被動減震裝置設計

『壹』 汽車減震器的設計原則

現行避震器大致分為三大類型： 1.雙管式避震器又稱為標准型避震器，在內桿前端有一個活塞閥體，在管底設置一個在縮短行程時產生阻尼的油底閥，相當於內桿進入或退出時，內容積的避震器油會經由油底閥進出管外側的油室，它由大氣壓的空氣封入油室，以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當壓力產生時，薄板受油壓動作而撓曲形成設定之間隙，利用油流過此薄板間隙時的阻力產生阻尼，此型式之避震器應用於大部分之車輛具有避震行程長、阻尼調諧度佳。也因為雙筒設計側向耐磨度佳，應用在支柱式避震系統(麥花臣型式)尤為需要。 2.單管式氣壓避震器，單筒的設計，內部灌入高壓氮氣，此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，此型式避震器較適用於競技車輛，路面道路駕駛車輛使用，較易損壞。 3.雙管式氣壓避震器，此型避震器兼具標準式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實性，其構造為雙管式，此構造趨於復雜、成本較高，大都用於高級車上。 PS：阻尼：懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置避震器來控制彈簧受壓後產生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為「阻尼」，其阻力大小的數據為阻尼系數，系數高的避震器對抗Kg數高的彈簧反饋力強 另外隨著改裝技術的不斷發展，為了配合性能需求或視覺效果的提升，避震器也發展出許多特殊的型式。不過售價不菲，要是您的預算夠的話。可以裝上一套，效果一流。這幾種形式包括： 1. 阻尼可變型式：為了兼具舒適性及操控性而設計，主要也因為更換不同Kg值的彈簧，可以設定阻尼為優，調整阻尼強弱，並非一味的轉硬就會有好的表現。如果彈簧系數不強過度的阻尼依然無法配合彈簧之頻率，會讓駕駛者產生遲滯的路面感，且輪胎也無法靈活的永遠接觸地面。 2. 車高、可調避震器：為了改變車身高度，在避震器基座上設有轉牙，改變其彈簧座高度來達到降低或升高的目的。當車輛為了尋求良好操控性而做車身配重平衡時，亦需依靠可調車高的避震器才能改變輪對車體的四點負荷，但需要專業人員幫您調試，才能達到最佳實用效果。 3. 倒叉式避震器：此型式的活塞桿設置在減震筒下方與一般的型式比較，倒叉式避震器的彈簧下之重量較輕，其反應能力會較佳，由於避震器屬於反復運動的機構、重量會改變G值的變化，因此輕機件在被動端能提升舒適性及操控性，而懸掛系統的可動物如下三角架等，改用質輕的鋁合金亦能達到提升操控性的效果。 當有了這麼多的改裝懸吊部品後，是否意眛著每部車裝上後都能有完美的表現，其實不然，因為在很多可調整的條件下，每更動一個項目，就會有不一樣的表現，此時唯有藉助儀器才能有一個基本答案，相信只有專業才能達到，但是一般的原則下並非愈硬愈低、愈好。好的懸吊就是讓輪胎隨時與地面接觸，以此原則下去調校的底盤才是正統之道。 但最重要的一點要記住：不能為求美觀而過分降低車身高度，如果造成觸底的現象，對行車安全來說是一種極危險的狀況。 減震的品牌多不勝數：像：KONI、KW、SPAX等都是知名品牌，並且和汽車廠商有著密切的合作關系。

『貳』 減振和隔振的區別

隔震器：

橡膠剪切隔振器由金屬、橡膠組成，能耐油、耐老化，上部螺孔與設備工隔振台座聯接，一部金屬橡膠復合形板的安裝與地基螺栓聯接固定。（也可用壓板住底座圓形復合板）安裝更換方便。

板式橡膠隔振器是由鐵板、合成橡膠模壓硫化而成。具有結構簡單，安裝，更換方便，載荷范圍廣，固有頻率低。適應工作溫度-5℃-50℃，阻尼比≥0。078，

橡膠隔振器可用於管道泵，立式，卧式水泵，風機，冷水機組，熱泵機組，發電機組等動力設備的隔振。

減震器：

彈簧減震器能承受的荷載幅度大，從幾千克至幾十噸，靜態壓縮量幅度也很大，最大可達幾十毫米。它的優點可歸納為如下幾方面：

1、自振頻率低，因此，低頻的隔振優於其他隔振裝置；

2、使用年限長，且能抗油、水的侵蝕，而且不受溫度的影響；

3、力學性能穩定同，設計計算方法比較成熟，計算值與試驗值較為接近；

4、便於加工生產，特性變化小；

5、價格低廉。

阻尼減震器具有選擇面廣，荷載范圍大，固有頻率低，阻尼大的雙重優點，適應性強，對積極隔振，消極隔振，沖擊隔振效果顯著，是減少振動危害，保護環境的理想減振器，是消除彈簧固有的共振振幅激增現象。

