輪對擦傷檢測裝置材料

㈠ 鐵路車輛輪對踏面擦傷及剝離的測量需要運用到什麼技術

使用第四種檢查器即可測量

㈡ 鐵路部門的5T指的是

5T系統簡介，包括THDS（紅外線軸溫探測系統）、TFDS（貨車運行故障動態圖像檢測系統）、TADS（貨車滾動軸承早期故障軌邊升學診斷系統）、TPDS（貨車運行狀態地面安全監測系統）及TFDS（車輛輪對故障、尺寸動態檢測系統）。

THDS（紅外線軸溫探測系統）通過軌邊紅外線探頭實時檢測車輛軸承溫度，信息實時上傳至分局車輛運行安全檢測中心，實現熱軸車號的精確預報與跟蹤報警。THDS還配套使用了故障智能跟蹤裝置，能夠跟蹤車次、車號，重點探測車兩軸承溫度，對熱軸車輛進行跟蹤報警，預防熱切軸事故。

TFDS（貨車運行故障動態圖像檢測系統）則採用高速連續數字照像技術，通過軌邊高速攝像頭動態檢測貨車隱蔽故障與常見故障，重點檢查走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等關鍵部位，及時發現並預警制動梁脫落、搖枕、側架、鉤緩大部件裂損、折斷及枕簧丟失、竄出等危及行車安全的問題。TFDS的實施顯著提升了列檢作業的質量與效率。

TADS（貨車滾動軸承早期故障軌邊升學診斷系統）利用軌邊雜訊採集陣列實時採集貨車滾動軸承噪音，通過數據分析及時發現軸承早期故障，重點防範切軸事故，通過全路聯網運行實現全路軸承故障預警。

TPDS（貨車運行狀態地面安全監測系統）通過設在鐵路正線直線段上的軌道測試系統，動態監測輪軌間動力學參數，對貨車運行狀態進行分級評判，同時具備車輪擦傷及超偏載監測功能，重點防範貨車脫軌、車輪踏面擦傷、剝離及貨物超載、偏載等安全隱患。TPDS對運行品質不良貨車實施聯網跟蹤報警，預警車輪踏面擦傷及貨物超載。

TFDS（車輛輪對故障、尺寸動態檢測系統）在線檢測輪對故障和尺寸超限，能夠及時發現故障與尺寸超限輪對，國外產品已實現自動定量檢測，國內產品能夠對輪對故障進行較為准確的定性檢測，滿足我國鐵路故障檢測需求。

TCDS（客車運行安全監控系統）通過車載系統實時監測客車關鍵部位的安全狀況，將監測信息通過無線、有線網路傳輸至地面，形成實時的客車安全監控運行圖，重點監測160km/h及以上客車軸溫、制動系統、轉向架安全指標、火災報警、客車供電、電器及空調系統運行安全狀況，實現時速160公里及以上客車運行安全實時監控，重點防範客車熱軸事故、火災事故及走行部、制動部、供電、電器及空調故障。

㈢ 鐵路部門的5T指的是

鐵路部門的5T指的是TADS、TFDS、THDS、TPDS、TCDS、

其中THDS負責對運行中鐵路貨車軸承的溫度變化進行實時監控；TPDS負責對鐵路貨車車輪踏面、運行品質、超偏載等進行預警；TADS負責對鐵路貨車輪對軸承早期故障進行聲學診斷；TFDS負責對運行中的鐵路貨車各個部位進行動態拍攝成像；TWDS負責對鐵路貨車車輪輪緣限度進行預警。

(3)輪對擦傷檢測裝置材料擴展閱讀：

當鐵路貨車通過沿線探測站時，鐵路探測設備會對運行中的鐵路貨車進行全方位的自動掃描和動態拍攝，通過光纖傳輸，經過數據處理，以高清圖片形式傳輸到5T運用車間動態檢車組長的電腦上，組長通過登錄鐵路檢車集中平台進行智能分車，將車輛圖片分配到「5T醫生」的電腦工位機上面。

「5T醫生」通過瀏覽檢查高速抓拍的車輛圖片，對鐵路車輛進行「外科診斷」，再對鐵路車輛輪對運行時的溫度「內科監控」，形成「心電圖」(軸溫曲線圖)，一趟鐵路列車的「診斷報告」就會清晰的呈現在動態檢車組長的電腦屏幕上。

㈣ 火車車輪多久更換一次

火車輪對在沒有發生意外輪對故障及輪緣踏面擦傷、剝離不超過規定限度的情況下，按照車輛檢修周期，進行檢修，其中的檢修周期分為段修，及廠修，一般車輛段修檢修周期為一年，廠修檢修周期為兩年。特種車輛另有特殊規定。僅以段修為例，在輪對檢查中需實施探傷，及各部尺寸檢測，以及對軸承的探傷及檢測，分解檢查，更換油脂等。