怎樣檢修凸輪軸傳動裝置

⑴ 沒有凸輪軸軸承響聲太大應如何檢修

1．發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如附圖所示，可分為4個區域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加註口）。①在A-A區域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。②在B-B區域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加註口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。③在C-C區域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。④D-D區域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區域聽察可以輔助判明主軸承發響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現象的關系發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。2．發動機異響的診斷（1）異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因 伴同現象 主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落 機油壓力下降,機體振抖 連桿軸承松曠過甚 機油壓力下降 進、排氣門卡滯不能閉 個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲 活塞與缸壁間隙過大，

⑵ 求凸輪軸軸頸的檢修方法

用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大於0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應按修理尺寸法進行修磨

⑶ 求凸輪軸彎曲變形的檢修方法

凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差來衡回量，檢查方法答如圖5.32所示。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉動凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。
檢查完畢後將檢查結果與標准值比較，以確定是修理還是更換。

⑷ 凸輪軸怎麼檢修

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⑸ 如何檢修電磁式凸輪軸/曲軸位置感測器

檢查電磁式曲軸位置感測器無非就是使用萬能表量它的電阻,然後著車檢測它運行的時候輸出電壓,我是做汽車感測器開發的,如果有什麼不懂問我[email protected]

⑹ 凸輪軸的傳動方式主要有那幾種

正時齒輪是在機械裝置中對完成相關控制功能起到時間尺度定位的齒輪。在內燃機內的進排氣系統、在鍾表內等對完成機械功能存在順序關系的局部體系都引入了正時齒輪。
正時齒輪的三種傳動方式：鏈條傳動、齒帶傳動、齒輪傳動。
轎車發動機的正、負齒輪均採用齒形皮帶傳動，這種傳動方式具有結構簡單、雜訊小，運轉平穩、傳動精度高、同步性好等優點，但其強度較低，經長期使用後易老化、拉伸變形或斷裂，該齒形皮帶在外罩內，呈封閉狀態，不便觀察其工作狀況。有一輛三菱轎車，無發動徵候，經油、電路排查，故障依然存在，後來打開氣門室罩，發現氣門搖臂不工作，斷定為正時齒形皮帶折斷。更換新品後，發動機仍無法啟動。
因為，在運行中一旦齒形皮帶折斷，凸輪軸即停止運轉，曲軸在飛輪的轉動慣性或傳動裝置慣性的作用下將繼續轉動一定的角度或圈數。此時發動機不能工作，更為嚴重的是破壞了配氣相位，活塞將頂彎正在開啟位置的氣門桿，致使被頂彎的氣門關閉不嚴。所以，有些折斷齒形皮帶的發動機，即使重新較正了正時齒輪標記，更換新的正時齒形皮帶後，發動機仍不易發動，或勉強能啟動，但工作不正常，出現「回火」、消聲器「放炮」、動力不足、雜訊增大的現象。
在此情況下只有拆下氣缸蓋，更換氣門，才能徹底恢復發動機技術狀況。氣門的動作的時刻和狀態必須是和活塞運動的狀態和時刻是一致的，而曲軸與凸輪軸並不是在一個軸線上，他們之間必須得有傳動系統來連接,這個傳動系統是由兩個齒輪和一條鏈條或者是皮帶來完成的，那麼這兩個齒輪就叫做正時齒輪，這兩個齒輪上面有標記，按標記對好後裝上鏈條或者是皮帶之後就能保證氣門動作的時刻和動作是准確的。

⑺ 發動機凸輪軸的檢修

檢測工具：千分表圓柱度：千分尺

⑻ 如何檢修凸輪軸

檢修凸輪軸的方法如下：
①凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端專軸頸的徑向圓跳動誤屬差來衡量的，檢查方法如圖2-50所示。將凸輪軸放置在V形鐵上，V形鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉動凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即凸輪軸的彎曲度。
②表面凸輪的磨損使氣門的升程規律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗分類的主要依據。當凸輪最大升程減小值大於0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時，則更換凸輪軸；當凸輪表面累積磨損量小於o． 80mm時，司在凸輪軸磨床上修磨凸輪。但是，現代汽車發動機凸輪軸的凸輪均為組合線形，由於加工精度極高，修理成本高，所以目前極少修復，一般都是更換。
③凸輪軸軸頸的檢修：用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得夫子0. 015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm，否則應按修理尺寸法進行修磨。
④凸輪軸軸承的檢修：凸輪軸軸承的配合間隙超過使用極限時，應更換新軸承。

⑼ 怎樣檢修凸輪軸襯套

凸輪軸襯套與軸頸的配合間隙，一般為0. 03-0. 07mm,最大不得超過0. 15mm，超限時應修理或更換。專修配時，應先拆下屬舊襯套，根據凸輪軸頸尺寸，選配同級修理尺寸的凸輪軸襯套。裝配襯套時，應使襯套卜的汕孔對准油路。且保證襯套與座孔間有0. 05-0. 1 0mm的配合刊.僻。最後用長活絡鉸刀鉸銷襯套或進行刮配，刮配時，應在襯套未壓裝前，與軸頸試配，須保證其配合稍有松動，以免壓入後襯套變形，內徑縮小。裝配凸輪軸後，轉動凸輪軸檢查接觸情況。片加以修刮，保證接觸面積合適的緊度。

⑽ 怎樣維修凸輪軸和正時齒輪

（1）拆卸凸輪軸和正時齒輪

拆卸齒輪室和凸輪軸時，按下列順序進行：

①拆下噴油泵、高壓油管、進油管和油門連接桿件。

②松開齒輪室蓋固定螺釘。

③取下齒輪室蓋（此時噴油泵及調速器杠桿仍固定在齒輪室蓋上）。

④拆下凸輪軸及齒輪，拆凸輪軸時如果費力，可適當轉動飛輪後，再拆下凸輪軸，同時取下挺柱。

⑤拆下平衡軸齒輪。

⑥拆下調速器零件及齒輪。

（2）清洗拆下零件。

（3）凸輪軸的維修

凸輪磨損後，會使氣門開度減小，導致進氣不足和排氣不凈，影響發動機的功率。凸輪軸的磨損主要有兩個位置（圖3-47）：一是凸輪頂端，二是凸輪軸軸頸。S195柴油機的凸輪高度96.75mm，當頂端磨損超過0.75mm時，應更換凸輪軸；當凸輪軸軸頸與襯套配合間隙大於0.25mm時，應更換襯套或凸輪軸。

圖3-49 經驗法檢查齒輪磨損