貨車滾動軸承裝置的作用

Ⅰ 輪對裝置的作用

輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，並將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅動和制動也是通過輪對起作用的。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內側距離必須保證在 1353±3毫米的范圍以內。為保證機車車輛運行平穩，降低輪軌相互作用力和運行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規定限度。隨著運行速度的提高，輪對均衡日益具有不可忽視的重要性。
分類
輪對分為車輛輪對和機車輪對兩類。機車輪對又依機車類型分為蒸汽機車輪對、柴油機車輪對、電力機車輪對和動車組的動軸輪對等。柴油機車、電力機車以及動車組的動軸輪對在軸身上裝有傳動齒輪
輪對按車軸適用的軸承類型可分為滾動軸承輪對和滑動軸承輪對。中國鐵路的客車已全部採用滾動軸承輪對，採用滾動軸承輪對的貨車也日益增多。

Ⅱ 軸箱裝置的滾動軸承軸箱裝置

和滑動軸承軸箱裝置相比，滾動軸承軸箱裝置可使機車車輛運行阻力降低10%左右，可使起動阻力降低80%以上,不僅可以節約動力消耗,提高運行速度，還可提高列車牽引重量。這種裝置的各部件游動間隙較小，有利於改進機車車輛運行質量。它在運行中故障率較小，可以減少維修工作的人力和物資消耗，因而雖然滾動軸承軸箱裝置的製造成本遠高於滑動軸承軸箱裝置，但仍得到日益廣泛的採用。滾動軸承軸箱裝置通常由軸箱體、前後軸箱蓋、滾動軸承、密封裝置及其他零件組成。所用滾動軸承有圓柱、圓錐和球面三種，其中球面滾動軸承承受軸向載荷較好，但要求尺寸較大，不利於減輕簧下重量，且製造成本較高，檢修不便，因而近年來採用較少。中國鐵路現在在客車上採用圓柱式滾動軸承軸箱裝置,在柴油機車和電力機車上主要也採用這種軸箱裝置。在客車上，軸向力靠軸承內外圈上的擋邊承受，而在機車上軸承一般不帶擋邊，軸向力靠裝在軸端的滾珠軸承承受。在貨車上除有一部分採用圓柱式滾動軸承軸箱裝置外，新造貨車主要採用密封式圓錐滾動軸承軸箱裝置。圓錐滾動軸承兩端帶有密封裝置，外圈上面為承載鞍,裝在轉向架側架導框內,起載荷傳遞作用，軸承外面不再有軸箱體。因而這種結構稱為「無軸箱軸承裝置」。滾動軸承都採用潤滑脂，不需要經常開蓋加油或檢查。

Ⅲ 什麼是軸箱裝置怎麼保養

軸箱裝置是在鐵路機車和車輛上，套在軸頸上聯結輪對和轉向架構架或二軸車車體的部件，簡稱軸箱。其作用是把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。軸箱裝置按所採用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置兩類。早期的機車車輛採用滑動軸承軸箱裝置，20世紀初開始試用滾動軸承軸箱裝置，現已逐漸取代滑動軸承軸箱裝置。中國鐵路的客車以及柴油機車和電力機車已全部採用滾動軸承軸箱裝置，貨車已部分採用。

滑動軸承軸箱裝置

貨車的軸箱裝在車輪外側，由軸箱體、軸箱蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油潤裝置和防塵板組成。蒸汽機車動輪和導輪上的軸箱裝在車輪內側，用油盒供油潤滑軸頸，其他零件與上述零件相同。

軸箱體

承受載荷、貯存軸油的部件，用於包容軸頸及其他零件。早期用鑄鐵製造，普遍用鑄鋼製造。軸箱體不僅將來自構架的載荷傳遞給軸頸，而且在維修更換軸承時還要承受千斤頂從底部把它支起的載荷，因此要有足夠的強度。軸箱體同軸箱蓋必須嚴密貼合，以免漏油並防止雨水和塵土進入。軸箱體有導框式和無導框式兩種。

軸瓦與軸頸相摩擦並把軸箱體所承受的全部載荷傳遞給軸頸的部件，由瓦體和它的表面一層減摩合金組成。早期的瓦體用銅合金鑄造，以後改用鋼背銅襯，中國採用球墨鑄鐵製造。中國鐵路車輛上採用的減摩軸承合金，俗稱白合金，是鉛銻錫合金。這種合金易於刮研，有良好的抗壓、減摩、耐熱性能，易於澆鑄。近年來，為了防止軸瓦過早報廢和避免燃軸，在50噸以上貨車軸瓦的前端鑲裝了塑料瓦頭。

