1. 列車快速制動平均減速度與緊急制動平均減速度怎麼樣
制動系統是地鐵車輛安全可靠運行的基本保障，通常包括空氣制動機、基礎制動裝置、手制動機。基礎制動裝置是確保地鐵車輛行車安全的最重要的措施之一，它最基本的功能是吸收制動動能並將之轉化為熱能散發到空氣中。基礎制動裝置分為兩類，一類是由踏面和閘瓦組成摩擦副的踏面制動，一類是由制動盤和閘片組成摩擦副的盤形制動。
地鐵車輛制動的特點
地鐵與鐵路雖都屬於軌道交通，但地鐵車輛主要在城市內運營與鐵路運輸還是存在一些區別，在車輛制動方面主要有以下特點：
1、制動頻繁
地鐵車站之間距離較近，平均在1公里左右，這必然帶來車輛須頻繁啟動、制動，以滿足乘客上、下車的需要。而鐵路運輸兩個車站之間的距離通長在幾十公里以上。
2、制動減速度大
地鐵站間距短，要提高乘客旅行速度只有增加啟動加速度和制動減速度。因此地鐵車輛緊急制動平均減速度一般要求大於等於1.2m/s2，而鐵路機車車輛和動車組的緊急制動平均減速度-般為0.7-1.2 m/s2。
3、制動精度高
地鐵車站站台上均安裝有屏蔽門系統，因此車輛定點停車的精度要求比鐵路機車車輛和動車組高，一般在±300mm左右。這些特點要求地鐵車輛制動系統須有穩定的摩擦副和良好的控制精度能力以及承受頻繁制動熱負荷的性能。
盤形制動與踏面制動比較
1、制動對車輪的影響
（1）踏面制動的熱負荷
從熱應力角度考慮：評價赫茲接觸應力和熱應力共同作用引起的車輪損傷，如圖1所示，圖中橫坐標為車輪踏面最大熱應力，縱坐標為輪軌接觸最大赫茲接觸壓力，區域A是常用制動區，區域B是少量制動區，區域C是危險區。
淺談地鐵車輛基礎制動裝置
在制動頻繁、熱負荷較大的城軌車輛上，使用熱負荷性能較高的合成閘瓦，導致制動過程中產生總熱能的90%以上被車輪吸收。因此當車輪踏面最高熱應力位於赫茲接觸應力和熱應力共同作用的危險區域，導致車輪踏面異常損傷。在上海地鐵、廣州地鐵、北京地鐵均批量出現過車輪踏面非正常磨耗車輪踏面異常磨耗將會惡化輪軌匹配關系，嚴重影響行車安全。
2. 城市軌道交通車輛的檢修方式有幾種
目前，我國城市軌道交通企業一般採用的車輛檢修制度，是預防性的定期計劃檢修。定期計劃檢修分為定修、架修和大修等多級。為保證車輛的安全運行並消除各種先期故障，定期計劃檢修還包括日常維修。日常維修有日檢、周檢（雙周檢）、月檢（雙月檢）和臨修（掉線修和不掉線修）多種。
下面對我國城市軌道交通企業的車輛定期計劃檢修制度內容逐一進行介紹。
3.1日常維修
日常維修的基本任務是確保運營車輛具有良好的技術狀態，盡量做到能及時發現並消除潛在故障，防止運營事故，保證行車安全。
日常維修一般在停車場的檢修庫（或停車庫內的檢修線）進行。一般停車場的檢修部門負責對每天的回庫運營列車進行日檢，發現故障立即維修處理。每天凌晨出車前，司機也必須對列車進行出庫（出乘）檢查，只有完好的車輛才允許投入運營。
對運營中的車輛，如果發現故障，若能在運營線路的折返線或其他停車線上臨時修復的，則及時就地維修;修理工作量較大的，則須將列車從運營中退出，送入檢修庫的臨修線進行修理（一般稱之為掉線修理）。
列車的日常維修一般分為日檢、周檢（雙周檢）和月檢（雙月檢）等。根據各城市軌道交通企業及其車輛的不同，檢查維修周期都不同。即使同一個企業，由於車輛製造廠家的不同，車輛特性和設計上的差異，也會制定出不同的檢查維修周期。一般停車場（庫）都設有檢修庫，分別設有日檢線、月（周）檢線和臨修線若干條。列車日常維修的主要任務在於保證列車的安全運行，對車輛的所有不良狀況必須進行修復，如停車場修理條件不夠，則需轉入車輛修理工廠作臨時修理。
3.2定修
定修周期較短，每年或每10萬km進行一次，著重於經常性的檢修，作業范圍小，要求也較低。
3.3架修
架修是在經過多次（一般5次）定修或運行50萬km以後進行的高級修程，檢修范圍大，質量要求高。架修有的在車輛段內進行，如北京地鐵;有的在車輛修理工廠內進行，如上海地鐵。其任務是維護車輛的基本性能，保證安全舒適地運送乘客。架修時對車輛進行全面檢查，著重於分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。按規定更換磨損過限的零件，修復車輛零部件各種故障和損傷，提高車輛的使用效率。
3.4大修
大修要求更高，其周期也較長，大約每10年或每運行100萬km進行一次。大修是指在車輛修理工廠內進行的定期檢修，其目的在於全面恢復車輛的基本性能，使其修理後的技術狀態接近於新造車的水平，主要部件應保證運用到下一個大修期不發生較大的故障。大修時對車輛進行全面檢查和徹底修理，並對車輛進行必要的現代化技術改造，以提高車輛的質量。
車輛的定期檢修劃分為不同的修程和檢修周期。主要是根據車輛在運用中的技術狀態，實際上是由車輛零部件的損傷和失效規律所決定的。各修程間既有分工，又有互相配合，才能保證車輛始終處於良好的技術狀態中。