內燃機車設置傳動裝置的目的

⑴ 內燃機車和電力機車採用交流傳動的意義是什麼

主要是交流牽引電動機比直流（脈流）電機具有非常大的優勢
1、在同樣重量下交流電動機可以比直流電動機的功率大很多，比如SS8機車的ZD115型脈流牽引電動機重量大概是3.5噸，但是功率只有800千瓦；而HXD1B機車交流牽引電機1TB2822-OSF02隻有2.9噸重。而且機車用直流電動機由於存在換向器，所以功率不能太大，一般不能大於900千瓦。這能有效減小機車的簧下質量，利於機車高速運行
2、由於換向器的存在（換向器是個摩擦件），直流電動機每運行一段時間就必須對電機進行檢修，且換向器容易出現環火故障，燒壞換向器。而鼠籠式非同步交流牽引電動機沒有換向器，結構簡單，可靠性非常高，一般不需要進行檢修，只有在一定的時間對軸承進行檢修，維護費用大大降低。
3、交流電機結構簡單、緊湊，無換向器，極限轉速遠遠高於直流電動機，也適用於高速機車車輛。
4、交流電機機械特性比直流電機硬，這就使得交流機車在發生空轉時轉矩能迅速降低，能有效抑制空轉。所以交流機車的防空轉性能要好於直流機車。

⑵ 內燃機車的傳動裝置

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

⑶ 內燃機車的工作原理是怎樣的

內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。

燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

柴油機車使用最為廣泛，在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一台與發動機同等重要並符合牽引特性的傳動裝置。

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為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。

柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；

柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。

⑷ 簡述機車液力變扭器自動換擋原理（火車）

鐵路內燃機車按照傳動方式分為電傳動和液力傳動，液力傳動內燃機車會用到您所說的「液力變扭器」。
典型的電傳動內燃機車如DF4（東風4），典型的液力傳動內燃機車如BJ（北京）。
液力變扭器的原理就像用一台電扇去吹另外一台電扇。在液力變扭器內部有兩個葉輪，相當於電扇的扇葉。葉輪之間是油，類似於電扇之間的空氣。一個葉輪旋轉時，會帶動油的旋轉，進而將動能傳遞給另外一個葉輪。只要二者之間存在速差，這種情況就會發生，直到兩個葉輪之間喊罩的速差消失為止。
內燃機車之所以需要傳動裝置談世，是由內燃機的動力學特鄭侍鬧性決定的。總體上講，內燃機的輸出功率和扭矩隨著轉速的提高而提高，但火車啟動的時候車輪轉速較低卻需要較大的功率和扭矩。因此將內燃機和車輪直接相連是不行的，為了解決這個矛盾就需要傳動裝置。
液力變扭器由於發熱量大、傳動效率比電傳動低，因此採用液力傳動的內燃機車逐漸被電傳動內燃機車所取代。
最後更正一個說法，液力變扭器是不存在「檔位」一說的，司機控制的手柄級位實際上相當於汽車的油門。
希望解答了您的問題。

⑸ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

這是由它的功率特性決定的，從內燃機功率曲線可以看出，轉速越低，功率越小專，而汽車低屬速情況下卻常常需要很大的動力，這時對應的發動機轉速低，功率太小，需要通過減速増扭傳動機構來提高發動機可以實際運行的轉速，輸出功率相應提高，可以克服阻力。

⑹ 為什麼內燃機車要採用電力傳動

要求機車起動來和低速牽引時源有較大的牽引力，列車起動後，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小)。但做為柴油機每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大。所以為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，因此電力傳動可以滿足機車的牛馬特性。
不光是機車，柴電潛艇也採用這種傳動方式。

⑺ 為什麼 火車內燃機的 為什麼不用柴油機直接驅動火車 為什麼還用柴油機發電用電動機拉動機車

內燃機車普遍採用內燃機發電，在有三相直流同步電機驅動車輪，這種傳動方式稱為電力傳動，是現今國產內燃機車最普遍的傳動方式。採用這種方式的原因是：任何型號的柴油機都有一個最低轉速，低於這個轉速柴油機就不能工作，高轉速、低扭矩的動力輸出是柴油機的特點，而機車的牽引要求又需要低轉速、大扭矩的動力來源；此外還有一個原因就是柴油機不能反向轉動，而極大的牽引扭矩要求機車不可能採用類似汽車變速齒輪的裝置來實現自由的換向要求。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以採用三相同步電機進行傳動就成了現今內燃機車的普遍採用的方式.

⑻ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

不知道你說的是什麼意思？什麼叫傳動裝置？
現在的內燃機車都使用電傳動，電傳動又分為交-直傳動和交流電傳動。東風型號的內燃機車多為交-直傳動，少部分是交流電傳動（如DF11G）。上個世紀，我國曾出現過液壓傳動的內燃機車，但由於液壓傳動維護成本高，所以就逐漸淘汰了。