atc列車自動監控裝置

Ⅰ ATC是什麼意思

ATC是列車自動控制系統的英文縮寫，具體指的是Automatic Train Control。它是一個復雜的綜合系統，旨在提高鐵路運輸的安全性和效率。以下是關於ATC系統的詳細解釋：

• 核心功能：ATC系統通過集成多個子系統，實現列車的自動運行、防護和監控，確保列車運行的安全、准時和高效。

• 主要子系統：

  • 列車自動防護：負責列車運行的安全防護，確保列車在行駛過程中不會超速、闖入禁行區域等，從而避免事故的發生。
  • 列車自動駕駛：負責列車的自動運行和調度，根據預設的運行圖和時刻表，自動控制列車的加速、減速、停車等操作，提高列車的運行效率。
  • 列車自動監控：負責實時監控列車運行狀態並提供相關信息，包括列車的位置、速度、信號狀態等，以便運營人員及時了解列車運行情況並進行必要的調整。
  • 計算機聯鎖系統：負責管理信號設備的聯鎖關系，確保列車在行駛過程中信號設備的正確動作，防止因信號設備誤動或拒動而導致的列車事故。

• 技術發展和應用：隨著鐵路技術的不斷發展，ATC系統也在不斷優化和完善。它不僅能夠滿足當前的運營需求，還能夠適應未來鐵路運輸的發展趨勢。通過持續的技術創新和應用，ATC系統將在提高鐵路運輸安全性和效率方面發揮更加重要的作用。

Ⅱ ATC系統ATC系統的組成

ATC系統由三個核心子系統組成：列車自動監控系統(ATS)、列車自動防護子系統(ATP)和列車自動運行系統(ATO)，它們通過信息交換網路相互協作，構成一個集成行車指揮、運行調整與駕駛自動化的安全控制系統。

首先，ATS，作為ATC的核心，它在OCC控制中心內運行，能夠自動或人工控制列車路徑，執行調度任務，並向調度員和外部系統提供實時信息。

其次，聯鎖功能分布在軌旁，根據ATS的指令管理進路、信號和道岔，同時將狀態信息反饋給ATS和ATC，確保行車安全。

列車檢測功能主要由軌道電路完成，是ATP子系統的一部分，負責監控列車的位置和運行狀態。

ATP/ATO功能則在聯鎖和ATS的協調下，分為軌旁、傳輸和車載三個子功能。軌旁功能負責列車間隔管理和信號生成，傳輸功能負責發送感應信號和相關數據，而車載功能確保列車安全運行並為司機和信號系統提供介面。

PTI功能則通過多種渠道提供列車識別信息、目的地、乘務組和位置數據，以優化運行效率。

信號ATC系統的具體結構和配置選擇取決於行車組織需求、車輛性能、車站規模和線路條件等多方面因素。設計時需以安全性和可靠性為首要，兼顧經濟性、成熟性和合理性，目標是最大化效能，並考慮技術的先進性。

ATC是Automatic Train Control的縮寫，ATC系統就是列車自動控制系統（Automatic Train Control，簡稱ATC）。

Ⅲ 列車自動控制(ATC)的作用是什麼

列車自動控制(ATC)系統分為運迅列車自動防護（ATP）、列車自動駕駛系統（ATO）、列車自動監督系統（ATS）和計算機聯鎖系統(CI)。
（1）列車自動控制(ATC-Automatic Train Control)系統
該系統自動控制列車行駛、確保列車安全和指揮列車駕駛。ATC必須包括列車自動防護（ATP），可以包括列車自動監督（ATS）和列車自動駕駛（ATO）。
（2）列車自動防護（ATP-Automatic Train Protection）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統通過列車檢測、列車間隔控制和聯鎖（聯皮山鎖設備可以是獨立的，有的系統也可以包含在ATP系統中）等實現對列車相撞、超速和其他危險的故障-安全防護列車自動控制系統。
（3）列車自動監督（ATS-Automatic Train Supervision）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統監督列車、自動調整列車運行以保證時刻表，提供調整服務的數據以盡可能減小列車未正點運行造成的不便。
（4）計算機聯鎖(CI-Computer Interlocking)系統
利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖旁握此。

Ⅳ 能不能詳說列車自動控制（ATC）系統

ATC（AutomaticTrainControl/自動列車制御裝置）是日本提出來的，主要是因為當年修新干線的時候，發現在高速下司機辨認地面信號機相當困難，於是ATC的首要任務主要是為了解決信號傳達的問題，從而提高列車安全性，後來逐步發展成為一套完整的列車安全保障系統和控制系統。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

主要包括：

自動列車保安裝置

自動列車停止裝置(ATS)

自動列車運轉裝置(ATO)

定位置停止裝置(TASC)

ATP

緊急列車防護裝置（TE裝置）

緊急列車停止裝置（EB裝置）

具體而言，主要有：

ATC-1型（東海道・山陽型）後更新為ATC-NS型（東海道新干線（東京～新大阪））

ATC-2型（東北・上越・長野型）後變為DS-ATC型（東北新干線·上越新干線（大宮-越後湯沢間））

KS-ATC型（九州新干線（新八代～鹿児島中央））

這幾型用於新干線的ATC型號

但是目前日本的常規電車亦普遍安裝了ATC系統（尤指JR和部分大手民鐵的電車線），以提高安全和准點率

例如京浜東北線（南浦和～鶴見）、山手線、都營新宿線使用的是D-ATC(Digital-ATC)