彈簧減震器的缺點是阻尼比小，並振時放大倍數大，容易傳遞高頻振動，水平方向的穩定性較差，因此如果對此有要求的話可選擇阻尼彈簧減震器，此產品是針對彈簧減震器缺點研究設計出的新產品。

彈簧減震器用於各種冷水機組，冷卻水塔，落地風機或落地空調箱等設備。

主要從事隔振組件、大理石平台、笛卡爾龍門系統運動台等的設計、研發、製造及相關技術服務。公司以優質的技術儲備和雄厚的研發實力，面向社會解決技術疑難

『叄』 什麼是積極減振和消極減振

為了防止或限制振動帶來的危害和影響，現代工程中採用了各種措施，歸納起來有以下幾條原則：

1．減弱或消除振源(主動減振)

這是一項積極的治本措施。如果振動的原因是由於轉動部件的偏心所引起的，可以用提高動平衡精度的辦法來減小不平衡的離心慣性力。對往復式機械如空氣壓縮機等也需要注意慣性力的平衡。

2．遠離振源(被動隔振)

這是一種消極的防護措施。如精密儀器或設備要盡可能遠離具有大型動力機械、壓力加工機械及振動機械的工廠或車間，以及運輸繁忙的鐵路、公路等。

3．提高機器本身的抗振能力(主動減振)

衡量機器結構抗振能力的常用指標是動剛度，動剛度在數值上等於機器結構產生單位振幅所需的動態力。動剛度越大，則機器結構在動態力作用下的振動量越小。
文章鏈接：中國環保設備展覽網 http://www.hbzhan.com/Tech_news/Detail/104270.html

『肆』 根據系統是否與外界發生能量變換或交換，隔振可以分為主動隔振和被動隔振

利用彈性支撐使一系統降低對外加激勵起響應的能力。
將振動源與地基的剛內性聯接改為彈性容聯接，能隔絕或減弱振動能量的傳遞，從而實現減振降噪的目的。
有主動隔振和被動隔振之分，前者為對振動源設備採取隔振措施，防止振動傳到其他場合。後者是對怕受振動干擾的設備、儀器或人採取隔振措施，防止外來振動的影響。
汽車排氣系統橡膠隔振裝置、車載發電機組的減振隔振等等

『伍』 採用隔震或減震措施設計反應譜有什麼變化

增大阻尼，都使得結構的地震力（地震作用）降低，延長整個結構體系的自振周回期，當結答構自振頻率與在地震動的卓越頻率范圍內：基礎隔震指在房屋底部設置由隔震橡膠支座和阻尼器等部件組成的隔震層，結構的震動幅度就非常大，而隔震正是使結構的自振頻率遠離地震動的卓越頻率范圍，雖然發生地震了；
②從反應譜角度，或者說大部分能量被衰減掉了，以延長整個結構體系的自振周期、增大阻尼，達到預期防震要求：
①從能量傳播角度；
③以從共振的角度來解釋，對結構的影響不明顯，減少輸入上部結構的地震能量，地震時，隔震層隔離地震能量向建築物傳遞。
具體來說建築隔震技術

『陸』 名詞解釋:被動耗能減震

分為隔震和消能減震技術 ,通過在結構內的某些部位安裝經過調整的阻尼器、隔震器等控制裝置耗散或隔離地震能量,以避免或減少地震能量向上部結構的傳輸,從而消除或減輕結構和非結構的地震損壞,提高抗震能力。

『柒』 廠房車間噪音怎樣處理隔音降噪的方案

近年來生產企業的雜訊越來越被人關注。很多企業引進國外先進生產設備和流水線，建成了現代化的企業和開發了高科技的產品，工廠環境面貌發生翻天覆地變化。但是也帶來了雜訊問題。在雜訊源方面：各種生產設備有的由於氣體壓力突變產生的空氣動力性雜訊，如壓縮空氣、高壓蒸汽放空等；有由於機械的摩擦、振動、撞擊或高速旋轉產生的機械性雜訊，如：粉碎機、機械性傳送帶等；有由於磁場交變，脈動引起電器件振動而產生的電磁雜訊，如：變壓器等；建立了集中空壓站、風機房。企業雜訊污染具有廣泛性和持久性。一方面，企業生產工藝的多樣性使得雜訊源廣泛，影響面大；另一方面，只要生產設備不停止運轉，雜訊就不會停止，工人和外界環境就會受到持久的雜訊干擾。

