㈠ 油氣回收裝置
油氣回收裝置是通過物理方法,在一定的溫度、壓力下通過冷凝、吸附、膜分離等方法來分內離揮發性容有機化合物（VOCs)。油氣產生於油品生產、儲運裝卸等過程中的揮發。油氣的產生不僅使油品損耗嚴重而且還影響大氣質量和人體的健康， 並帶來許多安全隱患。智雲~~製冷參考下
㈡ 油氣回收國家標准
法律分析：國家標準的發布，是對環保法、大氣污染防治法的具體貫徹落實，使得各地區環保改造有了全面的參考標准。成為地區標准執行與指定的標桿。這一標准也是三次油氣回收系統目前參考標準的統領和大綱。標准中提出了處理裝置油氣排放檢報告，並對要求做了具體達標量化：處理裝置的油氣排放濃度應小於25g/m3。並對檢測環境溫度、檢測采樣時間做了具體要求。
法律依據：《中華人民共和國大氣污染防治法》第十三條制定燃煤、石油焦、生物質燃料、塗料等含揮發性有機物的產品、煙花爆竹以及鍋爐等產品的質量標准，應當明確大氣環境保護要求。制定燃油質量標准，應當符合國家大氣污染物控制要求，並與國家機動車船、非道路移動機械大氣污染物排放標准相互銜接，同步實施。前款所稱非道路移動機械，是指裝配有發動機的移動機械和可運輸工業設備。
㈢ 油氣儲運知識
一、油氣儲運中常見問題及原因
1、火災隱患
由於石油及天然氣的主要成分是烴類碳氫化合物，具有易燃、易爆、易聚集靜電、易中毒等特性，而油氣儲運過程中是在特定的條件下進行，特別是輸油管道，加熱加壓是管道運輸的特點，故具有極大的火災及爆炸危險性。一旦發生事故，可能造成巨大的經濟損失和人員傷亡，並帶來惡劣的社會影響。主要原因主要有：（1）設備故障帶來的危害。油氣儲運設備設計的不合理、工藝缺陷、管線的腐蝕、操作壓力的波動、機械振動引起的設備疲勞性損壞以及高溫高壓等壓力容器的破損，易引起泄漏及爆炸。（2）防靜電措施不到位。油氣儲運過程中，油氣在管道和設備內流動會因摩擦而產生靜電，如果靜電不能及時導除，造成電荷積累，導致火花放電，就會引起火災爆炸事故。（3）不防爆設備及電器帶來的危害。工藝設備及電器線路如果未按規定選用防爆型或未經防爆處理，泄漏的可燃液體、氣體遇機械摩擦火花或電氣火花極易發生火災爆炸事故。（4）違章動火作業。包括違章指揮，動火審批不嚴，在不具備動火的條件下貿然審批動火；盲目動火。有的職工不熟悉動火管理規定，或存在僥幸心理，不辦理動火手續，有的職工本身不具備動火資格，忽視動火管理規定，貿然動火釀成火災；現場監護不力，流於形式。
2、油氣蒸發嚴重
目前，從油田→煉油廠→用戶的周轉環節繁雜，油氣損耗量及帶來的經濟損失十分驚人。在石化、石油企業，如煉油廠儲運系統、油庫、加油站等油品裝卸操作頻繁的工作環節，汽油等輕質油品中易揮發的有機組分會大量汽化逸出。按全國目前原油的年使用量2. 5×108t估算，全國原油和成品油的總損耗量將達到7. 5×106t/a以上，相當於一個大油田和煉油廠的采煉量，價值3×1010RMB以上。油品蒸發損耗的主要物質是輕組分，因此，油品蒸發不僅造成數量的損失，還將引起質量的下降。除此之外，由於散發到空氣中的油氣具有易燃易爆的特性，超過一定濃度遇到火源即可發生爆炸。石油儲運過程中的裝卸站台和加油站向空氣中排放的油氣具有一定的毒性，會引起皮膚、內臟和神經系統的疾病;另外油氣(烴類物質)與空氣中氮氧化物在紫外線的作用下發生反應生成臭氧，為光化學煙霧的形成創造了條件。
3、管道腐蝕
