萬向傳動裝置模型製作過程

㈠ 萬向傳動裝置的結構是什麼

萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。

萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。

萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。

㈡ 汽車的球籠式等速萬向節有什麼特點

其主動叉、從動叉分別與內、外半軸製成一體，叉內各有四條曲面凹槽，裝合後，形成兩條相交的環槽，作為鋼球滾道，四個傳力鋼球裝在槽中，定心鋼球裝在兩叉中心凹槽內以實現定心。為順利將傳力鋼球裝入槽內，在定心鋼球上銑出一個凹面，凹面中央有一深孔。裝合時，先將定位銷裝入從動叉內，放入定心鋼球，然後在兩球叉槽中陸續裝入三個傳力鋼球，再將定心鋼球的凹面對向未放鋼球的凹槽，以便裝入第四個傳力鋼球，而後再將定心鋼球的孔對准從動叉孔，提起從動叉軸使定位銷插進球孔中，最後將鎖止銷插入從動叉上與定位銷垂直的孔中，以限制定位銷軸向移動，保證定心鋼球的正確位置。近年來，有些球叉式萬向節中省去了定位銷和鎖止銷，定心鋼球上也沒有凹面，靠壓力裝配。這樣，結構更為簡單，但拆裝不便。

馬自達用的是等速萬向節：由兩個球籠+中間軸組成，1、RF節也叫外球籠：（固定型球籠式萬向節）用於靠近車輪處，特點：在傳遞轉矩的過程中，主從動軸之間只能相對轉動、不會產生軸向位移。型號有RF85/90/95....按照動力傳輸要求設定2、 VL節也叫內球籠：（伸縮型球籠式萬向節）用於靠近驅動橋處。特點：在傳遞轉矩的過程中，主從動軸之間不僅能相對轉動，而且可以產生軸向位移。型號同樣按照動力傳輸要求設定RF節+VL節廣泛應用於採用獨立懸架的轎車轉向驅動橋廣泛應用於採用獨立懸架的轎車轉向驅動橋，如紅旗、桑塔納、捷達、寶來、奧迪..........等轎車的前橋。

㈢ 萬向傳動裝置由什麼組成

萬向傳動裝置由萬向節、傳動軸、中間支撐組成，安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面，汽車上的萬向傳動裝置很多，例如方向盤下面的方向柱、車輪的半軸、後驅車或四驅車的傳動軸等，這都屬於萬向傳動裝置。萬向傳動裝置是用來在工作過程中同比位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速箱輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離常常變化的狀況下，仍能可靠地傳遞動力。

㈣ 萬向傳動裝置

簡介：

萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。

萬向傳動裝置的類型：

萬向傳動橋粗纖裝置可分為閉式和開式兩種.

1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而使傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其凳悔後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。

2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置敏仿。

萬向傳動裝置的應用：

萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：

變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。

越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。

汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。

斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。

某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。

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