轉向架的彈簧及減震裝置的作用

㈠ 什麼叫轉向架

轉向架是一種獨立的能相對車體回轉的走行裝置。

當車輛以一定速度開始進入曲線時，前輪對的外輪輪緣與外軌的內側面接觸，互相擠壓產生導向力，並由導向力引起導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。

在車輛運行時，由於線路不平順等原因，必然會引起各種周期性或非周期性的振動或沖擊，這時轉向架上的彈簧減震懸掛裝置起到了重要作用，用來緩和與消減這些振動和沖擊，提高車輛運行的平穩性，保證用戶的舒適性。

(1)轉向架的彈簧及減震裝置的作用擴展閱讀：

注意事項：

1、低橫向剛度的空氣彈簧：採用橫向剛度小的空氣彈簧來改善車輛乘坐舒適性。

2、低橫向剛度的軸箱橡膠彈簧  由於採用了低橫向剛度的軸箱橡膠彈簧，減輕了車輛通過曲線時的橫向力, 從而提高了車輛在曲線上的運行性能。 

3、無搖枕車體支承方式和橡膠彈簧式軸箱定位  這些措施取消了搖枕及摩擦部位，簡化了轉向架結構和減少零部件數量。這有利於簡化維修和降低維修費用。

㈡ 轉向架的組成與作用

轉向架的組成與作用

轉向架的組成與作用，在看過轉向架的組成部分之後，了解到是關於鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的'組成部分。是為了增加車輛載重,長度,容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展.。以下是關於轉向架的組成與作用。

轉向架的組成與作用1

轉向架得作用及組成

作用:

1.採用轉向架就是為了增加車輛載重,長度，容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展。

2.在正常運行條件下,車體能可靠得坐落在轉向架上,通過軸承裝置就是車輪沿鋼軌得

滾動轉化為車體沿軌道線路運行得平動。

3.支承車體,承受並傳遞從車體至輪對之間得各種載荷及作用力,並使軸重均勻分配。

4.保證車輛運行安全,靈活得沿直線線路運行與順利通過曲線。

5.轉向架結構要便於彈簧減震裝置得安裝,使之具有良好得減震特性，以緩與車輛與線

路之間得相互作用,減小振動與沖擊,減小應力,提高車輛運行平穩性與安全性。

6.充分利用輪軌之間得黏著，傳遞牽引力與制動力,放大制動缸所產生得制動力,就是車

輛具有良好得制動效果。

7.轉向架為車輛一個獨立部件,便於轉向架得拆裝,單獨製造與檢修。

組成

1、輪對軸箱裝置

2、彈性懸掛裝置(兩系懸掛,彈簧減振裝置)

3、構架

4、基礎制動裝置

5、轉向架支撐車體得裝置

6、牽引電機與齒輪變速傳動裝置

轉向架的組成與作用2

轉向架得分類

1.軸數與類型

按軸數分為二軸、三軸、多軸轉向架

按軸型分B、C、D、E型軸轉向架

2.軸箱定位方式:約束輪對於構架之間相對運動得機構，稱軸箱定位裝置

形式有:①固定定位

②導框式定位

③摩擦導框式定位

④油導桶式定位

⑤拉板式定位

⑥拉桿式定位

⑦轉臂式定位

⑧橡膠彈簧定位

3、按彈簧懸掛裝置分類

一系彈簧懸掛:車體主輪對之間，只設有一條彈簧減振裝置

二系懸掛

4、對心盤集中承載得轉向架,根據搖枕懸掛裝置中得彈簧得橫向跨距得不同,懸掛形式分為:

1、內側懸掛:彈長度車長度(橫向)

2、外側懸掛: >

3、中心懸掛:=

中央彈簧橫向跨距大小,對於車體在彈簧上得穩定性效果顯著,增加其跨距可以增加車體傾覆得復原力矩，提高車體在彈簧上得穩定性，各種型號轉向架得主要區別：

橡膠彈簧定位:南京地鐵使用

轉臂式定位:廣州地鐵

轉向架的組成與作用3

彈性懸掛原件

按作用分三類彈簧減振裝置

1、緩與沖擊得彈簧裝置

2、衰減振動(消耗能量)得減震裝置

3、定位作用得定位裝置(彈性元件)

彈性元件得作用及主要特性

特性，撓度,變形,剛度,柔度

彈簧並聯使用:旋轉方向相反裝，否則會卡死

鋼彈簧結構及計算

車輛得抗側滾裝置

（1）增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或剛彈簧得橫向間距,增大其角剛度,增大抗側滾性能。

（2）抗側滾裝置在中央懸掛裝置中

橡膠元件結構及計算

優點:可自由確定其形狀,可同時承受多向載荷,便於簡化結構,可避免金屬件之間得磨損，安裝、拆卸方便,無需潤滑,可減輕自重,較大得彈性變形,實現預想得良好得非線性特性,較高內阻，對高頻振動得減振隔音效果好

