開關進行檢測，以確保其正常工作。
3. 若強迫換速開關未發現異常，應進一步進入井道和底坑，對各下強迫換速開關進行細致檢查。
4. 接下來，檢查強迫換速開關與碰鐵的垂直度，以確保沒有問題。
5. 然後，檢測各下強迫換速開關與碰塵禪鐵的水平距離，確認該距離在正常范圍內。
6. 在確保轎廂內無人，且轎廂門和廳門都已關閉的情況下，進入機房，斷開門機開關以防止乘客進入轎廂。將P1主電腦板上的WGHO撥碼開關置為「0」位，以取消稱重裝置（此時P1主電腦板上的數碼顯示的小數點會左右跳動）。在機房對電梯進行召喚，如果電梯恢復正常運行，這表明稱重裝置可能是引起故障的原因。
7. 一旦確認故障是由稱重裝置引起，應進入轎頂對其進行檢查和調整。如果發現稱重裝置位置歪斜，應將其調正，以確保電梯能夠正常運行。
注意：在電梯恢復正常後，應將P1板上的WGHO撥碼開關恢復到原來的位置。
總結：電梯在每次到達一樓並停梯後，可能會自動熄滅轎廂內照明，並無法被召喚。派虛塵控制櫃P1電腦板故障代碼顯示為「EA/EF」（即「不能啟動」）。在對主電腦板進行復位處理後，電梯可能會短暫恢復正常，但在到達一樓後，相同的故障現象可能再次發生。上述步驟可以幫助解決這類故障。

⑷ 電梯較內是什麼

（1） 轎廂——是電梯的容載裝置。轎廂設有自動轎廂門，門上裝有聯鎖觸頭，只有當轎廂門可靠關閉時才能允許轎廂運行。在轎廂自動門的門沿上裝有安全觸板或光電保護裝置。當在關門過程中如安全觸板或光電接觸到乘客或障礙物時，則轎廂門立即停止關閉並迅速反向開啟。

（2） 安全鉗——安裝在轎廂架下樑的兩旁，當電梯轎廂超速下降時，限速器動作將安全繩索卡住，拉動拉桿臂通過桿系使兩旁安全鉗楔塊動作，夾在導軌上，同時安全鉗開關起作用斷開控制電路，是電梯停止運行。

（3） 控制箱——是一種用開關、按鈕操縱轎廂運行的電氣裝置，功能主要是登記乘客的指令按鈕信號，並將其通過串列傳送至機房控制屏，電梯的管理系統將控制電梯到達相應的樓層。在操縱箱內有手動、自動操作，司機操作，電風扇、照明開關，還裝有安全開關，慢車檢修開關等。
（4） 轎內指示燈——上有表示停站層樓的數字和運行方向的知識等。數字表示轎廂在井道中的位置，箭頭表示電梯運行方向。

（5） 自動門機——門機採用交流電動機進行驅動，利用交流變壓變頻（VVVF控制技術對電機進行控制）。其作用是根據控制信號實現自動平穩的開啟和關閉轎廂門（並通過門刀帶動層門）。

（6） 稱重裝置——能檢測轎廂內負載變化狀態，並發出信號的裝置。它的作用是稱重啟動提供轎廂負載信號，用時能提供轎廂的超、滿載信號

⑸ 電梯上有感測器嗎 如果有起什麼作用呢

電梯上有感測器：

門口位置的光電感測器，感應電梯門口是否有人正在進出。

底部位置的重量感測器，用於感應電梯是否超載。

1、光電感測器：

光電感測器是將光信號轉換為電信號的一種器件。其工作原理基於光電效應。光電效應是指光照射在某些物質上時，物質的電子吸收光子的能量而發生了相應的電效應現象。

根據光電效應現象的不同將光電效應分為三類：外光電效應、內光電效應及光生伏特效應。光電器件有光電管、光電倍增管、光敏電阻、光敏二極體、光敏三極體、光電池等。分析了光電器件的性能、特性曲線。

光電檢測方法具有精度高、反應快、非接觸等優點，而且可測參數多，感測器的結構簡單，形式靈活多樣，因此,光電式感測器在檢測和控制中應用非常廣泛。

2、重量感測器：

重量感測器實際上是一種將質量信號轉變為可測量的電信號輸出的裝置。用感測器首先要考慮感測器所處的實際工作環境，這點對正確選用重量感測器至關重要，它關繫到感測器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個衡器的可靠性和安全性。

在稱重感測器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯登電橋。在無負荷時，電橋處於平衡狀態，輸出為零。當彈性體承受載荷時，各應變計隨之產生與載荷成比例的應變，由輸出電壓即可測出外載重量，通過儀表的通訊介面可以與上位機連接。

(5)電梯稱重檢測裝置接線圖擴展閱讀：

重量感測器機械安裝方面的注意事項：

1、重量感測器要輕拿輕放，尤其是由合金鋁製作彈性體的小容量感測器，任何沖擊、跌落，對其計量性能均可能造成極大損害。對於大容量的電阻應變式重量感測器，一般來說，它具有較大的自重，故而要求在搬運、安裝時，盡可能使用適當的起吊設備（如手拉葫蘆、電動葫蘆等）。

2、安裝感測器的底座安裝面應平整、清潔，無任何油膜，膠膜等存在。安裝底座本身應有足夠的強度和剛性，一般要求高於感測器本身的強度和剛度。

3、水平調整：水平調整有兩個方面的內容。

一是單只感測器安裝底座的安裝平面要用水平儀調整水平。

另一方面是指多個感測器的安裝底座的安裝面要盡量調整到一個 水平面上（用水準儀），尤其是感測器數多於三個的稱重系統中，更應注意這一點，這樣做的主要目的是為了使各感測器所承受的負荷基本一致。

4、每種重量感測器的載入方向都是確定的，而我們使用時，一定要在此方向上載入負荷。橫向力、附加的彎矩、扭矩力應盡量避免。

⑹ 電梯的自動報警器工作原理是什麼。電梯超載就會自動報警。

稱重裝置，設置的有滿載，超載限度，有漸進式和感測器式