道岔轉轍裝置課程設計

① 單開道岔單開道岔的構造和類型

單開道岔的構造主要包含轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕。以下是關於單開道岔構造及類型的詳細解答：

一、構造

1. 轉轍器：由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及連接零件組成。轉轍器的主要作用是引導機車車輛轉向側線或正線。其中，轉轍裝置用於操作尖軌的左右擺動，從而改變道岔的開通方向。
2. 轍岔：位於道岔側線鋼軌與主線鋼軌的交匯點，由翼軌和叉心構成。轍岔及護軌使車輪能夠平穩過渡至另一股鋼軌。翼軌作為車輪進出叉心的過渡裝置，叉心的兩工作邊的交角稱為轍叉角。
3. 護軌：設於轍岔的兩側，用於保護車輪在通過轍岔時不會脫軌。
4. 連接部分：連接轉轍器和轍岔，包括直股和曲股兩部分。直股與普通直線線路相似，而曲股一般為圓曲線，即導曲線。
5. 岔枕：支撐道岔各部件的基礎部分。

二、類型

單開道岔按照其主線與側線的相對位置關系，可分為左開道岔和右開道岔。左開道岔指側線由主線向左岔出，右開道岔則指側線由主線向右岔出。在我國，單開道岔是最常用的道岔類型，其數量占各類道岔總數的90%以上。

② 轉轍機怎樣設置

火車是按照規定的線路行駛的,也就是說,司機是沒有辦法改變線路的,他只能使列車運行和停止.
對於列車而言,如果要改變軌道,是由車站的工作人員來進行的.在室外,改變列車走向的裝置叫做道岔.通常道岔都是由轉轍機帶動的!這其中的內容比較多,一時也回答不了太全面和具體.
幫你簡單介紹一下正常情況下的工作程序吧!有很多比較專業的,我沒有寫!
一列火車進入車站之前,站內的信號樓值班員要在控制台上排列進路,將該條進路中的所有道岔扳動到規定的位置後,開放信號.這樣列車就可以按照規定的線路進入車站,停靠在站台了!
鐵路內的工作崗位有很多,都是為了列車安全行駛服務的,所以要想解釋清楚,有太多的內容了!