自動空氣制動裝置構成圖

❶ 空氣制動機的意義

空氣制動機的組成

空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。
機車上的設備：空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。
空氣壓縮機產生的壓縮空氣貯存在總風缸內。列車中的車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現。
車輛上的設備：（以GK型制動機為列）制動主管、折角塞門、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通法、副風缸、降壓風缸、空重車調整裝置、制動缸、閘瓦。
制動主管
安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。
截斷塞門
安裝在制動支管上，用以開通或截斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置。當車輛上所裝的貨物按規定應停止制動機的使用；當制動機發生故障時，將它關閉，停止車輛的制動機的作用。
關門車
通常把關閉了截斷塞門、停止制動機的作用的車輛叫做「關門車」。
遠心集塵器
利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質，沉澱於集塵器的下部，以免進入三通閥等機件。
三通閥
是車輛制動機中最重要的部件。它連接自動支管、副風缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解的作用。
副風缸
是貯存壓縮空氣的地方，制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。
制動缸
當壓縮空氣進入制動缸後，推動制動缸韝鞴，將空氣的壓力變成機械推力，然後通過制動杠桿後閘瓦緊抱車輪起制動作用。
降壓風缸
它與制動缸相連，兩者之間設有空重車調整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。
空重車調整裝置
在GK型制動機上安裝，用它來控制降壓風缸與制動缸的通路，可以達到調整制動力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉換塞門。
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空氣制動機的特點

空氣制動機系統第一，向制動主管充氣時緩解；將制動主管內的壓縮空氣排出（減壓）時制動，所以稱為「減壓制動」。
減壓制動：當列車分離或拉動車前閥時，由於制動主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產生緊急制動作用，使列車立即停住，以防事故的發生或擴大。
第二，這種裝置在制動過程中不是直接用總風缸的壓縮空氣送入制動缸，而是與先貯存在副風缸內的空氣送入制動缸起制動作用，因此稱為「間接制動」。
間接制動：能使列車前後車輛的制動作用不至於差別過大，使整個列車能平穩的停下來。
空重車調整裝置：當空重車轉換手把放在空車位置時，一部分壓縮空氣進入降壓風缸，使制動缸中產生較小的制動力；當轉換手把放在重車位置時，降壓風缸不起作用，壓縮空氣全部進入制動缸中產生較大的制動力。
緩解閥：為使制動著的車列緩解，可以拉動副風缸上的緩解閥，使副風缸的壓縮空氣經緩解閥排出，副風缸內的空氣壓力低於列車主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動作，滑閥隨其移動，使制動缸內的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。
緊急制動閥：在每節客車上都裝有緊急制動閥，貨車一般只在守車上安裝緊急制動閥，又稱車長閥。
在列車運行中，當發現有危及行車和人身安全的緊急情況時，車長或乘務員可以按《鐵路技術管理規程》的要求拉動車長閥，使列車緊急制動停車。
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空氣制動機的工作原理

緩解原理
當司機將制動閥放在緩解位置時，總風缸的壓縮空氣進入制動主管，經制動支管進入三通閥，推動主動活塞連同滑閥向右移動，打開充氣鉤，使壓縮空氣經充氣鉤進入副風缸，直到副風缸內的空氣壓力和制動主管內的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動的同時，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內的壓縮空氣經過滑閥下的排氣口排出，於是制動缸活塞被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。
新型空氣制動機為了適應車輛向大噸位、高速度方向發展，我國鐵路已大量生產、裝用新型空氣制動機，新型空氣制動機除增設一個工作風缸，用空氣制動閥代三通閥外，其餘部分和上述空氣制動機基本相同。
新型空氣制動機具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強，無論在常用制動還是緊急制動時都能縮短制動距離，有利於提高列車運行速度；列車前後車輛制動力比較一致；制動平穩，操縱方便，確保行車安全；便於檢修等優點。裝有新型制動機的車輛能與裝有普通制動機的車輛混合編組使用。
制動作用
當司機將制動閥移到制動位時，制動管內的壓縮空氣被排出而制動。

