1. 油泵房及油罐區禁止採用皮帶傳動裝置，以免產生什麼引起火災
根據新《電業安全工作規程（第1部分：熱力和機械）》
修訂版：
」油泵房及油罐區
禁止採用皮
帶傳動裝置，
以免產生靜
電引起火災」
的操作規定。
2. 如何安裝鏈輪閥門傳動裝置方法
閥門是流體管路的控制裝置，其基本功能是接通或切斷管路介質的流通，改變介質的流通，改變介質的流動方向，調節介質的壓力和流量，保護管路的設備的正常運行。
工業用的閥門的大量應用是在瓦特發明蒸汽機之後，近二三十年來，由於石油、化工、電站、冶金、船舶、核能、宇航等方面的需要，對閥門提出更高的要求，促使人們研究和生產高參數的閥門，其工作溫度從超低溫-269℃到高溫1200℃，甚至高達3430℃，工作壓力從超真空1.33x10-8Mpa（1x10-1㎜Hg）到超高壓1460MPa，閥門通徑從1mm到600mm，甚至達到9750mm，閥門的材料從鑄鐵，碳素鋼發展到鈦及鈦合金，高強度耐腐蝕鋼等，閥門的驅動方式從手動發展到電動、氣動、液動、程式控制、數控、遙控等。
隨著現代工業的不斷發展，閥門需求量不斷增長，一個現代化的石油化工裝置就需要上萬只各式各樣的閥門，閥門使用量大。開閉頻繁，但往往由於製造、使用選型、維修不當，發生跑、冒、滴、漏現象，由此引起火焰、爆炸、中毒、燙傷事故，或者造成產品質量低劣，能耗提高，設備腐蝕，物耗提高，環境污染，甚至造成停產等事故，已屢見不鮮，因此人們希望獲得高質量的閥門，同時也要求提高閥門的使用，維修水平，這時對從事閥門操作人員，維修人員以及工程技術人員，提出新的要求，除了要精心設計、合理選用、正確操作閥門之外，還要及時維護、修理閥門，使閥門的逗跑、冒、滴、漏地及各類事故降到最低限度。
第二節 閥門的分類
閥門的用途廣泛，種類繁多，分類方法也比較多。總的可分兩大類：
第一類自動閥門：依靠介質（液體、氣體）本身的能力而自行動作的閥門。如止回閥、安全閥、調節閥、疏水閥、減壓閥等。
第二類驅動閥門：藉助手動、電動、液動、氣動來操縱動作的閥門。如閘閥，截止閥、節流閥、蝶閥、球閥、旋塞閥等。
此外，閥門的分類還有以下幾種方法：
一、按結構特徵，根據關閉件相對於閥座移動的方向可分：
1． 截門形：關閉件沿著閥座中心移動，如圖1—1所示。
2． 閘門形：關閉件沿著垂直閥座中心移動，如圖1—2所示。
3． 旋塞和球形：關閉件是柱塞或球，圍繞本身的中心線旋轉，如圖1—3所示。
4． 旋啟形；關閉件圍繞閥座外的軸旋轉，如圖1—4所示。
5． 碟形：關閉件的圓盤，圍繞閥座內的軸旋轉，如圖1—5所示。
6． 滑閥形：關閉件在垂直於通道的方向滑動，如圖1—6所示。
二、按用途，根據閥門的不同用途可分：
1． 開斷用：用來接通或切斷管路介質，如截止閥、閘閥、球閥、蝶閥等。
2． 止回用：用來防止介質倒流，如止回閥。
3． 調節用：用來調節介質的壓力和流量，如調節閥、減壓閥。
4． 分配用：用來改變介質流向、分配介質，如三通旋塞、分配閥、滑閥等。
5． 安全閥：在介質壓力超過規定值時，用來排放多餘的介質，保證管路系統及設
備安全，如安全閥、事故閥。
6． 他特殊用途：如疏水閥、放空閥、排污閥等。
三、按驅動方式，根據不同的驅動方式可分：
1． 手動：藉助手輪、手柄、杠桿或鏈輪等，有人力驅動，傳動較大力矩時，裝有
蝸輪、齒輪等減速裝置。
2． 電動：藉助電機或其他電氣裝置來驅動。
3． 液動：藉助（水、油）來驅動。
4． 氣動；藉助壓縮空氣來驅動。
四、按壓力，根據閥門的公稱壓力可分：
1． 真空閥：絕對壓力<0.1Mpa即760mm汞柱高的閥門，通常用mm汞柱或mm
水柱表示壓力。
2． 低壓閥：公稱壓力PN≤1.6Mpa的閥門（包括PN≤1.6MPa的鋼閥）
3． 中壓閥：公稱壓力PN2.5—6.4MPa的閥門。
4． 高壓閥：公稱壓力PN10.0—80.0MPa的閥門。
5． 超高壓閥：公稱壓力PN≥100.0MPa的閥門。
五、按介質的溫度分，根據閥門工作時的介質溫度可分：
1． 普通閥門：適用於介質溫度-40℃～425℃的閥門。
2． 高溫閥門：適用於介質溫度425℃～600℃的閥門。
3． 耐熱閥門：適用於介質溫度600℃以上的閥門。
4． 低溫閥門：適用於介質溫度-40℃～ -150℃的閥門。
5． 超低溫閥門：適用於介質溫度-150℃以下的閥門。
六、按公稱通徑分，根據閥門的公稱通徑可分：
