動車組基礎制動裝置的作用形式

⑴ 高鐵剎車原理是什麼

動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動歲啟車和4個拖車的編組構成下拖車為全機械制動。動車組採用復合制動方式即動車使用電制動+空氣制動拖車使用空氣制動。關於再生制動與空氣制動的切換通過一電一空協調控制由制動控制裝置判斷制局雀動力大小當制動力不足時由空氣制動補充。(1)動車組基礎制動裝置的作用形式擴展閱讀：制動時動車優先實施再生制動每個車廂都有加速剎車系統加速時一起加速剎車時一起剎車。在剎車時會優先使用再生制動就是把發動機反轉成發電機把提供動能變為提供電能；當制動力不足時相鄰拖車再實施空氣乎臘如制動如果還不足動車再實施空氣制動。

⑵ 動車組的工作原理

動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車組採用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。

關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

(2)動車組基礎制動裝置的作用形式擴展閱讀

動力分散電動車組的優點是：動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多、制動效率高，且調速性能好、制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。代表：中國的CRH系列。

對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優勢特別明顯。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。其缺點是：牽引力設備的數量多，總重量大。

⑶ 高鐵跑那麼快是怎麼樣制動的

優先使用再生制動，就是將電機變為發電機，將列車運行的勢能轉化為電能，並送回接觸網，供其他的列車使用。在高速情況下，也可以使用渦流制動，在使用時，將電磁鐵下降到距離鋼軌只有幾毫米的距離，然後通電，勵磁電流與感應渦流產生制動力矩，從而實現減速剎車。在上述電氣制動失效時，還有備用的空氣制動，就是使用盤式制動，包括軸盤制動和輪盤制動。就是使用卡鉗抱住制動盤，實現剎車，汽車上所謂的盤剎就是這個東西。

制動盤和制動夾鉗根據車型不同而不同，CRH2 動軸兩輪盤，拖軸兩輪盤兩軸盤；CRH5 動軸上兩個軸盤，拖軸上三個軸盤，每個軸盤一個制動夾鉗(兩個閘片)。制動時，先是動車優先實施再生制動，當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。

⑷ 高鐵跑那麼快是怎麼樣制動的

列車制動裝置由裝在機車上的供風系統和自動制動閥、分裝在機車和車輛上的制動機和基礎制動裝置，以及貫通全列車的制動管（悄脊又稱剎車管）組成。

整個制動系統中充以壓縮空氣進行制動，制動時，頌讓先是動車優先實施再生制動，每個車廂都有加速剎車系統，加速時一起加速，剎車時一起剎車。在剎車時會優先使用再生制動，就是把發動機反轉成發電機，把提供動能變為提啟櫻滲供電能；當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。