缺點:對高低溫、耐油性能差,易老化,性能離散度大

用途:用彈簧裝置與定位裝置

空氣彈簧得結構及計算

應用及特點

優點:

1）剛度可選擇低值,降低車輛得振動頻率;

2）剛度隨載荷而改變,空中車體振動頻率幾乎相等,不同狀態運行平穩性接近;

3）與高度控制閥並用,在不同靜載荷下,保持底板面距軌面高度不變;

4）本體與附加空氣室之間裝有適宜得節流孔,代替垂向安裝得液壓減震器;

5）有非線性特性,根據震動性能需要,設計較理想得彈簧特性曲線;

6）同一彈簧,同時承受三維多方向載荷;

7）吸收高頻性能與隔音性能好

缺點:附件多,成本高,維護與檢修工作量大

分類及組成

1．囊式空氣彈簧

2．膜式空氣彈簧,約束膜式,自由膜式

高度控制閥與差壓閥

減振元件

分類:按減振方向:垂向減振器，橫向減振器,抗蛇形減振器

安裝部位:軸箱中央搖枕

阻力特性：常阻力變阻力

結構特點:摩擦油壓

彈簧:緩沖作用減振器:減小振動

油壓減振器

注意點:1、良好得密封性

3.選擇在轉向架上合理得安裝位置

驅動裝置

根據牽引電動機在轉向架或車體上配置得特徵,以及電機轉軸與轉向架輪對之間得特徵,大部分為六種結構形式。

基礎制動裝置

制動方式:摩擦制動：(閘瓦）她面制動速度較低

盤形制動速度較高

電阻制動，再生制動

基礎制動裝置主要指摩擦制動，動力制動屬驅動裝置

現在多為混合制動:摩擦制動,電阻制動,再生制動

南京地鐵現用

轉向架結構

組成：構架輪對軸箱裝置搖枕彈簧裝置基礎制動裝置二系懸掛

1.輪對軸箱彈簧裝置:聯結,隔離與緩與震動與沖擊,定位作用

2.構架:鍛鋼一體式小型構架,箱型，中間空心

3.搖枕彈簧裝置:搖枕在彈簧下，組成:下心盤，下旁承,搖枕(箱型，中間空心）,彈

簧托梁,搖枕彈簧,搖枕吊軸,搖枕吊桿,連接構架與搖枕彈簧裝置

4.基礎制動裝置:雙片吊掛直接作用式，作用:傳遞制動缸所產生得力至各閘瓦,將其

放大一定倍數,保證各個閘瓦壓力大小相等

部分209t型客車轉向架裝車軸發電裝置

㈢ 轉向架的作用及組成

轉向架的作用及組成

轉向架的作用及組成，很多了解機車或者喜歡機車的人都了解，轉向架是機車必不可少的組成部分，向架具有功率大、體積小、維護方便等諸多優點，成為目前主流機車首選，以下分享轉向架的作用及組成。

轉向架的作用及組成1

1、承載車體重量

轉向架作為一個獨立的走行裝置，它直接支撐車體，承受和傳遞車架以上各部分（車體，車架，動力傳遞裝置及作業裝置等、的重量；

2、傳遞走行動力

把輪軌接觸處產生的輪軸牽引力，以及通過曲線時輪軌之間的橫向作用力傳至轉向架構架，經過減震環節再傳向車體，同時，轉向架引導車輛在線路上運行；

3、曲線通過

轉向架可相對車體回轉，其固定軸距也較小，故能使車輛順利通過半徑較小的曲線，並大大減少車輛的運行阻力。

4、提高車輛的運行平穩性

轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，使車體在各振動方向上的位移量減小，提高車輛運行平穩性和安全性。

5、保證必要的粘著力和制動力

充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

6、便於檢修

轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。易於從車輛底架下推進，推出，便於檢修，有利於勞動條件的改善和檢修質量的提高。

轉向架的作用及組成2

轉向架的'組成

轉向架分為動車轉向架和拖車轉向架。地鐵車輛轉向架的結構比動車組的結構相對簡單。它是軌道交通車輛的重要組成部分之一。它主要由車架、車輪組、一次懸架、二次懸架、防側傾扭桿、基礎制動系統、中央牽引單元、法蘭潤滑系統和輔助裝置組成。

轉向架上性能優良的各種參數直接決定了車輛的穩定性和乘坐舒適性。車輛採用轉向架的目的是增加車輛的載重、長度和體積，提高列車的運行速度。轉向架構架零部件參數是否合理，直接影響車輛的運行質量、動力性能和行車安全。