1． 小口徑閥門：公稱通徑DN<40mm的閥門。
2． 中口徑閥門：公稱通徑DN50~300mm的閥門。
3． 大口徑閥門：公稱通徑DN350~1200mm的閥門。
4． 特大口徑閥門：公稱通徑DN≥1400mm的閥門。
七、按與管道連接方式分，根據閥門與管道連接方式可分；
1． 法蘭連接閥門：閥體帶有法蘭，與管道採用法蘭連接的閥門。
2． 螺紋連接閥門：閥體帶有內螺紋或外螺紋，與管道採用螺紋連接的閥門。
3． 焊接連接閥門：閥體帶有焊口，與管道採用焊接連接的閥門。
4． 夾箍連接閥門：閥體上帶有夾口，與管道採用夾箍連接的閥門。
5． 卡套連接閥門：採用卡套與管道連接的閥門。
3. 鋼壩閘門、底橫軸旋轉鋼閘門專利是哪個公司的
這個專利是揚州市永強液壓成套設備有限公司的；專利權人；潘工；其他公司所申請的鋼壩閘門是機械傳動，已經是過時的技術了，這個專利是最新的專利技術，應該是液壓傳動，自動化控制，其他的專利及生產單位是侵權行為，產品學術名叫底橫軸旋轉鋼閘門，根本就不是什麼鋼壩閘門，請不要聽一些人的片面宣傳。
底橫軸旋轉鋼閘門（鋼壩閘門）
申請號/專利號： 201020113972
底橫軸旋轉鋼閘門，涉及水利水電工程、城市景觀工程用的閘門結構技術領域，包括若干相互固定的門葉，所述門葉的下端固定連接底橫軸，所述底橫軸轉動連接若干支鉸座，所述門葉的左右兩側分別設置液壓啟閉機，所述底橫軸的兩端分別固定連接啟動臂，每個啟動臂的上端分別與對應的液壓啟閉機的伸縮桿鉸連接，每個液壓啟閉機鉸連接在支座上，每個支座內分別設置鎖定裝置，每個鎖定裝置的一端分別與啟動臂鉸連接。本實用新型通過以上設計，液壓啟閉機通過啟動臂驅動底橫軸轉動，從而帶動閘門作弧形運動，並由鎖定裝置控制閘門的開啟角度。本實用新型技術、結構簡易、外形美觀、操作方便、性能可靠，可適用於水、過洪、人工瀑布等優點。
申請日： 2010年01月26日
公開日：
授權公告日： 2010年10月13日
申請人/專利權人： 潘井仁
申請人地址： 江蘇省江都市武堅工業園區揚州市永強液壓成套設備有限公司
發明設計人： 潘井仁;王煦
專利代理機構： 揚州市錦江專利事務所
代理人： 江平
專利類型： 實用新型專利
分類號： E02B7/42
4. 什麼叫液壓制動傳動裝置
由於液體傳動有多向性，可以向任何方向傳動。並且是比較簡單和輕便回，所以大多應用在輕型汽車上答。液壓制動一般有制動總泵及儲油罐，油管和分泵、摩擦片等組成。踩下制動踏板，制動液從油罐進入總泵，經皮碗和活塞壓縮進入油管達到分泵，然後經分泵皮碗及活塞的推理推動摩擦片對制動鼓或摩擦片作用產生制動力。
5. 液壓傳動都有哪些應用領域
液壓傳動主要應用如下：
(1)一般工業用液壓系統塑料加工機械（注塑機）、壓力機械（鍛壓機）、重型機械（廢鋼壓塊機）、機床（全自動六角車床、平面磨床）等；
(2)行走機械用液壓系統工程機械（挖掘機）、起重機械（汽車吊）、建築機械（打樁機）、農業機械（聯合收割機）、汽車（轉向器、減振器）等；
(3)鋼鐵工業用液壓系統冶金機械（軋鋼機）、提升裝置（升降機）、軋輥調整裝置等；
(4)土木工程用液壓系統防洪閘門及堤壩裝置（浪潮防護擋板）、河床升降裝置、橋梁操縱機構和礦山機械(鑿岩機)等；
(5)發電廠用液壓系統渦輪機（調速裝置）等；
(6)特殊技術用液壓系統巨型天線控制裝置、測量浮標、飛機起落架的收放裝置及方向舵控制裝置、升降旋轉舞台等；
(7)船舶用液壓系統甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；
(8)軍事工業用液壓系統火炮操縱裝置、艦船減搖裝置、飛行器模擬等。
液壓傳動是指以液體為工作介質進行能量傳遞和控制的一種傳動方式。在液體傳動中，根據其能量傳遞形式不同，又分為液力傳動和液壓傳動。液力傳動主要是利用液體動能進行能量轉換的傳動方式，如液力耦合器和液力變矩器。液壓傳動是利用液體壓力能進行能量轉換的傳動方式。在機械上採用液壓傳動技術，可以簡化機器的結構，減輕機器質量，減少材料消耗，降低製造成本，減輕勞動強度，提高工作效率和工作的可靠性。
6. 卷閘門怎麼安裝
澳式卷閘門安裝工藝
一、安裝工藝流程
確認洞口及產品規格——安裝導軌——安裝左右支架——門體上支架及安裝固定——調試彈簧——卷門開閉調試——限位安裝——門鎖安裝及調試——填寫安裝日期
1.需清楚在已知的參數下進行計算定位；
