換擋減速器裝置的總體設計

㈠ 求大神畫出這個兩軸五檔變速器的結構簡圖， 和傳動路線

畫出一個4+1擋變速器變速傳動機構簡圖（畫空擋位置，要求畫出軸的支承，不包括定位），說明其III擋和倒擋的動力傳遞路線。

假設，一檔同步器安裝在一軸，傳動路線為一軸-一檔同步器齒轂-一檔同步器齒套-一檔同步器結合齒圈-一檔主動齒輪-一檔被動齒輪（其在二軸上）-二軸-主減速器-差速器-半軸-輪轂-車輪

如果，三檔同步器安裝在二軸，傳動路線為一軸-三檔主動齒輪-三檔從動齒輪（結合齒）-三檔同步器結合齒圈-三檔同步器齒套-三檔同步器齒轂-二軸-主減速器-差速器-半軸-輪轂-車輪。

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變速器的輸入軸2通過離合器與縱向布置的發動機曲軸相連。輸入軸2和輸出軸19上的各擋齒輪均為常嚙合齒輪，在輸出軸19的一、二擋齒輪23、21和五、倒擋齒輪16、14以及輸入軸2的三、四擋齒輪8、10 之間分別裝有鎖環式慣性同步器22、15 和9，五個前進擋都通過這三個同步器進行換擋。

主減速器的主動錐齒輪24 與輸出軸19 製成一體，由變速器輸出的動力直接經齒輪24傳給主減速器和差速器。

㈡ 汽車減速器和差速器區別

汽車中的兩個重要部件：減速器與差速器

汽車減速器和差速器是車輛傳動系統中的關鍵組件，盡管它們在功能上有所重疊，但它們的結構、用途和作用有著顯著的區別。下面我們將深入探討它們各自的特點。

結構上的差異

減速器的獨特結構基於直角嚙合的後傳圓錐主動齒輪和圓錐從動齒輪，這種設計使得它能夠有效地降低轉速並增強扭矩。相反，差速器的構造更為復雜，主要由差速器殼、十字軸、行星齒輪和半軸齒輪組成，每個組件都有其特定的功能和作用。

功能和用途的不同

減速器作為獨立的閉式傳動裝置，其核心作用在於在換擋過程中，通過齒輪的嚙合幫助發動機降低轉速，確保變速箱平穩換擋。而差速器則位於汽車後橋，其主要職責是讓左、右（或前、後）驅動輪能夠以不同的轉速獨立運轉，確保車輛在轉彎時保持動力平衡。

作用與應用場景的區分

減速器在車輛行駛過程中發揮著關鍵作用，特別是在換擋過程中，它確保發動機轉速適中，便於駕駛員進行操作。相比之下，差速器則是為了適應各種駕駛條件，特別是當車輛轉彎或行駛在不平路面時，它的獨特設計使得左右輪能獨立響應，保證行駛穩定性。