構架是轉向架的構架。這也是最重要的部分之一。它也是轉向架其它部件的安裝基礎。它在機車牽引運行中起著傳遞牽引力、制動力、橫向力和垂直力的作用。輪對組成：輪對分為動力輪對和非動力輪對。

動力輪對組成包括：車輪、車軸、軸箱、齒輪箱（變速箱）和牽引電機；非動力輪對包括：車輪、車軸、軸箱組成和動車組驅動裝置。

轉向架的作用及組成3

1.承載

當我們乘坐高鐵時，在高速飛奔的動車組上，轉向架是與軌道直接接觸的部位，在軌道和車體之間。車體坐落在轉向架上，轉向架支撐車體。轉向架承載了車體的全部重量，並傳遞從車體至輪軌之間，或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力。

2.導向

為什麼要用轉向架呢？轉向架的重要功能之一是用於車輛轉向，也就是拐彎。

我們知道鐵路列車沒有方向盤，那麼它是怎樣通過曲線的呢?

當車輛以一定速度開始進入曲線時，前輪對的外輪輪緣與外軌的內側面接觸，互相擠壓產生導向力，並由導向力引起導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。

另外，鐵路軌距是固定的（標准軌距為1435毫米、，在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面，踏面被設計成錐形，目的是解決輪對通過曲線的問題。

當輪對通過曲線時，由於踏面有錐度，輪對向外移動後，外軌與車輪接觸點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。

3.減震

車輛運行時，由於線路不平順等原因，必然會引起各種周期性或非周期性的振動或沖擊。

這時，轉向架上的彈簧減振懸掛裝置起到了重要作用，它們用來緩和與消減這些振動和沖擊，提高車輛運行的平穩性，保證旅客的舒適性。

這些懸掛裝置，主要有空氣彈簧、抗蛇行減震器、橫向減震器、垂向減震器、抗側滾扭桿等等。

高速動車組對轉向架的平穩性能有著極致的要求。一流的高速轉向架，搭配一流的高鐵線路，就有了我們在飛奔的高速列車上看到的「杯水不晃」、「立幣不倒」的場景。

4.牽引制動

轉向架起到對整個車輛的承載、導向和減振作用，同時還是牽引與制動的最終執行機構，負責將列車牽引和制動力傳遞到車輪上。發動機對於汽車十足重要，到了高鐵這里，動力之源為電機，簡單明了，因為這一位以電為動力。

汽車的發動機多數在前蓋下面，高速動車組的電機安裝在轉向架上。從前的火車動力在車頭上；現在，坐在高鐵上，那個帶來高速的動力就在你的腳下。

動車組列車編組中，有動車和拖車之分。有動力的就是動車，沒有動力的就是拖車。再進一步講，轉向架有電機的就是動車，沒有電機的就是拖車。動車轉向架上裝有牽引電機、齒輪箱等牽引驅動裝置，拖車轉向架則沒有。

一個動車有兩個轉向架，一個轉向架上常常安裝有一台或兩台電機。目前，中國高速動車組為動力分散型，列車上不是一台電機，而是許多台電機。

轉向架的作用及組成4

轉向架的構造：構架式焊接轉向架，三大件式轉向架，准構架式轉向架。

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

㈣ 轉向架的主要作用

轉向架的主要作用

轉向架的主要作用，車輛機械檢修課程作為鐵道車輛專業的專業必修課之一，轉向架是一個鐵路車輛專用名詞，轉向架也是指能相對車體回轉的一種走行裝置，以下分析轉向架的主要作用

轉向架的主要作用1

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6、充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

轉向架的主要作用2

常見轉向架類型介紹

1、結構性能

1、何謂轉向架？

答：轉向架是指能相對車體回轉的一種走行裝置。通常包括搖枕、側架或構架、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、轉向架基礎制動裝置等。

GB/T4549、2

2、 目前我國鐵路貨車轉向架主要有哪些型號？

答：目前我國鐵路貨車（大型車、機保車除外）轉向架型號主要有12種：轉9、轉8A、轉8AG、轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4、轉K5、轉K6、2TN、控制型等。

近年生產的新型轉向架型號主要有7種：轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4型、轉K5、轉

K6等。

自編。

3、 簡述轉向架的功能和作用。

答：轉向架主要有以下5種功能和作用：

（1）承擔車輛的自重和載重，並將載荷傳遞到鋼軌上。

（2）通過安裝圓形或球形心盤，車體與轉向架可相對自由轉動，使車輛順利通過曲線，降低運行阻力。

（3）通過安裝彈簧及減振裝置以緩和車輛承受的沖擊和振動。

（4）通過增加軸數以提高車輛的載重。

（5）轉向架是一個獨立的結構，易從車下推出，便於檢修。

4、 簡述轉向架主要承受載荷。

答：轉向架主要承受下列5種載荷：

（1）垂直靜載荷。

（2）垂直動載荷。

（3）車體側向力引起的附加垂直載荷。

（4）側向力所引起的水平載荷。

（5）制動時引起的載荷。

轉向架的主要作用3

1、承載

當我們乘坐高鐵時，在高速飛奔的動車組上，轉向架是與軌道直接接觸的部位，在軌道和車體之間。 車體坐落在轉向架上，轉向架支撐車體。 轉向架承載了車體的全部重量，並傳遞從車體至輪軌之間，或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力。

