航空動力裝置的作用是

Ⅰ 什麼是航空動力系統

應該是脈沖航空發動機
所謂脈沖發動機。是火箭發動機的專一種，也有人屬把他劃分到噴氣發動機類別，但大多數學術人士都將其劃分到火箭發動機類別。

最早實用型的火箭脈沖發動機
是使用煤油的德國V-1式巡航導彈，二戰結束後，蘇聯和美國都取得了這種發動機的設計圖紙和技術人員。但是由於當時的技術限制，這種發動機的熱效率不如渦輪噴氣發動，所以就沒有什麼發展了。

脈沖噴氣發動機的工作原理是回火真空抽氣循環。在燃燒室里，混合氣體被首次點燃後，開始劇烈燃燒，其能量從尾噴口釋放，在釋放過程中，燃燒室內形成低壓真空，燃燒室頂端的燃料噴射口因為壓力作用，向燃燒室噴射霧化燃料，而這時，燃燒室的尾部的燃料還在燃燒，尾部的壓力大於燃燒室內部壓力，於是一部分火焰回沖到燃燒室內部，再次點燃剛噴進的霧化燃料，作功循環大概如此。

再舉個生活中的例子：家裡的天然氣爐子，在點燃後
將其關滅，快要關上的時候，爐口總要爆一下，火焰也突然要猛烈燃燒一下，然後才熄滅，這就是脈沖回火。只要在火焰沒有完全熄滅的時候，再次添加燃料，脈沖燃燒循環就會產生。就形成了脈沖火箭發動機。

Ⅱ 什麼是飛機動力裝置的功能

機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，專飛機就是靠屬空氣動力升空飛行的。空氣中的流體對飛機的起飛期很大作用。飛機本身設計的也是便於流體的升力。
當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。

Ⅲ 飛機為什麼會飛它的動力來源是什麼

飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。動力是鍋輪發動機，一種是鍋扇發動機.

Ⅳ 飛行器的動力裝置有哪些形式

動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設專備提供電力，屬為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。
飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。

Ⅳ 飛機尾巴上輔助動力裝置有什麼用

作用：抄
向飛機襲獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。

Ⅵ 飛機動力裝置的組成

飛機動力裝置取決於所用發動機的類型，可由下面的全部或部分系統組成。
①發動機及其起動、操縱系統：發動機將燃油的化學能轉換為機械能，然後帶動螺旋槳加速外界空氣產生推力或拉力(如活塞式航空發動機和渦輪螺旋槳發動機)，或者是直接向後排出燃氣獲得反作用推力（如噴氣發動機和火箭發動機）。渦輪噴氣發動機必須達到一定轉速才能正常工作，起動系統的主要作用就是將發動機加速到能工作的轉速。根據使用要求的不同，起動方式分為壓縮空氣起動、電動起動和小型內燃機起動。
②發動機固定裝置：用於將發動機固定在飛機機體上。
③飛機燃油系統：用於存貯和向發動機的油泵供給燃油，保證發動機正常工作。
④飛機滑油系統：活塞式發動機和渦輪螺旋槳發動機減速器有許多轉動機件，需要較多滑油用於散熱和潤滑。飛機滑油系統(或稱外滑油系統)的功用是向發動機供給需用的滑油，並進行過濾和散熱，保證一定量的滑油循環使用。滑油系統一般由帶過濾裝置的滑油箱、導管和空氣滑油散熱器組成。渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機傳動機件簡單,所需滑油數量和吸熱量不大,發動機內部的少量滑油利用燃油散熱已能滿足要求，不需要在飛機上另設外滑油系統。
⑤發動機散熱裝置：活塞式發動機氣缸需要散熱。氣冷式發動機直接利用飛行時迎面氣流進行冷卻。為了減少冷卻空氣流量，降低阻力，在汽缸後面加有擋流板，整個發動機加整流罩。在整流罩的進口或出口設置風門，根據散熱需要調節冷卻空氣的流量。液冷式發動機的冷卻方法類似於汽車發動機，用循環水或其他液體冷卻發動機，而冷卻液又通過蜂窩狀空氣散熱器進行冷卻。為了提高冷卻效率和降低阻力，散熱器通常裝在精心設計的通道內。渦輪噴氣發動機除尾噴管溫度較高外，其他部分溫度並不很高，發動機及其傳動附件的散熱比較簡單，多從進氣道引出少量空氣，使其流過發動機和飛機體間的環形通道，同時起隔熱作用。
⑥防火和滅火裝置：包括防火牆、預警和滅火系統。防火牆實質上是設置在發動機艙周圍的防火隔板。預警系統向駕駛員指示發生火情的部位，以便及時妥善處置。滅火系統能自動撲滅火情於萌芽狀態，保證飛行的安全。
⑦進氣和排氣裝置：包括進氣道、排氣管和噴口。

Ⅶ 飛機發動機工作原理

1. 渦噴發動機
進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外
發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮進去了~~
2. 渦輪風扇發動機
2.1分開排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--內涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見的民航客機所採用的發動機，多半是分別排氣渦輪風扇發動機，比如著名的V2500，PW4000,GE90....
2.2混合排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外
渦輪風扇發動機要比渦輪噴氣發動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是採用的渦輪風扇發動機。
我國民用分開排氣渦輪風扇發動機還未研製成功，軍用混合排氣渦輪風扇發動機已成功批量生產相當於英國60年代的SPEY，用於飛豹上。相當於蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研製成功，但不知道是否投入批量生產。美國現在用於F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行
發動機工作和是否起飛無關，發動機只要啟動預熱後，那麼正常運轉了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛
但需要注意的是，飛機的起飛，不是發動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發動機推力是很小的，發動機只能推飛機前進，當飛機到達一定速度後機翼的壓力差使其起飛的。

Ⅷ 航空母艦的動力裝置

一般來說，常規動復力航母使用的制是燃氣輪機，核動力航母使用的類似蒸汽輪機

核動力:
核反應堆相當於一個鍋爐，提供熱量，這個熱量是核燃料鈾-235被中子擊中後發生裂變產生的（核能轉換成了熱能）。再用這個熱量去把水燒開並變成蒸汽，然後有兩種可能： 1，蒸汽推動蒸汽機的葉片轉動（熱能轉換成機械能），進而帶動螺旋槳轉動使潛艇前進（機械能轉換成動能)； 2，蒸汽帶動汽輪發電機發電(機械能轉換成電能），發出的交流電一部分供全艇用電，另一部分被轉換成直流電後，帶動直流電動機轉動，進而帶動螺旋槳旋轉。
核反應堆的冷卻劑可以是水，也可以是重水，或者其他介質，但原理是一樣的

常規動力:
蒸汽輪機就是用煤或者重油做燃料，用鍋爐把水加熱成蒸汽，然後由蒸汽去吹動葉片轉動。
以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機

Ⅸ 飛機動力裝置的核心是什麼

飛機動力裝置的核心是發動機及其起動、操縱系統。

發動機將燃油的化學能版轉換為機械能，然後帶動螺權旋槳加速外界空氣產生推力或拉力(如活塞式航空發動機和渦輪螺旋槳發動機)，或者是直接向後排出燃氣獲得反作用推力（如噴氣發動機和火箭發動機）。

渦輪噴氣發動機必須達到一定轉速才能正常工作，起動系統的主要作用就是將發動機加速到能工作的轉速。根據使用要求的不同，起動方式分為壓縮空氣起動、電動起動和小型內燃機起動。

(9)航空動力裝置的作用是擴展閱讀

飛機的結構

1、機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

2、機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

3、尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。

4、起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

5、飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。