車間設備隔音處理

對於生產企業、生產車間和設備雜訊的治理應從以下幾個方面來考慮：

1、基礎挖築：在基礎挖築時，應採取隔振處理，如在基礎周圍設置防震溝，通常挖1.5米深，0.3米寬防震溝，溝內可安裝減震層上方加蓋橡膠減震墊，橡膠減震墊上做其他必要的處理，最後用鋼板將減震溝與地面鋪平。

2、設備安裝：在安裝設備時就需要減震設計，在設備底部採取隔振和減震措施。根據設備重量和振動頻率來設計減震處理，具體措施常用的減震產品有減震阻尼膠，彈簧減震器，橡膠減震墊，減震平台等。減震/隔振的方式可根據震源與支撐震源的連接類型分為主動減震和被動減震兩種方式。根據振動的不同形式，可以通過固體隔振和阻尼減振加以控制。減振材料的選擇，需根據現場實際工況如：環境溫度，震源振幅，重量，剛性，震動頻率等。經過專業的分析來制訂減震技術方案，選擇正確的減震產品。

3、車間廠房建設：在保障生產車間基本設施布置合理性的情況下，設備間/車間廠房應安裝防吸聲/隔聲層，設置密封隔聲門、隔聲窗，車間不應布置在有防震要求的精密設備的地方。盡量減少噪音和震動對周圍環境的影響。針對不同的雜訊源採取相應的隔音降噪措施，車間四周牆壁和頂部進行吸聲、隔聲處理。通過隔聲、吸聲、消聲處理，可以降低車間對外界的雜訊影響。但是，有些車間生產時會產生較大的熱量，必須解決車間內的通風散熱問題，為此可以針對通風系統設計消音裝置。如採用片式消聲器、阻抗性消聲器、折板式通風消聲器、蜂窩進風式消聲器來等有效地解決廠房內的通風散熱問題。另外在通風設備安裝時需要加裝減震阻尼裝置，達到更加理想的消聲效果。廠房頂部、四周使用減震隔音裝置，有條件的話可以懸掛吸聲體，這樣可以更加有效的控制噪音。並配以阻尼減震降噪部件的應用，從而提高雜訊在經過廠房隔音牆隔斷和外界傳播的距離衰減。

4、設備安裝隔聲罩：對於主要雜訊源的機械設備需要加裝隔聲罩，從雜訊源頭降低雜訊輻射，可以使其他雜訊治理措施發揮更大的作用，從而提高整體的隔音降噪效果。隔聲罩是用隔聲/吸聲/減震材料製成的構件將雜訊源（產生雜訊的機械設備）阻隔在一定的空間，減少雜訊向外傳播的一種隔音裝置。隔聲罩的應用非常廣泛，可以應用於風機、水泵,電機,空壓機,焊接機,粉碎機,沖床,車床等各類機械設備。它主要的設計原理是從聲波的傳播路徑上對雜訊源進行有效有的治理。由於各種聲源設備的聲源類型,外部尺寸、通風散熱等要求各不相同，因此隔聲罩的需要進行現場勘測,分析,設計方案,加工生產。

制訂生產車間廠房雜訊綜合治理方案，要結合現場實際情況，最好在設備選型、安裝之前，車間廠房建設之前就要考慮雜訊控制問題。這樣，可以降低車間降噪的經濟成本，施工方便，有利於取得良好的雜訊控制效果。

『捌』 抵禦和減輕地震災害的角度，簡述隔震與消能減震的區別於聯系

減震是工程上防止振動危害的主要手段。減震可分為主動減震和被動減震。主動減震是在設計時就考慮消除振源或減小振源的能量或效率，被動減震有隔震和吸震等。隔震又可分為主動隔振和被動隔振。

『玖』 抗震設計與隔震設計有什麼區別

抗震、防來震、隔震、減震，都是我國源抗震工作的內容，不信請看GB50011-2010《建築抗震設計規范》第12章，隔震就是減震、消能的一種措施。
12隔震和消能減震設計………………………… l49
12.1一般規定………………………………… 149
12.2房屋隔震設計要點……………………… l50
12.3房屋消能減震設計要點………………… l56