2.電源、工具必須提前准備好；
3.檢測門洞上面是否有足夠的空間容納收起後的卷閘門門體（一般門上橫梁到頂板不小於500mm）。
三、安裝門導軌
1.根據建築工程所給予的地平線上面1米，用水平尺在門洞兩邊定位劃線；
2.檢查導軌長度是否正確，導軌長度、開啟高度在合理尺寸中（長度一般和支架水平面齊，開啟高度一般在支架水平下方250mm處）；
3.以導軌所對應的位置在門洞上做好標識，鑽孔，用10X80mm膨脹螺絲固定好；
4.對應的導軌同第一根導軌安裝方法相同；
5.為保證導軌正面和側面豎直，需用垂直墜來確定導軌的垂直度，兩個導軌必須處在同一水平線上。
左右支架的安裝應按以下步驟要求進行：
1．支架安裝之前要先把門洞（寬、高）和凈空高度的實際尺寸測量出來，只有確定的門洞尺寸才能根據數據定出安裝位置；
2．用水平尺定好支架上端面平行線，支架外端點必須與導軌邊側垂直；
3．在牆壁上打孔，用膨脹螺釘把支架固定好。假如門洞超過4.2m，支架下面需加30X30mm角鐵焊接與支架成三角形，以增加支架的承載力。
4．用水平管引點到另外一邊支架位置，安裝方法與第一邊支架相同；
5．利用水平管（或水平儀）調試兩個支架的水平度；
6．為了使卷閘門能順暢地操作，固定支架必須保證相當的水平，同時為了美觀應考慮左右兩個支架與門體和門洞的對稱。
四、把門體抬上支架
1．先根據門洞的實際寬度，定好中軸長度，抬上手搖升降車（注意門體旋轉的方向，門應從打開的前面旋轉下來），一直升到支架上面；
2．門體上支架後，粗略地裝U型螺絲，鞍形鐵座和螺帽安裝到支架上（暫時不要擰緊螺絲）；
3．當門體確定在門導軌兩邊間隙正確、一樣，軸心在門體卷心半徑位置後（半徑位置是指：門導軌內側到卷心中間，直線距離=門體卷心半徑尺寸），將U形鐵的螺絲鎖緊；
4．預緊扭簧：扭簧一般順時針方向向前扭緊一圈左右即可（指下軌在開啟高度位置轉一圈後落軌內一圈彈簧），扭簧預緊後小心控制好門體，把門體的包裝帶揭開或切斷，然後小心將門體引入導軌內；
5．安裝限位：在門體的底軌上安裝限位塊，位置一般在底軌的切口邊；
6．上下開關門體幾次，檢查門體的運行情況，門體需運行平穩輕便；
7．開鎖孔：將門體拉下處於關閉狀態，將鑰匙插入鎖孔，擰動鑰匙讓鎖管接觸到門軌道內側，在門內側用記號筆定鎖孔位置，將門打開，用20開孔器開孔。
8．在門體背後在門板編號單上填寫安裝日期，整理工具，打掃場地。
來源http://www.kuaiyidoor.com/_d274371374.htm
7. 液壓制動傳動裝置名詞解釋
由於液體傳抄動有多向性，可襲以向任何方向傳動。並且是比較簡單和輕便，所以大多應用在輕型汽車上。液壓制動一般有制動總泵及儲油罐，油管和分泵、摩擦片等組成。踩下制動踏板，制動液從油罐進入總泵，經皮碗和活塞壓縮進入油管達到分泵，然後經分泵皮碗及活塞的推理推動摩擦片對制動鼓或摩擦片作用產生制動力。
8. 我想設計一個門的傳動裝置，使用步進電機帶動齒輪，在門上固定一個支架，牆上固定一個支架
你門上的齒輪必須要和門活動的軸的中心在一塊，要不，你齒輪轉不了幾下就被推開了。你想想
但是和門打開和關閉的那個軸同一個軸心就沒問題了
9. 汽車制動系液壓傳動部分的結構與原理
汽車制動系統組成和原理
組成
（1）供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件
（2）控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板
（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸
（4）制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
(1)制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
(2)制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
原理
1、一般制動系的基本結構
·主要由車輪制動器和液壓傳動機構組成。
·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。
·制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。
