液壓真空增壓裝置作用

㈠ 真空增壓器如何工作

現代越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發柴油機功率和改善經濟性能。
柴油機使用了渦輪增壓器後發動機具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了機械效率，自然可以明顯改善高負荷區運行的經濟性。渦輪增壓器不僅使功率范圍增大，而且高負荷的經濟運行范圍也擴大了。在低負荷區，渦輪增壓器對經濟性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點，對於經常滿負荷高速運轉的重型柴油機汽車十分有利。渦輪增壓器由於滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對於中、輕型載貨柴油機汽車及經常處於中等負荷或部分負荷運轉的柴油機汽車也是有利的
渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的作用分別如下：
1、 廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪並膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用於驅動與渦輪機同軸旋轉的壓氣機工作葉輪，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮後再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結構簡單，工作可靠，一般柴油機合理地加裝廢氣渦輪增壓系統後，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利於改善整機動力性能、經濟性能及排放品質，因而得到廣泛應用。
2、 復合式廢氣渦輪增壓器。 廢氣渦輪增壓器是將廢氣動力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯起來工作，稱為復合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機上，廢氣能量除驅動廢氣渦輪增壓器外，尚有多餘的能量用於驅動低壓廢氣動力渦輪，該動力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發動機輸出軸聯接。這樣，廢氣渦輪增壓器達到增壓的目的，而廢氣動力渦輪將廢氣能量直接變為功率送給曲軸。復合式廢氣渦輪增壓器可充分利用廢氣能量，使動力性能、經濟性能大為改善，但結構復雜，成本高且技術難度大。
3、 組合式渦輪增壓器。組合式渦輪增壓器由廢氣渦輪增壓與進氣慣性增壓組合而成。在該增壓系統中，除廢氣渦輪增壓器外，還有由穩壓箱、共振管、共振室等構成的進氣慣性增壓系統，利用壓力峰值可進一步提高增壓後的進氣壓力。該系統使柴油機加速性能變好，並對改善柴油機的低速轉矩有利。

㈡ 如何就車檢驗液壓制動真空增壓器的工作性能

在輕型汽車的制動系統中，一般都採用了真空增壓器裝置，它可以較小的制動踏板力就能使車輪制動器產生很大的制動力，不僅減輕了駕駛員的勞動強度，而且提高了安全性。工作時，當踩下制動踏板(見圖gla)，制動液即由制動主缸輸人輔助缸，經活塞上的孔進人各制動輪缸，輪缸液壓等於主缸液壓。與此同時，輸人液壓還作用在控制閥活塞上，推動膜片座上移，關閉真空閥，使上腔和下腔隔絕，接著開啟大氣閥，於是外界空氣經空氣濾清器流人控制閥上腔A和伺服氣室右腔D，降低其中的真空度(即提高其壓力)。此時控制閥下腔B和伺服氣室左腔C中的真空度保持不變。在D、C兩腔壓力差作用下，膜片帶動推桿左移，使球閥關閉。這樣制動主缸便與輔助缸左腔隔絕。此時在輔助缸活塞上作用著兩個力，即主缸液壓作用力和伺服氣室輸出的推桿力，因此，輔助缸左腔及各輪缸的壓力高於主缸壓力。在A和D兩腔真空度降低的過程中，膜片和閥門組逐漸下移，A、D兩腔真空度下降到一定值時，因大氣閥門落座而保持穩定。當使制動踏板回開一定距離時，主缸液壓下降一定值，控制閥平衡狀態被破壞，活塞和膜片座下移，使真空閥開啟，於是A、D兩腔中的空氣有一部分被吸人真空罐，因而伺服氣室左右腔的壓力差也有所減小，輔助缸輸出壓力也就保持在較低值;完全放開制動踏板時，所有運動件都在各自回位彈簧作用下回到(圖91b)位置。(1)液壓制動系統的檢修調整液壓制動系統的一般故障及排除方法見表37。液壓制動系統中調整制動踏板自由行程，應先調整制動踏板的高度。汽車底板到制動踏板的距離為制動踏板高度，其值應符合規定值。先將踏板推桿長度調整妥，即制動踏板高度將合要求。檢查制動踏板自由行程時，應使發動機熄火，反復踏制動踏板數次，直到真空增壓器內不存在真空為止，再踏下制動踏板，到感覺有阻力時的這段行程，即為制動踏板自由行程，一般應為3一6mm，如不符合應進行調整。調整踏板推桿長度可以改變制動踏板的自由行程，調妥後應啟動發動機再進行檢查，直到合乎標准為止。利用後車輪制動器做駐車制動器的車輛，還應檢查制動踏板的最低高度。檢查時應松開駐車制動器，啟動發動機後用力踏下制動踏板，測量踏板到汽車底板的距離，一般為50-55mm。若其過小，應檢查制動蹄片間隙是否過大;分泵或總泵是否密封不良等，必要時予以修復。