2、導向

為什麼要用轉向架呢？轉向架的重要功能之一是用於車輛轉向，也就是拐彎。

我們知道鐵路列車沒有方向盤，那麼它是怎樣通過曲線的呢?

當車輛以一定速度開始進入曲線時，前輪對的外輪輪緣與外軌的內側面接觸，互相擠壓產生導向力，並由導向力引起導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。

另外，鐵路軌距是固定的（標准軌距為1435毫米），在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面，踏面被設計成錐形，目的是解決輪對通過曲線的問題。當輪對通過曲線時，由於踏面有錐度，輪對向外移動後，外軌與車輪接觸點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。

轉向架通過曲線原理示意圖

車輪採用有錐度的踏面還有一個好處，就是在直線運行時自動對中。

車輛運行軌跡實際上是「蛇行運動」，由於車輪左右擺動，接觸直徑不斷變化，採用有錐度踏面起到了自動對中的作用。

轉向架如何適應高速運行？隨著速度的提高問題來了，車輛的蛇行運動會出現失穩現象，一旦失穩，車輪將猛烈沖擊鋼軌，甚至造成脫軌翻車，這是鐵路安全絕對不能允許的。必須避免出現蛇行運動的失穩現象。

要讓動車組高速運行時不出現蛇行運動失穩有辦法嗎?

答案是有的。高速轉向架通過採用軸箱彈性定位、空氣彈簧、軸箱彈簧、各類減振器、弧形車輪踏面等措施，來保證在車輛運行速度范圍內不出現蛇行運動失穩情況。

通過優化設計，高速動車組轉向架的失穩臨界速度可以達到500公里/小時以上。

3、減震

車輛運行時，由於線路不平順等原因，必然會引起各種周期性或非周期性的振動或沖擊。

這時，轉向架上的彈簧減振懸掛裝置起到了重要作用，它們用來緩和與消減這些振動和沖擊，提高車輛運行的平穩性，保證旅客的舒適性。

這些懸掛裝置，主要有空氣彈簧、抗蛇行減震器、橫向減震器、垂向減震器、抗側滾扭桿等等。

高速動車組對轉向架的平穩性能有著極致的要求。一流的.高速轉向架，搭配一流的高鐵線路，就有了我們在飛奔的高速列車上看到的「杯水不晃」、「立幣不倒」的場景。

4、牽引制動

轉向架起到對整個車輛的承載、導向和減振作用，同時還是牽引與制動的最終執行機構，負責將列車牽引和制動力傳遞到車輪上。發動機對於汽車十足重要，到了高鐵這里，動力之源為電機，簡單明了，因為這一位以電為動力。

汽車的發動機多數在前蓋下面，高速動車組的電機安裝在轉向架上。從前的火車動力在車頭上；現在，坐在高鐵上，那個帶來高速的動力就在你的腳下。

動車組列車編組中，有動車和拖車之分。有動力的就是動車，沒有動力的就是拖車。再進一步講，轉向架有電機的就是動車，沒有電機的就是拖車。動車轉向架上裝有牽引電機、齒輪箱等牽引驅動裝置，拖車轉向架則沒有。

一個動車有兩個轉向架，一個轉向架上常常安裝有一台或兩台電機。目前，中國高速動車組為動力分散型，列車上不是一台電機，而是許多台電機。

以CRH380AL高速動車組為例。全列16節長編組，14動2拖，一個動車有2個動車轉向架，每個動車轉向架裝有2台電機，整車裝有56台牽引電機，牽引功率達到2萬千瓦以上。

在如此強的動力之下，列車加速到300公里/小時只需4分鍾，加速距離為12公里。加速到350公里/每小時只需要6分鍾，加速距離為22公里。

高鐵能否跑出高速，基本由轉向架決定，同樣讓列車最終在高速下能停下來的基礎制動裝置也在這里。

動和靜全生於此，轉向架的重要性自然顯現。

歸納起來，轉向架主要具有 承載、導向、減振、牽引、制動 等功能，高速動車組要跑得快離不開轉向架這個「飛毛腿」，它還直接決定了車輛的運行穩定性和乘坐舒適性。因此，轉向架是高鐵最核心的部件之一。

㈤ 火車轉向架上的各部分都叫什麼名字

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件