很多輸油管道在濕硫化氫環境下受到嚴重腐蝕並開裂，如應力腐蝕開裂(SCC)、硫化物應力腐蝕開裂(SSCC)、氫致開裂(HIC)、應力誘導的氫致開裂(SOHIC)等。造成管道腐蝕的原因通常有四種：（1）材質因素。以HIC為例，材料中包含貝氏體或者馬氏體的「硬質」帶對HIC十分敏感。如果材料夾雜物偏析區硬度控制在300HV以下，就能夠很好的消除材料對HIC的敏感性。2、埋地管道所處的環境。埋地管道所處的環境是引起腐蝕的外因，這些因素包括土壤類型、土壤電阻率、土壤含水量(濕度)、pH值、硫化物含量、氧化還原電位、雜散電流及干擾電流、微生物、植物根系等。3、應力水平。有很多實驗表明，如果材料所承受的應力超過其屈服應力的30%以上時，材料就可能發生SOHIC破壞。但這樣的應力水平，在焊接構件的焊縫周圍區域以及SSCC裂紋或者其它類似於裂紋的缺陷內都有可能出現。4、設計製造。一些學者參照NACE標准(對於介質為氣體，設計壓力，<448 kPa;對於介質為多相系統，設計壓力<1 551 kPa)進行容器設計，認為可以避免SSCC或HIC發生的可能。但是實際上，這個標準的制定來源於實驗室環境(空氣中)。而且，酸性環境與水相的化學成分、pH值以及硫化氫分壓等因素有關。
二、防止儲運過程中問題的對策
1、油氣儲運過程的防火准備
（1）定期對設備維護保養。針對各種設備的特性嚴格按保養規程進行維護，工藝流程操作前做好工作危害分析，控制操作風險。（2）做好防火設計。設備泄漏等往往起源於設計階段，因此抓好防火設計十分重要。首先是設備的設計、選型、選材、布置及安裝均應符合國家規范和標准。根據不同工藝過程的特點，選用相應的耐壓、耐高溫或耐腐蝕的材質，按規定進行製造和安裝。其次是新建、改建、擴建生產裝置布局，單元設備布置，防火安全設施的設計和實施應遵循有關規范，做好嚴格的防火審核工作，充分考慮防火分隔、通風、防爆泄壓、消防設施等因素。同時對設備、電氣的防爆要求嚴格把關，從而消除先天性火災隱患。3、落實動火作業措施。拆卸禁火區內需要動火的設備、管道及其附件，移至安全的地方去動火，將需要動火的設備、管道及其附件和相關的運行系統做有效地隔離，如在管道上加堵盲板或拆掉一節管子等，阻隔易燃易爆的物料和介質進入動火作業點。動火前應把動火點周圍的易燃易爆物品轉移至安全地方，現場應打掃干凈。經檢查確認無誤後，開具「用火作業許可證」，落實好監護責任人。要在動火前和動火期間對動火區域內易燃易爆氣體濃度進行分析，避免動火過程中發生火災、爆炸事故。
2、油氣儲運中的油氣揮發
首先，改造固定頂油罐。當前，很多石油企業依然用固定頂油罐來儲存汽油和煤油，為了防止油氣揮發，減少油品儲存過程中油氣污染，需要將這些汽油和煤油儲罐改裝成內、外浮頂儲罐，並經常檢查，確保浮頂密封和附件良好。可以增強油罐的安全可靠性，減少油氣污染，浮頂罐的蒸發損耗可比固定頂罐降低85%左右。而且還可以產生可觀的經濟效益。2、油氣回收裝置，治理油品灌裝過程中的油氣揮發，最根本的手段是採取油氣回收措施，回收排放出的烴類氣體。採用油氣回收措施就是在油品灌裝集中的地點，設置油氣回收裝置，將灌裝過程中產生的油氣回收，通過裝置恢復成液態，重新送入儲罐。這樣不僅可以大幅度降低烴類氣體排放量，而且具有明顯的經濟效益。油氣回收方法可分為吸收法、吸附法、冷凝法及薄膜選擇滲透回收法等。總之，加油站採用油氣管道系統方案、儲油罐中固定頂罐較多的油庫和煉油廠採用油氣管道與專用設備結合的方案較為合理，即可在減少投資情況下達到一定效果，其他情況則應採用專用設備方案，效果較好，但投資較大。
3、管道的防腐蝕處理
（1）加強鋼管材料要求。管道發生應力腐蝕開裂主要是由剝離或陰極剝離造成的，要完全控制和預防壓力容器及管道中的與氫相關的腐蝕開裂，可能性非常小。為此，在材料的製造過程中，盡量控制和改善夾雜物的數量與形貌，降低含硫量與含氫量，塗敷前的鋼管表面必須進行拋丸或噴砂處理，以達到標准要求的潔凈度和錨紋深度，確保底漆粘結牢固。（2）把好現場補口質量。補口材料與管體防腐覆蓋層有較好的相容性;補口接合部應嚴密粘牢，必要時可做嚴密性試驗;必須認真處理補口處的鋼管表面，達到管體表面潔凈度的要求。（3）合理選擇管材壁厚度。首先要防止儲運過程與投運中管道的局部屈曲失穩;其次，要考慮裂紋擴展時效，防止開裂破壞。厚壁管比薄壁管有利於抗應力腐蝕開裂。因此在設計時不妨適當降低管材強度，增加管壁厚度。（4）固定式與移動式防腐作業線相結合工廠固定式防腐作業生產，由於施工環境好，可提高防腐管的質量，但對於需要長途運輸的管材，防腐覆蓋層易損傷，而現場修補也很難達到滿意的效果，故建立防腐作業線應考慮固定與移動相結合，以滿足工程現實的需要。
