發電機自動啟停裝置學名是什麼意思

① 汽車自動啟停系統的一些特點

自動啟停系統的功能
比如在擁擠的城市裡開車，面對紅燈和長龍，是保持發動機怠速還是熄火，每個人都會根據當時的情況做出不同的選擇。
於是人們也在糾結：發動機怠速，一個是油耗，一個是排放污染和熱效應。但是，如果發動機關閉，再次啟動它會消耗電池電量和起動機的壽命。
鑒於擁擠的城市，許多汽車製造商都配備了自動啟停系統。
自動啟停系統的由來
最傳統的自動啟停系統是基於原車設計，但起動機、電池和發電機的性能得到了增強，可以及時調整和監控。
同時升級發動機控制單元的程序，配合離合器踏板感測器、檔位開關、剎車開關等信號，判斷是否自動停止。
因為這種啟停系統中的起動機和發電機是分開設計的，所以也叫分離式起動機/發電機啟停系統。
自動啟停系統的開發
與分離式起動機/發電機啟停系統相比，開發了起動電機用集成起動機自動啟停系統，稱為集成起動機/發電機啟停系統。
Leo開發了i-Stop-Start系統，首次應用於PSA(標致雪鐵龍集團)的e-HDi。i-Start系統的電子控制裝置集成在發電機中。當發動機在紅燈時停下來，汽車一換擋或松開剎車踏板就會自動啟動發動機。
馬自達SISS智能啟停系統；
馬自達的SISS智能啟停系統(現稱i-stop技術)主要是通過缸內直接燃油噴射和燃油燃燒產生的膨脹力來重新啟動發動機。發動機上的傳統起動機在發動機啟動時起輔助作用。
官方數據顯示，採用SISS技術，發動機最快0.35s即可啟動，比只使用起動機或電機的系統快一倍。

② 什麼是發電機組的自動切換和自動啟動功能

1、自動切換，也就是自動化加自動切換，不需人工操作，但是必須使用自動化控制模塊的基礎上還應該加做一套自動轉換開關櫃才能實現。

當市電停電後,發電機組自動檢測到信號後自動開機發電，然後自動合閘。當市電來電後，自動分閘，自動停機，並回到初使狀態，等待下一次的啟動。

2、自啟動柴油發電機組是不一樣的，它只需要一個自動化控制模塊就行，當市電停電後，發電機組會自動啟動，人工去合閘。當市電來電後，柴油發電機組只是自動停機，但不會自動分閘，也是需要人工去操作的。

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夏季使用發電機組的注意事項的注意事項：

1、在炎熱天氣一定要注意清洗發電機組冷卻系統，提高冷卻效果。水垢對冷卻系統的影響效果較大，所以加強冷卻系統的清洗對提高發電機組的散熱起到很重要的作用。

2、要對發電機組水散熱器進行疏通、沖洗，保證傳動皮帶的松緊度;注意調溫器的工作情況、冷卻系統的密士封青況和散熱器蓋上的通風口的通風情況。

3、保證發電機組冷卻液量充足。當發動機處於冷態時，冷卻液液面應該位於膨脹水箱的最高和最低標志之間，如果液面低於膨脹水箱的最低標志時，應及時添加

4、保持發電機組風扇膠帶張緊力適度。風扇膠帶過松，使水泵轉速過低，影響冷卻液的循環，並會加速膠帶的磨損。但膠帶過緊，又會使水泵軸承磨損。

③ 什麼是發動機自動啟停技術

發動機自動啟停是自動控制發動機熄火、點火的系統，簡稱STT。在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。汽車廠商推廣自動啟停功能，主要出於節油減排的目的，滿足日益苛刻的環保法規。

技術是在不斷在發展的，未來隨著汽車廠家在汽車智能技術上的繼續研發，啟停系統將變得更加智能。發動機自動啟停系統屬於微混合動力技術，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動機/發電機啟停系統。

採用分離式起動機和發電機的起停系統最常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統的主流供應商。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.集成起動機/發電機啟停系統

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。法雷奧於研發成 i-Start 系統(i-Stop-Start System)，它首先應用於 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

3.馬自達 SISS 智能啟停系統

Mazda 的 SISS(現在稱為 i-stop 技術)智能啟停系統，主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。據官方數據，使用 SISS 技術，發動機在最短 0.35s 的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