軸瓦墊板

裝在軸箱體和軸瓦之間起載荷傳遞作用的零件。它的上表面呈圓弧形，以改善白合金錶面的載荷分布。在更換軸瓦時先取下墊板可以減小千斤頂的起車高度。

油潤裝置

向軸瓦和軸頸之間供給軸油以減小摩擦的裝置。由油卷、木前枕和後擋板組成，安裝於軸箱體內。油卷充滿軸油(潤滑油)，並與軸頸下部相接觸。車輛運行時軸頸轉動，將軸油帶入軸瓦和軸頸之間，形成油膜，使干摩擦變為液體摩擦。早期的油卷多用棉毛線製成，有的則採用油刷。中國鐵路車輛近年改用泡沫塑料外包毛巾套的油卷。木前枕的作用是代替軸頸外端的油卷，並阻止油卷外移。後擋板用於防止軸油由軸頸後端溢出。

防塵板

其作用與軸箱蓋相同，所以又稱軸箱後蓋。位於軸箱體後壁的夾層內，多屬木質的。木質防塵板密封性差，常漏軸油，近年來逐漸改用橡膠防塵板。

滾動軸承軸箱裝置

滾動軸承軸箱裝置的優點

和滑動軸承軸箱裝置相比，滾動軸承軸箱裝置可使機車車輛運行阻力降低10%左右，可使起動阻力降低80%以上,不僅可以節約動力消耗,提高運行速度，還可提高列車牽引重量。這種裝置的各部件游動間隙較小，有利於改進機車車輛運行質量。它在運行中故障率較小，可以減少維修工作的人力和物資消耗，因而雖然滾動軸承軸箱裝置的製造成本遠高於滑動軸承軸箱裝置，但仍得到日益廣泛的採用。

組成

滾動軸承軸箱裝置通常由軸箱體、前後軸箱蓋、滾動軸承、密封裝置及其他零件組成。所用滾動軸承有圓柱、圓錐和球面三種，其中球面滾動軸承承受軸向載荷較好，但要求尺寸較大，不利於減輕簧下重量，且製造成本較高，檢修不便，因而近年來採用較少。

中國鐵路在客車上採用圓柱式滾動軸承軸箱裝置，在柴油機車和電力機車上主要也採用這種軸箱裝置。在客車上，軸向力靠軸承內外圈上的擋邊承受，而在機車上軸承一般不帶擋邊，軸向力靠裝在軸端的滾珠軸承承受。在貨車上除有一部分採用圓柱式滾動軸承軸箱裝置外，新造貨車主要採用密封式圓錐滾動軸承軸箱裝置。圓錐滾動軸承兩端帶有密封裝置，外圈上面為承載鞍,裝在轉向架側架導框內,起載荷傳遞作用，軸承外面不再有軸箱體。因而這種結構稱為"無軸箱軸承裝置"。滾動軸承都採用潤滑脂，不需要經常開蓋加油或檢查。

軸箱裝置的保養

在軸承的使用過程中，軸承和軸箱是需要長時間的養護的。因為這樣不但使軸承本身的壽命加長還會讓商家減少費用的支出。

軸承軸箱的維護保養一般比滑動軸承軸箱省事，無需經常換瓦和加油，燃軸事故也少。但也不可大意，如軸承一旦破損而引起燃軸，則在運行中途即不便處理，只好更換輪對或甩車。因此車輛檢修人員需要經常檢查軸溫，檢查軸箱有無裂紋、甩油，螺栓松動等情況。軸承的溫度主要是由滾子與內外圈滾道間的滾動摩擦、滾子與保持架間的滑動摩擦、滾子端部與內外圈擋邊間的滑動摩擦、滾子與潤滑油脂之間的摩擦發生的熱量產生的。其溫度一般是比較低。

軸箱溫度與許多因素有關，例如在軸承上的載荷、運行速度、線路狀態、氣溫、風速、連續運行時間、潤滑油脂的數量與狀態等皆對軸溫有顯著的影響。車輛始發兩到三小時後，軸承溫度即趨於穩定，軸承轉動摩擦所產生的熱量和軸箱體外表面散發的熱度是接近平衡。北方寒冷地區，軸箱表面散熱快.軸箱頂部與軸承內部溫度差達三十到四十度，而在南方炎熱季節，軸箱頂部與軸承內部溫度差僅一網路左右。通常在夏季，朝陽的一側軸箱溫度，較背陽的一側高得多。

