起動預熱裝置的作用

㈠ 發動機為什麼設置啟動預熱裝置

你好，柴油發動機進氣預熱，燃油預熱，可以更有利於油氣的混合燃燒，更便利的車輛的啟動。

㈡ 柴油發動機的預加熱裝置分幾種都有什麼作用

大多數柴油機預熱裝置對吸入的空氣進行加熱，加熱裝置分為兩類：一類是火焰噴射式預熱器，另一類是電熱絲式預熱器。

前者利用燃油燃燒的熱量加熱進入的空氣，後者則利用電阻絲加熱進入的空氣。火焰噴射式預熱器都安裝在進氣管上；電熱絲式預熱器的安裝位置，小型直噴式柴油機安裝在燃燒室（或渦流室）內，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。

火焰噴射式預熱器有一個線膨脹系數較大的管狀閥體，管內有空腔，頂端有油管接頭，通過輸油管與專用的小燃油箱連通，下部靠螺紋與閥芯固結在一起，閥芯的頂端將小油孔封閉。

在閥體的外面，繞有鎳銘電熱絲，電熱絲的一端與外殼相連並且搭鐵，另一端與接線柱連接。當預熱器不工作時，在閥體冷縮的作用下，閥芯錐形的尖端將小油孔封閉。

柴油機起動時，將起動開關置於預熱檔，電熱絲的電路接通，閥體受熱伸長，使閥芯下移，將小油孔打開，燃油從閥體下端噴出並汽化，遇到高溫電熱絲，形成火焰，於是加熱進入氣缸的空氣。為了使火焰比較穩定，還配有穩焰罩。

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加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱里的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。油路里的柴油小部分進入燃燒室燃燒，大部分從回油管里流回到油箱。

回到油箱里的油是熱油，直接通到進油口再重復使用，柴油機工作時自身的溫度不斷升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。

當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命。

加熱器的結構由絕緣塑料腔體、上蓋、壓力彈簧、陶瓷熱敏電阻加熱片、導電散熱金屬片等組成。

溫度控制部分：該部分由溫控開關和電氣控制系統組成，當燃油溫度小於等於4度時，燃油加熱器的溫度開關和控制繼電器被激活，加熱器開始工作，直至燃油溫度達到10℃左右時才斷開電路停止加熱。

㈢ 預熱塞的作用

當柴油引擎啟動時，因為外部的低溫，使得依靠進氣、壓縮、爆炸、排氣循環的過程，難以版啟動引擎的循環，權此時就需要補助加溫。這個裝置裝設在引擎氣缸上部的預熱室，噴油嘴下方。當柴油被噴出霧化時，會經過預熱塞而被加溫。當油氣被壓縮時，則容易爆炸，啟動引擎的循環，達到正常的引擎循環工作。
按照電熱塞的發熱時間，可以分為慢速和快速型電熱塞。
按材料分，可以分為金屬電熱塞和陶瓷電熱塞。

㈣ 預熱起動點火裝置怎麼用

按住30秒左右再打馬達

㈤ 小貨車的預熱開關有什麼用

小貨車的預熱開關做用：
汽車預熱：
為了改善發動機性能，柴內油發動機一般都配容置了預熱起動系統。
預熱起動系統中的主要部件——電熱塞通常安裝在發動機缸體內靠近噴油器處，電熱塞通電後形成800℃的高溫，有效地幫助從噴油器射出的霧狀柴油燃燒，使柴油發動機順利起動。也有一些車的電熱塞是安裝在進氣歧管的進氣口中，讓冷空氣進入發動機前經預熱升溫，轉換成發動機所需的熱空氣，使其在寒冷的天氣也能正常發動。
汽車點火：
點火開關是汽車電器系統上的一個開關，負責點火系、啟動系、各用電器的開關斷。
點火開關一般有三檔（順時針方向），第一檔：預熱檔；第二檔：工作檔；第三檔：啟動檔。啟動汽車時，順時針旋到底就是啟動檔，接通啟動電路，電瓶電流經開關接通啟動機磁力開關，磁力線圈通電吸合 鐵芯，帶動驅動杠杠使啟動機齒輪與發動機飛輪齒輪嚙合，並接通啟動機電樞電路，啟動機開始工作，帶動發動機旋轉，當發動機點火後，松開點火鑰匙，在彈簧力作用下，知道回到工作檔，斷開啟動電路，這時汽車電路處於正常工作狀態。

