汽車廢棄檢測裝置

A. 非分光紅外法的汽車尾氣監測裝置應該如何設計

汽車尾氣對人體的危害非常大，那麼非分光紅外法的汽車尾氣監測裝置應該如何設計呢？大家請看我接下來詳細地講解。

B. 汽車廢氣分析儀的工作原理是怎樣的

1． 廢氣分析儀的結構和工作原理
汽油機排放的廢氣成分也很復雜，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我國主要是對這兩項指標進行監控。
目前國內使用最為廣泛的廢氣分析儀是非擴散型紅外線式廢氣分析儀（NDIR）。這種儀器主要由取樣裝置、分析裝置濃度指示裝置和校準裝置等構成。取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導管（由特殊材料製作，要求管壁不吸附氣體、不與被測氣體發生化學反應以確保測量精確度）、水分離器、和氣泵組成，作用就是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置；分析裝置由紅外光源、測量氣室、標准氣室、切光扇輪和檢測室組成，檢測室由兩個相互被帶金屬的隔膜隔開相同的密閉氣室構成，氣室內充有一定濃度的與被測氣體相同的氣體，氣室的一端裝有兩個相同的由濾光鏡構成的光窗，兩個平行放置的管形氣室（一根氣室是標准氣室，內部充滿不吸收紅外線的N2氣體，另一根為標本氣室，標本氣體從中通過）的一端分別正對著分析室的兩個光窗，另一端與紅外線光源對正，標本氣中不含被測氣時，紅外線穿過兩根管型氣室時均未被吸收，通過光窗分別進入檢測室的兩氣室中能量相等，兩個檢測氣室氣體密度相同，中間隔膜也不會彎曲，隔膜上的金屬片與臨近金屬片（構成一個平行板電容器）的間隙未變，因此平行板電容量未變；如果標本氣體中有一定濃度的被測氣體，致使部分能量被帶走，兩個檢測氣室內能量不等，一氣室內密度大（由於部分能量被吸收，所獲能量減小，溫度相對降低，壓力相對減小），另一氣室內密度未變（維持以前壓力），中間隔膜鼓向一邊，平行板電容的容量變化，此變化量與標本氣中被測氣體濃度有關，電容的變化量就定義了被測氣體的濃度，不同的被測氣體對不同波長的紅外線有不同的吸收特性，因此測量不同氣體應使用不同波長的紅外線；將不同的電容變化量換算為電流變化量用儀表表示，就構成了氣體濃度指示裝置

C. 柴油車尾氣凈化裝置有幾種

【太平洋汽車網】柴油車尾氣凈化裝置有機內凈化和機外凈化兩種。柴油車排氣後處理技術主要包括：三元催化技術、選擇性催化還原nox技術等離子催化還原技術和使用尿素的scr法。