列車自動控制裝置包括

1. 什麼是列車運行自動控制系統

列車運行自動控制系統，一般由三個主要部分構成：列車自動監控系統、列車自動保護系統和列車自動駕駛系統。其中，列車自動監控系統負責收集有關列車運行的信息，例如列車編號、車次、運行位置、發站和到站等。這些信息被輸入到中央控制計算機中，並顯示列車實際運行的路線圖，以便於指揮和監控列車的運行。

列車自動保護系統則主要負責確保列車的安全運行。該系統會根據列車的行駛速度、線路的坡度、彎道的半徑、與前車的距離、位置、開停時刻、到站以及折返等信息，來確定列車的行車速度。如果有岔道存在，該系統能確認岔道轉換位置是否正確，從而保障行車安全。

而列車自動駕駛系統則類似於高水平的司機，它會根據行車計劃、道路情況、指揮部發來的指令及信息，來安全地駕駛火車行駛。這一系統能有效提高列車運行的效率和安全性，確保乘客和貨物的安全運輸。

總之，列車運行自動控制系統通過這三個系統的協同工作，使得列車的運行更加安全、高效和可靠。這不僅提高了運輸效率，也大大減少了人為操作錯誤導致的風險，為乘客提供了更加舒適、安全的出行體驗。

2. 能不能詳說列車自動控制（ATC）系統

ATC（AutomaticTrainControl/自動列車制御裝置）是日本提出來的，主要是因為當年修新干線的時候，發現在高速下司機辨認地面信號機相當困難，於是ATC的首要任務主要是為了解決信號傳達的問題，從而提高列車安全性，後來逐步發展成為一套完整的列車安全保障系統和控制系統。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

主要包括：

自動列車保安裝置

自動列車停止裝置(ATS)

自動列車運轉裝置(ATO)

定位置停止裝置(TASC)

ATP

緊急列車防護裝置（TE裝置）

緊急列車停止裝置（EB裝置）

具體而言，主要有：

ATC-1型（東海道・山陽型）後更新為ATC-NS型（東海道新干線（東京～新大阪））

ATC-2型（東北・上越・長野型）後變為DS-ATC型（東北新干線·上越新干線（大宮-越後湯沢間））

KS-ATC型（九州新干線（新八代～鹿児島中央））

這幾型用於新干線的ATC型號

但是目前日本的常規電車亦普遍安裝了ATC系統（尤指JR和部分大手民鐵的電車線），以提高安全和准點率

例如京浜東北線（南浦和～鶴見）、山手線、都營新宿線使用的是D-ATC(Digital-ATC)

3. 列車運行控制系統的組成是什麼

現在，對於高速列車來說，用人來觀察線路上的信號機實現剎車、停車等已滿足不了要求了。因為，鐵路線路上「閉塞區」是一兩千米，當司機看見信號機再對列車進行制動時，也需要一兩千米才能使列車停下來。如果列車速度很快，由人駕駛是無法實現安全行車的。

現在國外的高速鐵路列車，以及國內外的很多地下鐵路列車，大多是採用「列車運行自動控制系統」，保證鐵路列車安全、准時、高效的運行。

「列車運行自動控制系統」，一般包括有三大部分：「列車自動監控系統」、「列車自動保護系統」和「列車自動駕駛系統」。

「列車自動監控系統」的主要工作是收集列車運行的有關信息，如列車號、車次、列車運行位置、發站和到站等。將這些信息輸入到中央控制計算機中，並顯示出列車實際運行圖，以便監視指揮列車運行。

「列車自動保護系統」是用來保證列車安全運行的。它根據列車的運行速度、線路的坡度、彎道曲率半徑，前後列車的距離、位置、開停時刻、到站及折返等信息，並且採集線路沿線情況，確定這一列車的行車速度。如果有岔道，這一系統能確認岔道轉換位置是否是正確，保證行車安全。

「列車自動駕駛系統」相當於高水平司機。它根據行車計劃、道路情況、指揮部發來的指令及信息，安全駕駛火車行駛。