發電機自動停機的裝置

A. 發電機里的ATS是什麼意思

ATS全稱為"自動轉換開關電器"，是Automatic transfer switching equipment的縮寫。

ATS主要用在緊急供電系統，將負載電路從一個電源自動換接至另一個（備用）電源的開關電器，以確保重要負荷連續、可靠運行。因此,ATS常常應用在重要用電場所，其產品可靠性尤為重要。

轉換一旦失敗將會造成以下兩種危害之一，其電源間的短路或重要負荷斷電（甚至短暫停電），其後果都是嚴重的，這不僅僅會帶來經濟損失（使生產停頓、金融癱瘓），也可能造成社會問題（使生命及安全處於危險之中）。

因此，工業發達國家都把自動轉換開關電器的生產、使用列為重點產品加以限制與規范。互動熱備份(ATS)。ATS又可解釋為automatic test system,即自動測試系統。

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自動轉換開關電器，即ATSE。主要適用於額定電壓交流不超過1000V 或直流不超過1500V 的緊急供電系統，在轉換電源期間中斷向負載供電。

轉換開關電器（轉換開關）將一個或幾個負載電路從一個電源轉換至另一個電源的電器。

自動轉換開關電器(ATSE)由一個（或幾個）轉換開關電器和其它必需的電器組成，用於監測電源電路、並將一個或幾個負載電路從一個電源自動轉換至另一個電源的電器。電氣行業中簡稱為「雙電源自動轉換開關」或「雙電源開關」。

雙電源自動切換開關一般由兩部分組成：開關本體(ats)+控制器。雙電源主要分為PC級雙電源（整體式）和CB級雙電源（雙斷路器式）。

B. 什麼是全自動柴油發電機組都有哪些功能

一般的自動化機組與全自動柴油發電機組有什麼區別？發電機組的自動化有兩專種說法，一種是屬全自動化機組，一種是一般自動化機組。他們的區別在於全自動屬於純自動，不需要人工操作；而一般自動化機組則部分操作需要人工來完成。
1、全自動化機組也就是自動化加自動切換，這種是純粹的自動，不需人人工操作，但必須使用自動化控制模塊的基礎上還應該加做一套自動轉換開關櫃才能實現。它是在當電停電後，發電機組自動檢測到信號後自動開機發電，然後自動合閘。當市電來電後，自動分閘，自動停機，並回到初使狀態,等待下一次的啟動。
2、一般自動化只需要一個自動化控制模塊就行，當檢測到市電停電後，發電機組會自動啟動，自動發電，但不會自動合閘，而是人工去合閘。當市電來電後，發電機組只是自動停機，但不會自動分閘，也是需要人工去操作的。
一般的自動化機組與全自動柴油發電機組的區別也是它們的優點。另外，發電機組配置多樣，不同配置其功能不同，用戶要根據工作需要選擇適合的機組配置！

C. 柴油發電機組自啟動、自動停機的功能是怎樣的

柴油發電機的自啟動功能指當在出現市電停電時，「自啟動功能」會自行起動。

允許啟動次數：三次。每次接通啟動馬達時間為：5~8秒。一次啟動成功時，啟動及合閘供電總時間不大於10秒。但如果三次啟動不成功時，應發「啟動失敗」告警並自動退出啟動程序；

而自動停機功能指恢復市電供電後，柴油發電機組經怠速（或空車）運行1~3分鍾（可調）後自動停機。柴油發電機的使用可以對於突然斷電來應急，尤其是對於醫院、學校、科研以及賓館等特殊需求的單位進行供給，以避免突然斷電而帶來的嚴重損失和傷害。

下面詳細介紹以下柴油發電機組自啟動，自動停機功能：

（1）柴油發電機機組應具有「自動」、「手動」和「試運行」三種運行方式選擇。「手動」方式下，須用機組自啟動控制箱上的啟動和停機按鈕操作機組。「試運行」方式下，可在不幹擾電網供電的情況下，機組能進行自啟動試驗，但不能轉換，當電網欠壓失電時，能自動切換為機組供電。「自動」方式下，由內置的智能監測模塊不斷監測電網情況，若電網電壓低至額定值35%至45%，經5秒防偶然電網電壓變動延時後，自動啟動機組，再經2秒延時後自動關合機組自帶控制屏內的出線斷路器向負載供電。自電網失電至機組供電，整個過程需時不應大於10秒， 並能一次性帶80%額定負荷， 15秒帶100%負荷。當電網電壓恢復正常後，自動切斷機組自帶控制屏內的出線斷路器，改由電網供電，機組在空轉10-270秒(可調)後停機。

（2）柴油發電機組有3次啟動功能，若3次啟動皆不成功，控制屏發出警報。機組在運行過程中若出現柴油機超速、機油油壓過低、冷卻水溫過高等狀況，機組會發出警報並停機。

（3）柴油發電機組應設有中文顯示的操作面板，具有觸摸式液晶顯示屏，能將檢測的參數通過符號、數據等方式顯示以滿足各種需要。機組具備自動、手動、測試、急停等狀態控制。具有操作簡便、功能齊全、保護可靠等優點，確保正確的啟動和停止發電機組，防止誤操作和誤動作。

（4）柴油發電機組應能精確檢測發動機各種運行參數：包括發動機機油壓力、冷卻液溫度、轉速、電瓶電壓、機組累計運行時間、發動機冷卻運行時限、故障報警內容等。

（5）柴油發電機組應能精確檢測發電機各種運行參數：包括發電電壓、電流、頻率、無功功率、有功功率、功率因數、有功電度、無功電度等。為了便於操作直觀，應具備發電電壓、頻率模擬指示表。

（6）柴油發電機組應具備發動機故障保護(停機或報警)功能，包括高水溫、低潤滑油壓、高(低)電瓶電壓、啟動失敗、超速等等。

（7）柴油發電機組應具備發電機故障保護(停機或報警)功能，包括發電電壓過高、過低保護，頻率過高、過低保護，過電流(長延時)保護及短路(瞬時)保護等。

（8）柴油發電機組應裝備有效的減震動裝置，使其在運行時，對機組和發電機室產生的震動在規定的范圍之內。

（9）柴油發電機組應配置底座燃油箱，滿足8小時滿載燃油量。

D. 發電機自動停機是什麼原因

1. 有一種叫做數碼發電機，會電機自動停機

2. 當設備的機油不足時，數碼發電機會自動停機；

3. 因為發動機內部的機油警告開關會將點火線圈的初級線圈接地，使點火線圈不能點火，發動機熄火。

4. 圖中有個 感嘆號，看起來像是 油位標高的意思，應該是沒油了
   

E. 什麼是發動機自動啟停技術

發動機自動啟停是自動控制發動機熄火、點火的系統，簡稱STT。在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。汽車廠商推廣自動啟停功能，主要出於節油減排的目的，滿足日益苛刻的環保法規。

技術是在不斷在發展的，未來隨著汽車廠家在汽車智能技術上的繼續研發，啟停系統將變得更加智能。發動機自動啟停系統屬於微混合動力技術，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動機/發電機啟停系統。

採用分離式起動機和發電機的起停系統最常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統的主流供應商。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.集成起動機/發電機啟停系統

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。法雷奧於研發成 i-Start 系統(i-Stop-Start System)，它首先應用於 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

3.馬自達 SISS 智能啟停系統

Mazda 的 SISS(現在稱為 i-stop 技術)智能啟停系統，主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。據官方數據，使用 SISS 技術，發動機在最短 0.35s 的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

4、滑行啟停系統

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。