機械調速的裝置

Ⅰ 變頻電機怎樣調速

機械調速。

機械調速方法有電磁離合器、液力耦合器和液粘離合器三類，其中使用較多的是液力耦合器，即在電機和負載之間串入一個液力耦合裝置，通過液面的高低調節電機和負載之間耦合力的大小，實現負載的速度調節。

上世紀90年代，液力耦合器在高壓大容量籠型電機拖動的風機、泵類上使用的較多。由於它的調速范圍有限（99%～30%）、調速精度不夠高、效率較低、只能單機使用、故障時必須停機修理等缺陷，使用范圍很窄，使用量也非常有限。

串級調速方式。

串級調速必須採用繞線式非同步電動機，將轉子繞組的一部分能量通過整流、逆變再送回到電網，這樣相當於調節了轉子的內阻，從而改變了電動機的滑差。由於轉子的電壓和電網的電壓一般不相等，所以向電網逆變需要一台變壓器，

為了節省這台變壓器，現在國內市場應用中普遍採用內饋電機的形式，即在定子上再做一個三相的輔助繞組，專門接受轉子的反饋能量，輔助繞組也參與做功，

這樣主繞組從電網吸收的能量就會減少，達到調速節能的目的。由於在工業生產中繞線電動機的使用量不多，串級調速方式的應用范圍也較窄。

變頻調速方式。

變頻調速就是通過變頻器改變供電頻率，從而實現對電動機轉速的調節，提高電氣傳動系統的運行效率。從電流的變化方式來看，變頻器可分成交流－直流－交流變頻器和交流－交流變頻器兩大類，目前國內大都使用交－直－交變頻器。

從電壓高低的分類方面來看，我國習慣上把額定電壓在3kV到10kV之間的電動機稱為高壓電機，因此一般把針對3kV至10kV高電壓環境下運行的電動機而開發的變頻器稱為高壓變頻器，國外則從輸電電壓和用電電壓的角度考慮，通常將之稱為中壓變頻器。

從調速效果看，使用變頻器調速是較好的調速技術，它的調速范圍較寬，可達到100%～5%；調速精度較高，可達到±0.5%。由於它是無級調速，可實現電機的軟起動和整個生產系統的全自動控制。

(1)機械調速的裝置擴展閱讀：

串級調速方法

串級調速是指繞線式電動機轉子迴路中串入可調節的附加電勢來改變電動機的轉差，達到調速的目的。大部分轉差功率被串入的附加電勢所吸收，再利用產生附加的裝置，把吸收的轉差功率返回電網或轉換能量加以利用。

根據轉差功率吸收利用方式，串級調速可分為電機串級調速、機械串級調速及晶閘管串級調速形式，多採用晶閘管串級調速，其特點為： 可將調速過程中的轉差損耗回饋到電網或生產機械上，效率較高； 裝置容量與調速范圍成正比，

投資省，適用於調速范圍在額定轉速70%－90%的生產機械上； 調速裝置故障時可以切換至全速運行，避免停產； 晶閘管串級調速功率因數偏低，諧波影響較大。 本方法適合於風機、水泵及軋鋼機、礦井提升機、擠壓機上使用。

改變供電頻率f、電動機的極對數p及轉差率s均可達到改變轉速的目的。從調速的本質來看，不同的調速方式無非是改變交流電動機的同步轉速或不改變同步轉速兩種。

在生產機械中廣泛使用不改變同步轉速的調速方法有繞線式電動機的轉子串電阻調速、斬波調速、串級調速以及應用電磁轉差離合器、液力偶合器、油膜離合器等調速。改變同步轉速的有改變定子極對數的多速電動機，改變定子電壓、頻率的變頻調速有能無換向電動機調速等。

從調速時的能耗觀點來看，有高效調速方法與低效調速方法兩種：高效調速指時轉差率不變，因此無轉差損耗，如多速電動機、變頻調速以及能將轉差損耗回收的調速方法（如串級調速等）。有轉差損耗的調速方法屬低效調速，如轉子串電阻調速方法，能量就損耗在轉子迴路中；

電磁離合器的調速方法，能量損耗在離合器線圈中；液力偶合器調速，能量損耗在液力偶合器的油中。一般來說轉差損耗隨調速范圍擴大而增加，如果調速范圍不大，能量損耗是很小的。

Ⅱ 液力耦合器的工作原理

液力耦合器的工作原理：
液力耦合器是一個內含兩個環形輪片的密封機構。驅動輪稱為泵輪，被驅動輪稱為渦輪，泵輪和渦輪都稱為工作輪。在工作輪的環狀殼體中，徑向排列著許多葉片。泵輪和渦輪裝合後，形成環形空腔，其內充有工作油液。泵輪通常在內燃機或電機驅動下旋轉，帶動工作油液做比較復雜的向心力運動。高速流動的油液在科里奧利力的作用下沖擊渦輪葉片，將動能傳給渦輪，使渦輪與泵輪同方向旋轉。油液從渦輪的葉片邊緣又流回到泵輪，行成循環迴路，其流動路線如同一個首尾相連的環形螺旋線。

液力耦合器又稱液力聯軸器，是一種用來將動力源（通常是發動機或電機）與工作機連接起來傳遞旋轉動力的機械裝置。主要用於傳遞動力，可以實現傳動過程中的無級調速，減小動力源啟動時的沖擊負荷，還可以在傳動部件過載時保護動力源。
分類：
根據用途的不同，液力耦合器分為限矩型液力耦合器和調速型液力耦合器。其中限矩型液力耦合器主要用於對電機減速機的啟動保護及運行中的沖擊保護，位置補償及能量緩沖；調速型液力耦合器主要用於調整輸入輸出轉速比，其它的功能和限矩型液力耦合器基本一樣。
應用：

