汽車模型推力檢測裝置

1. 什麼黑科技助汽車零部件檢測實現「無人化」

工智能、視覺分析等技術的進步，正在讓製造業越來越「智能」。5月31日披露消息稱回，基於答視覺處理的汽車工件合格性檢測系統已成功在一家汽車零部件製造企業得到應用，有效提高了汽車工件不良品檢測效率。

業內人士表示，目前，基於人工智慧的檢測技術已經廣泛應用於汽車製造、建材生產、3C製造、紡織等行業。隨著人工智慧技術的持續發展，其有望助力企業降低生產成本，提高生產效率和效益，提速智能化產業升級。

來源：中國新聞網

2. 汽車模型需要國家產品認證嗎

汽車模型需要國家產品認證的、也就是3C認證。望採納！

3. 如圖所示為雅娟同學設計的汽車模型推力檢測裝置，它主要是由推力接受器F和壓力杠桿OCD、壓力感測器D和測

（1）由表中數據可得，電阻每減小Ω，D點的壓力增加5N，因此沒減小10Ω，D點壓力增加1N，因此當R=120Ω時，F_D=18N；
根據杠桿平衡條件得：F_C?OC=F_D?OD
F_C=

OD

OC

F_D=5F_D=5×18N=90N；
（2）當電壓表的示數分別為：0、1V、2V、3V時，
AP段電阻R的阻值分別為：0、100Ω、200Ω、300Ω，
對應D點壓力為：30N、20N、10N、0；
根據杠桿的平衡條件可得：
對應C點的壓力為：150N、100N、50N、0；
（3）由表格可知：C點處的力F_C與電阻連入值的關系式為：R_入=300Ω-10F_C，進一步可知電阻連入值與C點處的力F_D的關系式：R_入=300Ω-10F_C=300Ω-10

FD

5

=300Ω-2F_D，而電路中的電流I=

U

R總

=

3V

300Ω

=0.01A是不變的，則電壓表的示數U_V=IR_入=0.01A×（300Ω-2F_D）=3V-0.02F_D，由式可知，U_V與F_D成一次函數，所以改裝後的刻度是均勻的．
改裝儀表的示數特徵如下表：

電壓表V/V	0	1	2	3
C點壓力F/N	150	100	50	0

故答案為：（1）90；（2）150；100；50；0．

4. （2011佛山）如圖所示為雅娟同學設計的汽車模型 推力檢測裝置，它主要是由推力接受器F和壓力杠桿OCD

（1）由表中查得，當R=150Ω時，F_D=15N
根據杠桿平衡條件得：F_C?OC=F_D?OD
F_C=

OD

OC

F_D=5F_D=5×15N=75N；
（2）當F_D=0N時，滑片專P移至B端，
電壓表屬測量電源電壓，此時電壓表的示數為3.0V；
（3）當電壓表的示數分別為：0、1V、2V、3V時，
AP段電阻R的阻值分別為：0、100Ω、200Ω、300Ω，
對應D點壓力為：30N、20N、10N、0；
根據杠桿的平衡條件可得：
對應C點的壓力為：150N、100N、50N、0；
改裝儀表的示數特徵如下表：

電壓表V/V	0	1	2	3
C點壓力F/N	150	100	50	0

答：（1）汽車E對C點的推力是75N；（2）D點所受壓力為零時電壓表的示數為3V；（3）如上表所示．

5. 關於汽車模型的幾個問題

精度么 要看廠商的 有的1：34比1：18更細致 就事論事 汽車材料么 現在絕大多數模版型都使用金屬權 畢竟是模擬車嘛 要和真車差不多咯 模型的好壞 主要看 廠商拉 也有原廠的 當然在做工上要比一般廠商好 在細節方面也比較注意

6. 怎麼可以辨別模擬汽車模型的真假，以及怎麼可以能判別出他的收藏證書的真假， 和車模本身發行量非常感謝

汽車模型一般來說沒有假的，作假成本太高，真能做出來還不如創建個品牌
一般來說限量的車模都有說明，附帶收藏證書，車模上和收藏證書上都會印或者寫有唯一編號

7. 用於風洞測試中的汽車模型屬於哪一類的模型,其作用是什麼

汽車風洞"中巨大的人造風，可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、雜訊、熱力學狀態，以版及天氣環境甚權至太陽輻射等，用以測試樣車的安全性和操縱穩定性，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動力，為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