三、結語
石油是不可再生的自然資源，油氣儲運作業環境復雜，因此各個煉油廠和油庫、加油站應必須著手在油品儲運過程中採取切實可行的措施減少蒸發損耗，避免強制實施油氣回收時影響生產經營。將火災防患於未然，對儲運管道加強管理。但是由於油氣儲運過程的復雜性，很多問題還有待進一步解決，如油氣回收技術等等。目前我國還處於較低的發展階段，如何將一些技術有機的結合起來，還需要以後的不斷探索。
㈣ 加油站三次油氣回收設備是什麼
三次油氣回收系統，即是指油氣排放處理裝置，國家環保總局《加油站大氣污染物排放標准》定義為「針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過採用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝置「。目前市面上主要的生產代表廠家主要有洛陽三次油氣回收設備有限公司。三次油氣回收系統裝置處磨岩虧理的是帶有回收油氣功能的加油槍在氣瞎神液比大於1時多收集並從排氣管路排放的油氣，還有埋地油罐隨棗盯大氣壓和氣溫變化產生正壓時排放的油氣。
㈤ 急！！！！然氣站的安全距離
加氣站站內設施與附近民用建築距離國家標準是35米
給你幾個相關參考數據:
1、按照《城鎮燃氣設計規范》 GB50028- 2006 表7.2.4《氣瓶車固定車位與站外建、構築物的防火間距》 儲氣總容量＞4500——≤10000m3范圍內氣瓶車固定車位與明火點和建築物（民用建築）防火間距為25m，但氣瓶車固定車位儲氣總幾何容積不大於18m3，且最大儲氣總容積不大於4500m3時，應符合現行國家標准《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002的規定。
2、《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002 表4.0.7《壓縮天然氣工藝設施與站外建、構築物的防火距離》儲氣井組、加氣機、壓縮機與三類保護物距離規定12m。
3、《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002 5.0.1 加油加氣站的圍牆設置應符合下列規定，加油加氣站的工藝設施與站外建、構築物的距離小於或等於25m以及小於或等於上2規定的防火距離的1.5倍時，相鄰一側應設置高度不低於2.2m的非燃燒實體圍牆。
綜上所述：撬車停車位，CNG撬，地下儲罐與明火點和建築物的防火距離達到12m以上即可。
1．汽車用天然氣質量
引入加氣站的天然氣應符合國家現行行業標准SY／T7514一88中規定的11類氣質指標，增壓後的天然氣應符合現行行業標准/T546-1996的有關規定。
2．加氣站的分級和站址選擇
2．1一般規定
2．1．1加氣站的規模等級，應符合表2．1的規定。
級別 貯氣裝置容積（m3）
一級 25～40
二級 16～24
三級 ＜15
＊註：本表貯氣裝置容積系指貯氣裝置當量水容積。
2．1．2市區內不宜建設一級加氣站。
2．1．3在二環以內與加油站合建的壓縮天然氣加氣站，各類油品貯罐和壓縮天然氣貯氣裝置總容積不宜超過85m3在合建的加氣站內，汽柴油貯罐的單罐容積不宜超過30m3。
＊註：柴油貯罐容積按0．5折算。
2．1．4站址的選擇要求：
（1）站址的選擇和分布應符合西安市城市規劃的總體規劃和西安市加油加氣站發展規劃；符合環境保護和安全防火的要求。市區內的加氣站，應靠近城市交通幹道或設在出入方便的次要幹道上。市區公交車專用加氣站，宜靠近停車庫（場）。郊區的加氣站，宜靠近公路或設在靠近市區的交通出入口附近。大型運輸企業的加氣站，由企業統一規劃，宜靠近車庫（場）或車輛出入口。
