㈠ 正時齒輪的優缺點和傳動方式
正時齒輪是在機械裝置中對完成相關控制功能起到時間尺度定位的齒輪。版在內燃機內的進排氣權系統、在鍾表內等對完成機械功能存在順序關系的局部體系都引入了正時齒輪。正時齒輪的三種傳動方式：鏈條傳動、齒帶傳動、齒輪傳動。目前轎車發動機的正、負齒輪均採用齒形皮帶傳動，這種傳動方式具有結構簡單、雜訊小，運轉平穩、傳動精度高、同步性好等優點，但其強度較低，經長期使用後易老化、拉伸變形或斷裂，該齒形皮帶在外罩內，呈封閉狀態，不便觀察其工作狀況。有一輛三菱轎車，無發動徵候，經油、電路排查，故障依然存在，後來打開氣門室罩，發現氣門搖臂不工作，斷定為正時齒形皮帶折斷。更換新品後，發動機仍無法啟動
㈡ 正時傳動裝置有哪幾種,分別有何特點
螺紋聯接有以下四種基本類型：1，螺栓聯接特點：被聯接件均較薄，在其上制通孔（不切制螺紋）。用螺栓、螺母聯接，結構簡單，裝拆方便，（可以兩邊裝配）。應用：被聯接件厚度均小，不受被聯接件材料限制，允許常拆卸，應用廣泛。根據螺栓受力情況，分兩類：（1）普通螺栓聯接（受拉螺栓）：被聯接件D孔>D栓（查手冊：M20以下D孔=D栓+1如：M10：D孔=11mm）。（2）鉸制孔螺栓聯接（受剪螺栓）：D孔=D柱（名義相等，用公差控制）。圖10-9b，即孔壁間無間隙，適用於承受橫向載荷。（垂直螺栓軸線方向）。2，雙頭螺柱聯接：特點：被聯接件之一較厚，在其上制盲孔，且在盲孔上切制螺紋。薄件制通孔，無螺紋。用雙頭螺柱加螺母聯接。允許多次裝拆而不損壞被聯接件。應用：通常用於被聯接件之一太厚，不便穿孔，結構要求緊湊，必須採用盲孔的聯接或須經常裝拆處。3，螺釘聯接：特點：不需用螺母，將螺釘穿過一被聯接件的孔，旋入另一被聯接件的螺紋孔中。（結構上比雙頭螺柱簡單）。應用：被聯接件之一太厚，且不經常裝拆的場合。4，緊定螺釘聯接：特點：利用緊定螺釘旋入一另件的螺紋孔中，並以末端頂住另一零件的表面或頂入該零件的凹坑中。應用：固定兩零件的相對位置，並可傳遞不大的力或轉矩。
㈢ 正時的作用是什麼
正時齒輪是機械裝置中的關鍵組件，主要作用是執行精確的時間控制和定位。在內燃機的進排氣系統中，它協調著不同系統的運作順序，確保引擎運行的精確性。
正時齒輪的傳動方式包括鏈傳動、齒帶傳動和齒輪傳動。其中，發動機的正負齒輪通常採用齒形帶傳動，它以結構簡單、噪音低、運轉平穩和高精度著稱。然而，齒形帶的強度有限，長期使用可能面臨老化、拉伸甚至斷裂的風險，且不易實時監控工作狀態。
在汽車發動機中，正時齒輪發揮著至關重要的作用，通過精確控制進氣門和排氣門的開啟和關閉時間，保證燃料充分燃燒，提升發動機的性能和效率。這一功能主要通過正時鏈條或皮帶與凸輪軸連接，齒輪的旋轉直接決定了氣門動作的時機，確保引擎穩定運行。
三種傳動方式各有特點：鏈傳動以高精度和可靠性聞名，齒帶傳動則以其結構簡潔、低噪音和運轉平穩而受到青睞，而齒輪傳動則以高效率和精確的傳動比為優勢。選擇哪種方式，取決於發動機的特定設計和使用環境的需求。
總的來說，正時齒輪在汽車發動機中是不可或缺的，它的作用在於精細控制氣門，確保引擎順暢運轉。而其傳動方式的選擇，是根據實際應用的靈活性和環境條件來決定的。