增升裝置的主要作用是

1. 那為什麼不能通過飛的快來增加升力,而要採用曾升裝置呢

當升力不變時，若想縮短起飛和著陸距離，飛機的速度就必須更低，而此時機翼必須仍然能夠提供足夠的升力以平衡飛機的重力。
採用增升裝置後，安全性提高。對於軍用運輸機而言，增升裝置是實現短距起降、低速空投和失速控制的重要法寶。有了它，就像是給戰機上了一份保險。
採用增升裝置後，穩定性增大。一些先進戰機普遍採用翼身融合技術，裝備增升裝置後，戰機在機動過程中可以與副翼配合，增大控制效率，提高飛行穩定性。
科研人員也為戰機設計了「靈活的翅膀」，他們在固定機翼前後緣增加活動翼面。當戰機在起飛和著陸時，活動翼面伸出；當戰機巡航時，活動翼面收回。通過增大機翼的面積和彎度，增加戰機的升力系數，戰機能夠更加安全平穩地起降——這種活動翼面被稱為「增升裝置」。

2. 什麼是飛機的增升裝置

飛機的升力主要隨飛行速度和迎角的變化而變化。如果以小速度飛行，則要求較大的升力系內數和迎角，機翼容才能產生足夠的升力來維持飛機飛行。用增加迎角的方法來增大升力系數從而減小迎角，是有限的。因為飛機的迎角最多隻能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機在起飛和著陸時仍能產生足夠的升力，有必要在機翼上裝設增大升力系數的裝置，即增升裝置。目前使用比較廣泛的增升裝置有前緣縫翼，前緣襟翼，後緣襟翼等。
前緣縫翼位於機翼前緣，打開時使下翼面的高壓氣流流過縫隙貼近上翼面流動，能延緩大迎角狀態下機翼上表面的氣流分離，提高了最大升力系數和臨界迎角。但是在迎角較小時，打開前緣縫翼反而會使上下翼面壓強差減小，從而降低升力系數。
前緣襟翼可以減小大迎角狀態下機翼前緣與相對氣流之間的夾角，延緩氣流分離，又能增大機翼彎度，使最大升力系數和臨界迎角增大。
後緣襟翼位於機翼後緣，有分裂襟翼、簡單襟翼、開縫襟翼、後退襟翼，後退開縫襟翼幾種。放下後緣襟翼，即增大升力系數，同時也增大了阻力系數。

3. 飛機增升的幾項原則

增升裝置的原理： 增升裝置的目的是增大最大升力系數。

開縫襟翼是由簡單襟翼改進而來(圖3)。放下開縫襟翼，在增大翼型相對彎度的同時，襟翼前緣與機翼後緣之間形成縫隙，空氣從下表面通過縫隙流向上表面，可以吹除機翼後部的渦流，與無縫隙相比，可延遲氣流分離，因此，增升效果好於簡單襟翼。

開縫襟翼：

為了進一步提高開縫襟翼的增升效果，襟翼放下之後，襟翼本身又展開成一個開縫翼，因而形成兩條縫隙，這種襟翼稱為雙縫襟翼。

放下雙縫襟翼，有更多的高速氣流通過兩道縫隙流到上翼面，增加邊界層能量，可使氣流分離推遲到更大的襟翼偏度。此外，放下雙縫襟翼，襟翼還向後滑動，增大了機翼的面積。因此，雙縫襟翼有更好的增升效果。

4. 飛機增升裝置的基本原理是什麼

增升裝置的原理： 增升裝置的目的是增大最大升力系數。

機翼增升裝置可以通過改善氣迴流狀況和增加升力答，在飛機起飛、著陸或低速機動飛行時增加機翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加升力。用增大迎角的方法來增大升力系數，從而減小速度是有限的，飛機的迎角最多隻能增大到臨界迎角。

飛機的升力主要隨飛行速度和迎角變化，在大速度飛行時，只要求較小迎角，機翼就可以產生足夠升力維持飛行。在小速度飛行時，則要求較大的迎角，機翼才能產生足夠的升力來維持飛行。

因此，為了保證飛機在起飛和著陸時，仍能產生足夠的升力，有必要在機翼上裝設增大升力系數的裝置。增升裝置用於增大飛機的最大升力系數，從而縮短飛機在起飛著陸階段的地面滑跑距離。常用的增升裝置主要有前緣縫翼和前後緣襟翼、吹氣襟翼等等。

(4)增升裝置的主要作用是擴展閱讀：

增升裝置主要是通過三個方面實現增升：

1、增大翼型的彎度，提高上下翼面壓強差。

2、延緩上表面氣流分離，提高臨界迎角和最大升力系數。

3、增大機翼面積。