㈢ 氣液增壓缸的作用是什麼

森拓增壓缸是結合是氣缸和油缸優點而改進設計的，液壓油與壓縮空氣嚴格隔離，缸內的活塞桿接觸工作件後自動啟程，動作速度快，且較氣壓傳動穩定，缸體裝置簡單，出力調整容易，相同條件下可達到油壓機之高出力，能耗低，軟著陸不損模具，安裝容易並且特殊增壓缸可360度任意角度安裝，所佔用的空間小，故障少無溫升之困擾，壽命長，雜訊小，等核心特性。
增壓缸的特點如下：
1、速度快
動作速度較液壓傳動快，且較氣壓傳動穩定；
2、易使用
缸體裝簡單，出力調整容易，使用保養方便；
3、出力大
在相同途徑條件下可達油壓機之高出力，非純氣壓系統可達到；
4、價格低

設備單價較油壓系統低廉；
5、易維護

因結構簡單，故維護較油壓系統簡便；
6、能耗低

持續加壓或停止動作時，不必像純液壓系統那樣，馬達需持續運轉，故可節省能源，且動力來源方便易取，實際能耗相當於油壓系統10%－30%；
7、無泄露

能量轉換方便，可以做到零內漏不必擔心環境污染；
8、不損模

為適應工藝需要，沖壓力和工作行程在規定范圍內可達到無級可調；
9、安裝易

有多種安裝方式，根據不同工作場合可在任意角度和位置安裝；
10、軟著陸

沖壓軟到位技術，使作動時噪音小及保護您的模具；
11、故障少

無油壓系統溫升之困擾；
12、空間小

與普通氣缸及液壓站相比，佔用空間面積可小於50%以上。

㈣ 什麼叫真空制動增壓器

真空增壓器與真空助力泵的區別在於真空助力泵位於剎車踏板與制動總泵之間，用於增加駕駛員踩總泵的力度；而真空增壓器位於制動總泵與分泵之間的管道，用於增加總泵的輸出油壓，增加制動效果。

㈤ 渦輪增壓器真空管作用

渦輪增壓器真空管作用是給工作泵膜的一邊提供真空度，另一邊在與大氣相通，這樣，泵膜在大氣的壓力下，帶動推桿向前移動，從而起到助力的作用。

廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。

增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作。

因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機採用渦輪增壓器的形式也有所區別。

(5)液壓真空增壓裝置作用擴展閱讀

由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。

轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恆定的增壓壓力。

另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。

轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。

當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。

當發動機轉速每分鍾達到2000轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。

㈥ 增壓式和助力式液壓制動區別是什麼啊

在普通的液壓制動系統中，加裝真空加力裝置，可以減輕駕駛員施加於制動內踏板上的力，增容加車輪的制動力，達到操縱輕便、制動可靠的目的。

真空加力裝置可分為增壓式和助力式兩種。增壓式是通過增壓器將制動主缸的液壓進一步增加，增壓器裝在主缸之後；助力式是通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸產生推力，助力器裝在踏板與主缸之間。

真空增壓器的作用是將發動機產生的真空度轉變為機械推力，使從制動主缸輸出的液力進行增壓後再輸入各輪缸，增大制動力。

b．控制閥

控制閥是控制伺服氣室起作用的隨動機構，由真空閥和空氣閥組成雙重閥門。不制動時，空氣閥在彈簧的作用下處於關閉狀態；真空閥在膜片回位彈簧的作用下處於開啟狀態。膜片座中央有孔道使氣室A和氣室B相通，因此不制動時四個氣室A、B、C、和D相通，且具有相等的真空度。

㈦ 液壓增壓缸有什麼用途

增壓缸一般用於壓彎,壓入,擠壓成型,壓型,印字,沖孔,鍛壓,裁斷,鉚合,折彎,沖斷,鍛合等動作。適用與版鋰電池行業，鞋權機行業，軸承行業，吹瓶行業，低壓主膠行業,軸承裝配機，紙杯成型機，音膜成型機，電池壓頂機，自動釘跟機,紙杯行業，服裝行業服裝整燙設備等

㈧ 羅茨真空增壓有什麼用

由於羅茨泵是一來種無內壓縮的真自空泵，通常壓縮比很低，故高、中真空泵需要前級泵。羅茨泵的極限真空除取決於泵本身結構和製造精度外，還取決於前級泵的極限真空。為了提高泵的極限真空度，可將羅茨泵串聯使用。
當前級真空泵抽到一個大氣壓後,可以連動羅茨泵打開,加熱增壓泵逐步啟動將真空度推向中級真空和高真空

㈨ 真空助力器和真空增壓器有何相同點和不同點

真空增壓器和真空助力器是同一個東西,我們一般都叫真空助力器,助力器上有個內真空單向閥, 只允許容助力器里的空氣被吸到進氣歧管里, 不允許空氣進入助力器,這樣即使我們發動機突然熄火, 真空助力器還有一下的助力作用, 不至沒有剎車，造成車輛失控！還有一個閥在制動踏板推杠那邊, 當我們踩下制動踏板， 閥門就會打開 , 讓大氣進入真空助力器的 一端.一邊是來自進氣歧管的負壓 一邊是大氣壓！這樣踏板會被吸過去的，這樣就產生助力作用.

㈩ 增壓缸的作用是什麼

增壓缸多用於冷沖壓模具的沖孔、拉伸行業。看看這個圖片就明白了