軸承的軸箱頂部在正常情況下，只比氣溫高15-x-300C左右。如果同車中有個別軸箱頂部溫度比氣溫高四網路以上時，則屬不正常現象，應查明原因。由於影響軸承溫度的因紊較寥，特別是列車運行速度、潤滑脂質量以及軸承的游隙大小對軸承溫度影響較大，因此目前尚不能提供軸承允許溫度的計算公式，一般情次下，可以用外溫+40作為軸承的允許溫度，並在軸箱頂部測量。對於裝有滾勸軸承軸箱的備用輪對，應每隔半個月左右轉動一下軸箱，以防止軸承生銹。

Ⅳ 滾動軸承的地位與作用

滾動軸承是應用廣泛的重要機械基礎件，廣泛應用於國民經濟和國防事業各個領域。
滾動軸承的發明歷史非常久遠。據在中國山西省永濟縣的考古文物發現，早在公元前221~207年（秦代），即已有了青銅制滾動軸承；據在義大利的尼米湖的考古文物發現，公元12~41年，也已有了青銅制滾動軸承。現代軸承工業的誕生，則是以1883年德國發明了世界上第一台磨球機，從此進入工業化生產鋼球時代為標志。滾動軸承伴隨著第二次工業革命時期的自行車、汽車等工業而蓬勃發展，在世界范圍內，逐步成為一個專業性很強的工業產業，在現代工業中具有十分重要的地位和作用。
滾動軸承的重要性主要體現在以下幾個方面：
（1）在國民經濟中——滾動軸承被稱為「工業的關節」。軸承工業作為機械 工業的基礎產業和骨幹產業，其發展水平的高低，往往代表或制約著一個國家機械工業和其他相關產業的發展水平。在日本，人們常把軸承稱作工業的食糧，軸承工業被稱為「機械工業的核心產業」、「提高國民生活的基礎產業「，受到日本政府振興政策的保護與支持，是14個」特定機械工業「行業之一。在中國，滾動軸承是國家確定的11類特定振興機械產品之一，有33家軸承企業被列為特定振興產業。在國家新確定的520家重點企業中，軸承行業在佔有6家。在《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄中》，轎車軸承、鐵路機車車輛、精密軸承和高速軸承製造被列入其中。
（2）在國防事業上——滾動軸承是必備的軍備物資。沒有軸承，導彈不能升空、飛機不能上天、軍艦不能出海、坦克無法出擊... ...軸承在許多軍事裝備中，都是重要或者核心零部件；在戰爭中，軸承製造廠是敵對國列入重點打擊的目標之一；冷戰時期，軸承專用設備曾是西方國家對社會主義國家實行經濟封鎖的禁運物資之一。至今，很多軸承產品和技術仍被許多軍事大國列入技術封鎖的范疇。
（3）在技術地位上——軸承鋼是各種合金鋼中要求技術指標最多而且最嚴的鋼種。世界公認，軸承鋼的冶煉水平是一個國家冶金技術水平的標志。在中國，在不銹鋼、高速鋼、齒輪鋼、閥門鋼、彈簧鋼等諸多特殊鋼中，軸承鋼是迄今需要頒發生產許可證的少數鋼種之一。滾動軸承還是許多新材料如工程陶瓷、工程塑料的重要應用領域。
滾動軸承工業是最早開展標准化活動、最早採用可靠性技術的工業領域之一。早在1949年，就已建立了滾動軸承疲勞壽命與可靠性經典理論，1963年，又將其納入了國際標准ISO281：1963。
軸承行業在中國的發展
隨著中國改革開放政策的對外執行，大批國外先進技術領域的軸承產品相繼走進中國，由於在新中國成立初期受到政治方面的影響，曾經國外民用軸承技術的傳播和產品銷售也都一度受到過阻塞，不過終其因為中國龐大的消費市場和民族工業的興起，國外大多數知名的軸承品牌都在中國設立了子公司乃至生產工廠。雖然國內軸承產業有了顯著的進步和提升，不過在技術質量，產品售後維護理念的推廣上依舊有著不小的差距，總體來說，商業產值相比國外軸承有著先天的弱勢，高端軸承國內工業產業的知名度有待擴充和發展。
由於中國國內發展所處的特殊時期，市場經濟體制下軸承類產品的買賣就顯得尤為混亂，在中國從事各類進口和國產類軸承的大小經銷商數量眾多，由於市場需求量大，各行各業都離不開軸承，也就鑄成了中國國內奇特的軸承產品」對號入座「現象，根據不同企業（除軍隊外）的需要，在中國，從進口的高質量軸承產品到一般性國產軸承，市場價格都有著極其巨大的差異和抖動變化。
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