㈥ 奧迪A6預熱裝置的作用是什麼

預熱裝置
柴油發動機備有一套預熱裝置 其進行預熱的時間由冷卻液溫專度和車外溫 度控制
在進行預熱期屬間 不要接通耗電量大的電器 否則會使汽車蓄電池耗電過 度
預熱指示燈熄滅後應立即起動發動機
在發動機處於運行溫度或車外溫度高於 +8 °C 時 預熱指示燈會亮起約 秒鍾 這表示發動機可立即起動
假如發動機未能立即起動 則 10 秒鍾後要中斷起動過程 大約半分鍾後 再重新起動
油箱燃油耗盡後進行起動
如果油箱燃料全部耗盡 則添加柴油後起動持續時間要比通常情況下長 些 最多可達一分鍾 這是因為起動期間燃油系統必須先排氣

㈦ 什麼是起動預熱裝置

為了使車輛在低溫下可靠地起動，多數柴油機和少數汽油機上設有低溫起動預熱裝置，來加熱進入氣缸的空氣(或燃油溫柔合氣)溫度。進氣預熱的類型有分缸預熱和集中預熱兩種。柴油機一般採用分缸預熱，安裝在各氣缸內或進氣歧管上，汽油機一般採用集中預熱，安裝在發動機的進氣管下方。

㈧ 起動裝置的工作原理

起動預熱原理其實很簡單，在氣體進入氣缸前，將氣體加熱。常用的加熱方法有內在進氣道上加電阻絲，將容進入進氣歧管的空氣加熱。還有一種用在柴油車上的就是在粗濾器上加裝的加熱裝置，燃油流進粗濾器時便被加熱。目前，宇通天然氣客車並未加裝任何起動預熱裝置，因絕大多數客車均使用柴油發動機，柴油發動機均採用壓燃方式點火，故加裝預熱裝置實際意義不大。

㈨ 汽車冷啟動器的作用

冷啟動器應該也叫啟動預熱裝置 就是在氣溫比較低的時候會加熱啟動時進入汽缸的空氣 使其溫度升高容易啟動，也有一些是通過加熱燃油。一般是裝在進氣系統，加熱燃油的預熱器一般裝在供油管上

㈩ 發動機常用啟動預熱裝置有哪些；他們是怎樣起預熱作用的

1、冷卻液補償裝置

補償水桶設置於散熱器一側，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當冷卻液受熱膨脹至散熱器蓋的蒸汽閥打開時，部分冷卻液隨著高壓蒸汽通過水管進入補償水桶。而當溫度降低、散熱器內產生真空時，補償水桶內的冷卻液及時迴流散熱器。

2、中冷器

安裝中冷器後，增壓器壓氣機出來的空氣不直接進入柴油機的進氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機冷卻液散熱器前面的空一空冷卻式中冷器。壓縮空氣經過冷卻，密度進一步提高，有利於提高柴油機的充氣效率。增壓空氣在中冷器扁管中通過，扁管外表面有起散熱作用的板翅。

3、機體加熱輔助裝置

採用燃油熱流體循環加熱器加熱冷卻液或空氣，預熱整機及潤滑油，可提高壓縮終了時缸內空氣的溫度與壓力，使發動機容易啟動。同時，由於機油乳度下降，潤滑條件得到改善，有效地減少了機件磨損。儲熱加熱器可將發動機散發的熱量儲存在儲熱介質中，低溫啟動時，再將熱量釋放給冷卻液，以便預熱發動機。

4、快速冷啟動裝置

使用低溫啟動裝置(燃油蒸發器、加註啟動液裝置及預熱塞和加熱器等)和保溫裝置(發動機罩、散熱器保溫裝置及蓄電池保溫器等)，可對柴油機進氣道加熱(熱敏陶瓷)，是一種進氣預熱啟動器。使用該裝置加上低溫性能好的蓄電池，可以使具有一般啟動性能的柴油機在環境溫度低於一35℃時順利啟動。

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汽車由於長時間的處於靜止狀態，汽車發動機內的機油就會慢慢的靜止到發動機底部，因此汽車發動機內的各零件之間是沒有機油潤滑的。

如果啟動車輛立即上路，那麼就會加大汽車各零件的損傷，減少汽車發動機的使用壽命。因此，啟動車輛後的熱車是非常有必要的。雖然現在汽車的工藝有了明顯的提升，但這些提升只是在節約油耗等方面做得出色，並沒有解決發動機零部件磨損的問題。