阻尼力矩裝置的作用

1. 飛機阻尼力矩是什麼意思

阻尼力矩就是摩擦力矩，出現在旋轉運動和直線運動的摩擦中。

飛機氣動阻尼力矩指的是飛機在擾動運動中出現滾轉、偏航運動時，機翼、垂直尾翼部件上的氣動力變化會產生與已有滾轉、偏航運動方向相反、起阻尼作用的力矩。

產生飛機氣動阻尼力矩的原因有兩種：一種是在滾轉運動引起的氣動阻尼力矩中，機翼起著主要作用；另一種，是偏航運動起的氣動阻尼力矩中，垂直尾翼起主要作用。

飛機抬頭時由於在較高的速度下在機頭下方形成了一個氣流真空帶，而上方的氣流是被壓縮，這樣對機頭就會產生一個較大的阻力，當機頭突破這種阻力就會昂首起飛，這時的力距是由機翼前端的前翅下壓去頂住氣流的後推，產生一個杠桿效應形成力矩，從而使飛機起飛。

偏航力矩的產生：

當飛機繞立軸轉動時,各部件上的氣動力分布也會發生變化，從而產生了繞立軸的偏航力矩。比如，當飛機繞立軸向左偏轉。

首先，垂尾相對氣流向右運動,使流過垂尾的氣流產生了向右偏的迎角，垂尾兩側面氣動力不平衡，產生指向左側的氣動力，此氣動力對飛機重心產生偏航力矩，使飛機繞立軸向右偏轉。

其次，當飛機繞立軸向左偏轉時，左機翼向後運動，相對氣流速度減小，阻力減小，右機翼向前運動，相對氣流速度增加，阻力增大，兩側機翼阻力不平衡，也對飛機立軸產生向右轉動的偏航力矩。

同樣，可以分析，當飛機向右偏轉時，垂尾、機翼產生的偏航力矩會使飛機向左偏轉。由此可見，一旦飛機出現偏航運動，機體上附加氣動力產生的偏航力矩總是與已經存在的偏航運動方向相反，也是阻尼力矩。

2. 電測儀表測量機構在工作時有哪些力矩

無論是磁電系、電磁系、電動系、感應系、靜電系儀表，一般都具有轉動力矩、反作用力矩和阻尼力矩。(1)轉動力矩測量機構在被測量的作用下，能產生使儀表偏轉的轉動力矩，而且這個轉動力矩的大小與測量機構各元部件性能有關.轉動力矩可以由電磁力、電動力、電場力或其它力產生.產生轉動力矩的方式不同或原理不同，就構成了不同系列的指示儀表.例如，磁電系儀表是利用可動線圈和永久磁鐵間的電磁力產生轉矩;電動系儀表利用可動線圈和固定線圈之間的電動力;而靜電系儀表則利用可動電極和固定電極之間的電場力等等。每個測量機構，不論基於哪一種原理，都由固定部分和可動部分所組成。(2)反作用力矩在可動部分偏轉時，能產生隨偏轉角增大而增大的反作用力矩，以使偏轉角能夠反映被測童的大小.在轉動力矩作用下儀表可動部分發生偏轉時，如果沒有反作用力矩與之平衡，那麼不論被測量多大，可動部分都要偏轉到最終位置，一直到不能再轉動為止.所以，沒有反作用力矩的儀表，只能反映被測量有無，而不能側量被測量大小。反作用力矩的方向總是和轉動力矩相反.當被測量一定時，測量機構的轉動力矩一定，而可動部分就在這個力矩的作用下開始偏轉.隨著偏轉角的大小變化，方向相反的作用力矩也在變化，當轉動力矩和反作用力矩完全相等時為止. 此時，叮動部分由於力矩平衡而不再轉動，偏轉角有一個隱定的數值，這就達到了用偏轉角夾表示被測盆大小的目的.(3)阻尼力矩在可動部分偏轉的時候，能產生適當的阻尼力矩，以限制其擺動，使可動部分盡快地穩定在平衡位置上.儀表通電後，其可動部分就要偏轉.但是，由於可動部分具有慣性，以致達到平衡位置時還不能馬上停下來，結果使偏轉過了頭.偏轉過了平衡位置以後，由於反作用力矩比轉矩大，使總轉矩變了符號，因而偏轉速度逐漸減慢並最後到零.但是，這時可動部分的位置並不是平衡位置，而是已經超過了平衡位置.所以，在總的剩餘力矩的作用下，可動部分又要反過來向平衡方向偏轉.當可動部分轉回到平衡位置時，由於慣性的作用，還是不能馬上停下來。這樣就會在平衡位置上可動部分左右來回擺動很長時間，才能最後穩定在平衡位置上，因而就不能盡快地取得測量讀數.所以在儀表中通常都裝有產生阻尼力矩的阻尼裝置，用以吸收擺動能量，使可動部分迅速在平衡位置上穩定下來.應該注意，阻尼力矩只在可動部分運動時才產生，它的大小隻和可動部分的運動速度有關，而與其偏轉角無關.它的方向總是和可功部分的運動方向相反。因此，阻尼力矩僅僅對可動部分的運動起阻尼作用，而並不影響偏轉角的大小.換句話來說，就是可動部分的穩定偏轉角，只由轉動力矩和反作用力矩的平衡關系所確定，而與阻尼力矩無關.