4、滑行啟停系統

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。

④ 發電機里的ATS是什麼意思

ATS全稱為"自動轉換開關電器"，是Automatic transfer switching equipment的縮寫。

ATS主要用在緊急供電系統，將負載電路從一個電源自動換接至另一個（備用）電源的開關電器，以確保重要負荷連續、可靠運行。因此,ATS常常應用在重要用電場所，其產品可靠性尤為重要。

轉換一旦失敗將會造成以下兩種危害之一，其電源間的短路或重要負荷斷電（甚至短暫停電），其後果都是嚴重的，這不僅僅會帶來經濟損失（使生產停頓、金融癱瘓），也可能造成社會問題（使生命及安全處於危險之中）。

因此，工業發達國家都把自動轉換開關電器的生產、使用列為重點產品加以限制與規范。互動熱備份(ATS)。ATS又可解釋為automatic test system,即自動測試系統。

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自動轉換開關電器，即ATSE。主要適用於額定電壓交流不超過1000V 或直流不超過1500V 的緊急供電系統，在轉換電源期間中斷向負載供電。

轉換開關電器（轉換開關）將一個或幾個負載電路從一個電源轉換至另一個電源的電器。

自動轉換開關電器(ATSE)由一個（或幾個）轉換開關電器和其它必需的電器組成，用於監測電源電路、並將一個或幾個負載電路從一個電源自動轉換至另一個電源的電器。電氣行業中簡稱為「雙電源自動轉換開關」或「雙電源開關」。

雙電源自動切換開關一般由兩部分組成：開關本體(ats)+控制器。雙電源主要分為PC級雙電源（整體式）和CB級雙電源（雙斷路器式）。

⑤ 啟停機保護和誤上電

啟停機保護時發電機啟動或停機過程中，配置反應相間故障的保護和定子接地故障的保護；誤上電保護是300MW及以上發電機組，一般都要裝設誤上電保護，以防止發電機起停機時的誤操作。
對於在低轉速下可能加勵磁電壓的發電機通常要裝設反應定子接地故障和反應相間短路故障的保護裝置。這種保護，一般稱為啟停機保護。該保護能在低頻情況下正確工作。發電機在啟動或停機過程中有勵磁電流流過勵磁繞組（因誤操作、機組低轉速下並列、盤車狀態利用勵磁繞組對轉子預熱），此時定子電壓的頻率很低，許多保護在低頻下不起作用，通常要裝設反應定子接地故障和相間故障、由電磁式繼電器構成的保護裝置，這種保護稱為啟停機保護或啟動保護，也稱為低頻運行保護。靠發電機出口開關合閘時的輔助接點自動投入。例如為發電機—變壓器組啟動和停機過程的保護可裝設相間短路保護和定子接地保護各一套，將整定值降低，只作低頻工況下的輔助保護，在正常工頻運行時應退出，以免發生誤動作。為此輔助保護的出口受斷路器的輔助觸點或低頻繼電器觸點控制。

⑥ 汽車發動機自動啟停操作

汽車發動機自動啟停操作？汽車發動機自動啟停操作？ 1發電機啟停系統這是最常見的啟動-停止系統。系統的起動器和發電機是獨立設計的。發動機起動所需的功率由起動機提供，發電機為起動機提供電能。博世是該啟停系統的主流供應商，具有系統部件少、安裝方便、系統部件尺寸與傳統部件一致、應用門檻低等優點。2發電機啟停系統該驅動裝置可通過使用永磁內轉子和單齒定子勵磁同步電機集成到混合驅動系統中。法雷奧開發的用於i-start系統的電子控制裝置集成在發電機中。當發動機在紅燈處停止時，一旦接合或松開制動踏板，汽車將自動啟動發動機。3智能啟停系統馬自達i-stop直接向停止的發動機氣缸噴射燃油，在燃燒瞬間藉助推力推動活塞，並與起動機一起重新啟動發動機。換言之，傳統的發動機啟停技術僅依靠起動機驅動發動機重新啟動，這是一個人的努力。這需要較高的起動機功率，i-stop技術通過混合燃燒驅動活塞與起動機一起起動發動機，相當於兩個人一起工作，因此起動機功率不需要很大。4計程車起停系統目前，現有的啟停系統只能在車輛完全停止時關閉發動機，滑行啟停系統可以在車輛滑行（如高速下坡）時關閉發動機。同時，在自動變速器模型中，控制系統用於自動控制離合器，使發動機與變速器系統分離，延長滑行距離。當駕駛員在滑行過程中操作加速器或制動踏板時，發動機將快速啟動。 @2019