❷ 氣壓制動裝置由什麼組成

氣壓式制動傳動裝置是利用壓縮空氣作力源的動力式制動裝置。駕駛員只須按不同的制動強度要求，控制制動踏板的行程，便可控制制動氣壓的大小來獲得所需要的制動力。

氣壓制動傳動裝置的基本組成和工作原理

1．組成

氣壓制動傳動裝置由兩大部分組成：一是氣源部分——它包括空氣壓縮機1、調壓機構(卸荷閥2和調壓閥3)、貯氣筒5、氣壓表8和安全閥6等部件。二是控制部分——它包括制動踏板9、制動控制閥10、控制管路、制動氣室11、12、制動燈開關13等部件。

1-空氣壓縮機；2-卸荷閥；3-調壓器；4-單向閥；5-貯氣筒；6-安全閥；7-油水放出閥；8-氣壓表；
9-制動踏板；10-制動控制閥；11-前制動氣室，12-後制動氣室；13-制動燈開關

❸ 列車制動

列車制動主要靠閘缸里的風使閘瓦動作,若無風源閘缸里的風會漏完,閘瓦就不管用了,故一般停車超2小時,應用鐵鞋防溜

❹ 卡車使用的斷氣剎制動系統，究竟是怎樣的工作原理呢

卡車和大客車的駐車制動系統俗稱「斷氣剎」，在停車後駕駛員只要把儀表台上的一個閥門拉一下，從車下傳來「嚓」的一個放氣聲，然後汽車就穩穩的停在原地不動了。汽車在行駛之前還要「轟氣壓」，等氣壓超過一定壓力後汽車才能起步。那麼這套斷氣剎是如何工作的呢？今天我們就來詳細的說說卡車斷氣剎的結構與工作原理，以及在沒有氣壓的情況下如何讓汽車行駛。

此外，在北方的冬季，如果儲氣筒放水不及時的話，制動系統含水量過多，還會導致制動系統管路結冰，導致駐車制動無法解除等故障。這種故障是非常麻煩的，因為故障點非常多，每一個管路接頭都有結冰的可能，我們又不可能把所有的管路都打開檢查，所以在這種情況下，一般都是把車開到暖庫中解凍，等冰融化就好了。如果沒有暖庫，就只能撞大運了，逐段拆解管路接頭，直到找到凍結的部位為止。所以，汽車入冬之前，一定要更換乾燥罐，放干凈儲氣筒中的水，在使用過程中也要堅持每天放水，防止制動管路凍結。

❺ 空氣制動機主要由那幾部分組成

空氣制動機的組成
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空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。
機車上的設備：空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。
空氣壓縮機產生的壓縮空氣貯存在總風缸內。列車中的車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現。
車輛上的設備：（以GK型制動機為列）制動主管、折角塞門、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥、副風缸、降壓風缸、空重車調整裝置、制動缸、閘瓦。
制動主管安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。

截斷塞門
安裝在制動支管上，用以開通或截斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置。當車輛制動機發生故障或因裝載貨物，需要停止該車輛的制動作用時，可將它關閉，停止車輛的制動機的作用。

關門車
通常把關閉了截斷塞門、停止制動機的作用的車輛叫做「關門車」。

遠心集塵器
利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質，沉澱於集塵器的下部，以免進入三通閥等機件。

三通閥
是車輛制動機中最重要的部件。它連接制動支管、副風缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解的作用。

副風缸
是貯存壓縮空氣的地方，制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。

制動缸
當壓縮空氣進入制動缸後，推動制動缸韝鞴，將空氣的壓力變成機械推力，然後通過制動杠桿後閘瓦緊抱車輪起制動作用。

降壓風缸
它與制動缸相連，兩者之間設有空重車調整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。

空重車調整裝置
在GK型制動機上安裝，用它來控制降壓風缸與制動缸的通路，可以達到調整制動力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉換塞門。