1、汽車
液力耦合器曾應用於早期的汽車半自動變速器及自動變速器中。液力耦合器的泵輪與發動機的飛輪相連接，動力由發動機曲軸傳入。在有些時候，耦合器嚴格上講是飛輪的一部分，在這種情況下，液力耦合器又被稱為液力飛輪。渦輪與變速器的輸入軸相聯。液體在泵輪與渦輪間循環流動，使得力矩從發動機傳至變速器，驅動車輛的前進。在這方面，液力耦合器的作用非常類似於手動變速器中的機械離合器。由於液力耦合器無法改變轉矩的大小，現已被液力變矩器所取代。

2、重工業
可用於冶金設備，礦山機械，電力設備，化工及各種工程機械中。

Ⅲ 電動機調速都有哪些方法和用什麼具體的設備

目前比較常用的是兩種：機械調速、電子調速。

機械調速：所需設備為
減速機 優點：相對便宜 缺點：調速范圍小
減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

電子調速：所需設備為
變頻器 優點：調速范圍大 操作簡單 缺點：相對貴
變頻器（Variable-frequency Drive，VFD）是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設備。變頻器主要由整流（交流變直流）、濾波、逆變（直流變交流）、制動單元、驅動單元、檢測單元微處理單元等組成。變頻器靠內部IGBT的開斷來調整輸出電源的電壓和頻率，根據電機的實際需要來提供其所需要的電源電壓，進而達到節能、調速的目的，另外，變頻器還有很多的保護功能，如過流、過壓、過載保護等等。隨著工業自動化程度的不斷提高，變頻器也得到了非常廣泛的應用。

Ⅳ 璋冮熷櫒鏄浠涔堝師鐞嗭紵

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Ⅳ 柴油機調速器構造和工作原理

調節是非常重要的部分，人體也具有自動調節的功能。調速器是一種自動調節裝置，根據柴油機負荷的變化，自動增加或減少噴油泵的供油量，使柴油機能以穩定的速度運行。該調速器已廣泛應用於工業DC電機調速、工業輸送帶調速、照明調解、計算機散熱、DC電風扇等。接下來，讓我們用汽車編輯器來看看調速器的工作原理。

調速器和馬達的工作原理；& mdash簡介

機械調速器基於彈簧力和離心力之間的平衡。工作時，彈簧力總是將供油桿向增加循環供油的方向移動。離心力總是使供油桿向縮短循環供油的方向移動。

當載荷減小時，轉速增大，離心力大於彈簧力，供油桿向縮短循環供油方向移動，循環供油減少，轉速降低，離心力小於彈簧力。供油桿向添加循環供油方向移動，轉速再次上升。直到離心力和彈簧力平衡，供油桿保持不變，所以轉速基本在小范圍內變化。

相反，當負荷增加時，轉速降低，彈簧力大於離心力，供油桿向增加循環供油的方向移動。增加循環供油時，轉速增加，彈簧力小於離心力，供油桿向減少循環供油的方向移動，轉速再次下降，直至離心力和彈簧力平衡。

如何連接調速器& mdash& mdash柴油機為什麼一定要配調速器？

柴油噴油泵的供油取決於柴油機的轉速。隨著曲軸轉速的提高，供油也隨之增加。相反，供油縮短。當柴油機負荷變化時，轉速變化很大。具體來說，當負荷降低時，轉速增加，影響柱塞泵循環供油的增加，進而影響轉速的進一步增加。這種惡性循環導致發動機轉速越來越高，最後發動機跑得很快。

相反，當負荷增加時，轉速降低，影響柱塞泵循環供油的減少，循環供油的增加進一步影響轉速的進一步降低，導致發動機轉速越來越低，最終失速；要改變這種惡性循環，就需要一種能根據負荷變化自動調節的供油方式。使柴油機在規定轉速范圍內穩定旋轉的自動調節機構。移動供油桿可以改變循環供油，使柴油機轉速基本不變。因此，如果柴油機需要散派滿足使用要求，必須安裝調速器。

如何連接調速器& mdash& mdash操作原理

目前所有的柴油機基本都採用全尺寸調速器，可則孫以調節柴油機在規定的轉速范圍內以任意轉速穩定旋轉。它和定速調速器的區別在於彈簧承壓板是主動做功的，所以彈簧力不是固定值，而是由操作桿調節。隨著操縱桿位置的變化，調速器彈簧的彈簧力也相應變化，因此可以調節柴油機在任何轉速下穩定工作。

柴油機工作時，藉助操縱桿將噴油泵齒桿調整到一定位置，使柴油機獲得設定轉速。在必要的速度下，飛球的離心力作用在傳動盤上，正好與彈簧力平衡。當載荷減小時，轉速增加，飛球的離心力大於彈簧力，推動杠桿和齒桿向左移動，從而縮短供油，減少供油，降低轉速，直到飛球的離心力和彈簧力達到新的平衡。此時柴油機的轉速比減負荷前稍高。柴油機負荷增加，轉速降低，飛球離心力減小。在彈簧力的作用下，推動杠桿使齒桿向右移動，供油增加，柴油機轉速增加，直至飛球離心力與彈簧力進一步平衡。此時柴油機的轉速比加負荷前稍低。因此，當操縱桿的位置不變時，調速器將保持柴油機在相應轉速下的穩定旋轉。

調速器的接線方法有點復雜，希望朋友們耐心看一下。調速器根據發動機負荷的變化自動調節供油，這將保證發動機轉速在小范圍內穩定變化。類型:按功能分為雙速調速器、全速調速器、恆速調速器和綜合調速器；根據速度感應，有氣動調速器、機械離心調速器和復合調速器。車編輯分享的關於如何連接調速器的內容需孫掘鏈要和朋友見面。

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