為試驗1:1模型(全尺寸模型)或真車的風洞叫做"全尺寸風洞"，為試驗縮比模型或零部件的較小尺寸的風洞叫做"模型風洞"。

8. 汽車模型的進排氣結構和原理

這個問題太復雜了,它實際上是發動機的結構和工作原理的問題
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四沖程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。
(1) 吸氣沖程(intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。
(2) 壓縮沖程(compression stroke)
壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
(3) 做功沖程(power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。
(4) 排氣沖程(exhaust stroke)

排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。
二. 四沖程柴油機工作原理
四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣沖程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
(2) 壓縮沖程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
(3) 做功沖程
當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機

9. 汽車模型的製作方法

過程：
1、准備圖紙與工具

常用工具有工作台、油泥刮刀、刮片、測量儀器、模板、金屬膜及貼膜工具。圖紙方面，至少需要頂面、側面、正面和後面四個正投影視圖。

2、模型初胚

初胚一般用發泡塑料削切粘合而成，主要是為了給出模型的基本形體。另一方面，由於油泥相對昂貴，車體內部都用它製作比較浪費。需要注意的是初胚要小於車體的外形約3cm（預留上泥的厚度），並且盡量減少突出的銳角，便於後期的油泥刮切。

3、上泥

上泥的程序分為兩步。先上一層薄泥，然後再上一層後泥，上泥分量的原則是寧缺勿濫，這樣做是為了保證泥和模型初胚的結合強度。

4、模型取型

模板的作用是限定模型的外型，保證模型的精確度。因此，模板必須精確的從圖紙上拷貝出來，再用有機玻璃板或多層板製作出來。一般而言，模板大型主要有一個中軸線模板（從測試圖取出）和一個車身側沿模板（從頂視圖取出）及若干個側面模板（從正面視圖取出）。把模板根據工作台上的定位線設置好以後，可以看出在這些位置所上的油泥的盈虧。把這些位置泥的高度確定下來，用專用顏料填上白線作為基準線，在這個基礎上把泥補全。

5、模型初刮

模型初刮是指根據模板把大體的車型找出來。這是一個反復的過程，必須多次測量圖紙，用高度標取點，采樣點越多，模型越精確。這一過程中最重要的一條定位線是由車燈開始，到車窗A柱，向車窗頂沿、後沿，至尾燈的這條線。由於它決定了整個車型的側面大型，而且這樣一條空間曲線又不能以用平面的模板來限定，所以對它的多次采樣顯得尤其重要。這條定位線只需找到其中一條即可，另一半可以用分規進行復制。

6、側面成型

側面成型的首要任務是確定側面車窗曲面，以此為基礎完成整個側面的大體形狀。由於車窗曲面變化微妙，需要製作一個窗面垂直方向的模板，將其固定在垂直立尺上，沿著車體側沿線模板（固定在工作台上）進行刮掃。刮掃成型後的表面需要用刮片刮平。確定車窗完成以後，就可以開始車身側面製作。同樣是製作一個垂直方向的模板沿著車體側沿線的模板進行刮掃。將整個側圍曲面掃出後，用刮片加工細致後，再製作保險杠等突出的線條。
7、車頭及車尾成型

車頭和車尾突出的保險杠也是用模板刮掃的辦法製作。略有不同之處在於：這兩處突出的部分體積較明顯，需要先添上加熱的軟油泥，然後刮掃。

8、前罩、車頂面、前後窗及後蓋成型

這幾處面積相當大，曲率變化卻較小，因此難度在於使它們平整光滑。
9、細節成型

細節製作包括很多方面，比如輪罩、進風口、交接面導圓等。基本上是配合膠條用各式刮刀進行刮切，最後用薄刮片修整。

10、貼膜

油泥表面雖然光滑，但是只有附上金屬膜才能完美地表現出汽車的高光和反射等實際效果。所以貼膜成為最後必不可少的一道工序。
11、貼膠條
貼膠條的目的在於表現車身的結構縫隙，比如車門、進風口、把手等，另一方面可以遮蓋貼膜留下的縫隙，達到更好的視覺效果。