⑴ 失步解列及頻率電壓緊急控制裝置的作用
失步解列對應於功角失穩，是為避免電網不同區域間發生功角失穩而拖垮整個電網而采專取的緊急控制屬措施，其結果是失穩區域間的斷面支路被斷開，失穩區域間失去交流電氣聯系，從而成為兩個獨立的電網；其操作對象一般是失穩區域間的聯絡線；
頻率緊急控制對應於頻率失穩，是為避免電網發電-負荷嚴重不平衡時系統頻率持續偏移過大而採取的緊急控制措施，其結果是一定的負荷（低頻時）或發電（高頻時）被切除，從而促使全網功率實現基本再平衡，系統頻率逐漸恢復至合理的范圍內；其操作對象一般是全網各處設置的低頻減載、高頻切機等裝置；
電壓緊急控制對應於電壓失穩，主要是受端電網為避免電壓持續下降而採取的切負荷等控制措施，通過降低受端系統負荷水平實現受端電網電壓維持，避免電壓失穩；由於電壓穩定一般是局部問題，因此其操作對象一般是受端電網的本地負荷。
這只是一種從三類穩定問題上引申的說明，實際情況要復雜很多。
⑵ 微機保護中直流屏的控母，合母怎樣解釋，有何作用謝謝
控制來母線電壓精度為額定值±5%，合閘源母線電壓精度為額定值±10%，控母主要為電壓要求精度高電流小的控制迴路提供電源，合母主要為電壓要求精度不高電流大的合閘迴路提供電源！合閘母線輸出的電流較大但是電壓精度低， 控制母線輸出的電流小但是電壓精度高。
⑶ 汽車電子穩定裝置是什麼
車身電子穩定系統（Electronic Stability Program，簡稱ESP），是一種牽引力控制系統。
啟動後幾秒內，電腦自檢，所有的指示燈全亮，包括故障燈，那是正常的，自檢幾秒即結束，指示燈熄滅，如果燈不能熄滅，就去4S店檢查下吧。
ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
ESP系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。
ESP除用到了ABS和TCS的輪速感測器和液壓調節器之外，還包含了一個集成有側向加速感測器的橫擺角速度感測器和方向感測器，這兩只感測器主要負責測量汽車圍繞其縱軸的回轉運動和記錄駕駛員的轉向意圖；輪速感測器用來測量車輪的即時轉速；轉向角感測器：用於記錄駕駛員的轉向意圖；橫擺角速度感測器和側向加速度感測器用來測量汽車圍繞其縱軸的回轉運動和離心力。
這些感測器很好支撐了ESP系統的運行，目前ESP系統只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應用，這主要是因為ESP系統價格還是比較昂貴的，所以作為感測器廠家我們應該積極開放這上面的感測器，爭取讓感測器的價格能夠降下來，讓ESP系統應用於每輛車上，保障駕駛安全。
⑷ 電網中安穩裝置的作用和原理有哪些
水力發電廠或變電站中安裝的安穩裝置一般包括低電壓減載、低頻減載、聯切負荷裝置、遠切負荷裝置、備用電源自投裝置等。
其原理一般是根據電力系統的電壓、頻率、負荷大小的變化，如引起電力網的不穩定運行，即通過這些安穩裝置切除部分負荷，保證大電網迅速回到正常運行狀態。
⑸ 南瑞分布式穩定控制裝置干什麼用的
檢查你們直流電源是不是存在問題，我也遇到此情況。因為電源問題破壞了測控及光電轉換器等。
⑹ 什麼是電力系統安全穩定控制裝置
電力系統穩控裝置主要用於區域電網及大區互聯電網的安全穩定控制，尤其適合廣域的多個廠站的暫態穩定控制系統，也可用於單個廠站的安全穩定控制。裝置採用了分布式體系，主從式結構。硬體軟體真正實現了模塊化結構，拼裝靈活、通用性強，能夠批量生產，裝置硬體、軟體設計有多重可靠性措施，在保證裝置的選擇性、速動性、靈敏性的前提下，具有高度的可靠性。
1.1 裝置的主要特點
（1）每套裝置的結構由1套主機、0～4套從機以及按需配置的通信復接裝置構成。主機、從機硬體與軟體實現了模塊化、標准化，從機的數量和主機對外的通信介面數量、型式按需配置，裝置擴充靈活方便，能夠適應靈活多變的電網穩定控制需要。充分的通信擴展能力使得本系統滿足和適用於現今各種大型復雜穩控系統。
（2）具有2Mbps及64kbps高速數字通信介面，實現了穩控站間的快速而可靠的通信，保證在工頻的30度（1.66ms）內全網交換一次數據與命令。
（3）具有完善的設備故障判別模塊，可實現對線路、主變壓器或機組運行狀態及跳閘事故的准確判斷;無故障跳閘判據，設有獨特的振盪閉鎖功能，確保系統振盪時不會誤判為無故障跳閘。
（4）裝置採用整體面板、全封閉機箱，多CPU結構，插件為背插方式，強弱電嚴格分離。再加上軟體設計上周到的抗干擾措施，使裝置具有很強的抗干擾和抗電磁輻射的能力。
（5）裝置設有2種人機界面:本體點陣式液晶顯示界面和筆記本電腦顯示界面，人機界面友好，漢化顯示和報告列印。
（6）滿足各種通信介面方式的要求，配置有2Mbps及64kbps高速數字通信介面、RS-485通信介面（可選雙絞線、光纖引出）、符合TCR／IP協議的乙太網介面、RS232介面。
⑺ TCS - 牽引力控制系統，ASM - 自動穩定系統裝置，誰給講講具體起什麼作用
只有ASC是加速防滑控制器，至於你說的ASM，貌似沒有這個東西吧。 TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。 當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下擋以免打滑的更厲害。TCS最大的特點是使用現有ABS系統的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以准確的應用。 TCS與ABS的區別在於，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統來控制驅動輪打滑。 TCS對汽車的穩定性有很大的幫助，當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅動輪容易打滑，如果是後輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導致車子向一側偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應用時，可以在儀錶板顯視出地面是否有打滑的現象發生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當的時機可以將系統關掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。 補充： 請你確認是否是ASM
⑻ 微機保護裝置的作用
微機保護裝置的作用，你可以點下面網站的中擴展閱讀，說得很楚了