2、制動工作原理
制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
1)制動系不工作時
·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉
2)制動時
·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，並通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力
3）解除制動
·當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。
3、制動主缸的結構及工作過程
·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸
·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單、雙迴路液壓制動系。
（1）單腔式制動主缸
1)制動系不工作時
·不制動時，主缸活塞位於補償孔、回油孔之間
2)制動時
·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動
3）解除制動
·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液迴流，制動解除
（2）雙腔式制動主缸
1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙迴路液壓制動系統中的串聯式雙腔制動主缸）
·主缸有兩腔
·第一腔與右前、左後制動器相連；第二腔與左前、右後制動器相通
·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處於補償孔和回油孔之間的位置。
2）工作原理
·制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左後制動迴路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動
·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多餘的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由於漏油，以及由於溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。
4、制動輪缸的結構及工作過程
·制動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。
1）結構
·奧迪100的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。
2）工作過程
·制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現制動。
·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。
10. 液壓是到底是什麼，我知道這是傳動裝置，它是提供動力的嗎有什麼用途
液壓是傳動方式的一種，液壓傳動是以液體作為工作介質，利用液體的壓版力能來傳遞動力。權一個完整的液壓系統由五個部分組成，即能源裝置、執行裝置、控制調節裝置、輔助裝置、液體介質。液壓由於其傳遞動力大，易於傳遞及配置等特點，在工業、民用行業應用廣泛。液壓傳動有許多突出的優點，因此它的應用非常廣泛，如一般工業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建築機械、農業機械、汽車等；鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞台等；軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器模擬、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。參考：網路希望我的回答對你有用，如果滿意請採納~