自動過分相裝置的設備構成

Ⅰ 電力機車運行時是否一直升弓

不是。升前弓的話，如果發生弓網事故，脫落物會砸壞車頂，升後弓則可避免這種情況。升前弓的情況相對較少，一般在後弓故障時使用前弓。

但有一些固定重聯機車（如：SS3B），車體較長，導致過分相時司機掌握不好斷主斷路器的時機，所以有些固定重聯機車升前弓。另外，在冰雪天氣等受流不良時，會升雙弓運行，接觸網有結冰時，前弓用於除冰。

機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。

動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。

所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。

動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范，其實無必要。

Ⅱ 電力機車自動過分相地面磁感應裝置能使用多久

那是電力機車用的一種感應裝置，學名：電力機車自動過分相地面磁感應裝置。俗稱版：自動過分權相地感器、磁鋼、磁軌枕。 機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來，可以保證自動過分相的安全和可靠，讓電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。

Ⅲ 鐵路上用的磁枕是什麼

無非是裡面加幾塊充磁的碳鐵片而已！不要迷信其功效

Ⅳ 為什麼動車過分向不斷電

目前動車組過分相都是用自動過分相裝置，是斷電過分相，斷開主斷路器的時間很短，基本上感覺不到

比如說CRH3型動車組自動過分相時，在主斷路器分閘期間，動車組盡量處於電壓保持狀態。電壓保持狀態是通過列車採取輕微制動，牽引電機轉為發電機狀態，再通過逆變器向中間牽引電路支撐電容供電