（2）壓縮天然氣加氣站宜靠近天然氣氣高、中壓管線或儲配站。供氣參數應符合加氣站設置的壓縮機性能要求。新建加氣站不應影響現用氣戶與待發展用氣戶的天然氣使用工況。
3.1加氣站的安全距離
*註：①油氣混加站應同時符合GB50156-92標准。
②防火間距以壓縮機房（撬裝箱體）、儲氣瓶組外緣計算。
③按上述距離規定設置加氣站仍有困難時，可採用增加防護牆等措施來減少與民用及其他建築的安全防火間距，但不應影響消防通道。
④撬裝式加氣站與民用及其他建築距離可減少25％。
3．2加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與小於或等於1000KVA箱式變壓器、桿裝變壓器的防火間距可按表3．1的室外變配電站防火間距減少25％。
4．加氣站的主體設施
4.1設計規模
4.1.1商業性加氣站一般是採用貯氣庫快速充裝加氣工藝。
4.1.2一般加氣站的設計規模應根據車輛充裝用氣量和天然氣管道對該加氣站的供氣能力確定。
4.1.3加氣母站設計規模應根據母站、子站合計的車輛充裝用氣量和天然氣管道對該加氣母站的供氣能力確定。
4.1.4加氣子站設計規模應根據車輛充裝用氣量和母站的供應條件確定。
4．2系統組成和平面布置
4.2.1一般加氣站和加氣母站系由天然氣引入站管道和脫硫、脫水、調壓、計量、壓縮、貯存、加氣等主要生產工藝系統及循環冷水、廢潤滑油回收、冷凝液處理、供電、供水等輔助生產工藝系統組成。
4.2.2加氣子站系由壓縮天然氣的接受、貯存、加氣等系統組成，在子站內可配置小型壓縮機用於瓶組之間天然氣的轉輸。
4.2.3 加氣站內壓縮天然氣貯氣瓶組與站內建、構築物的防火距離
*註：撬裝設備不加防爆隔牆，距離不限。
4.2.4 加氣站內的建、構築物之間的防火間距
*註：①放散管主要系指貯氣裝置的安全閥和緊急放散、壓縮冷凝液中的氣體放散。放散管可沿壓縮機間等建築物外牆敷設。
②油氣混加站應同時符合GB50156-92標准。
4.2.5 車輛進、出口應分開設置。
4.2.6 加氣站的停車場及道路設計等要求，必須符合下列規定：
1. 但車道寬度不應小於7.0m。
2. 站內行駛公交大巴道路轉彎半徑不應小於12.0m，一般道路轉變半徑不宜小於9．0m，道路坡度不應2％，且應坡向站外。站區場地坪及道路路面，不得採用瀝青路面。一級加氣站宜在經營區圍牆外，進、出站方便的地方設置停車場，其大小視所在位置的充裝車量和車型確定。加氣站站房室內地坪標高，應高出周圍地坪0．2m以上。
4．3天然氣引入站管道和計量裝置
4.3.1天然氣引入站管道的設計必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB50028一93的5．4和5.7規定，在接管附近應設置支管閥門井。
4.3.2進站天然氣，應單獨設置計量裝置。採用的計量裝置應符合下列要求：
（1）計量精度不應低於1．0 級；
（2）計量顯示以Nm3為單位，相應最小分度值為1Nm3
（3）計量體積值時，應附設溫度感測器，經校正後換算成標准狀態的讀數值。
4．4 天然氣的脫硫、脫水
4．4．1 進入加氣站的天然氣硫化氫含量大於20 mg／m3時，站內應設置脫硫裝置。
4.4.2天然氣脫水裝置宜設在壓縮機前。
4．5天然氣的壓縮
4.5.1在壓縮機前根據需要可設置緩沖罐。緩沖罐的容積宜按天然氣停留時間不小於10s計算。緩沖罐內宜設置過濾裝置，罐頂設有安全閥，安全閥的開啟壓力為壓縮機允許最高進口壓力值的0.95-1.0倍。 4.5.2進入壓縮機的天然氣微塵直徑達不到SY／T7514一88標准規定的應加過濾裝置。 4.5.3管道流速：壓縮機前總管不大於20m／s；壓縮機後總管不大於5m/s。 4.5.4天然氣壓縮機的選型應按照加氣站的設計規模、站內貯氣裝置和供應加氣子站的車載瓶容積確定。壓縮機一般按日開機12一16h計算。
4.5.5壓縮機進、出口管道閥門及附件設置應符合下列規定：
（1）進口管道應設置手動閥門和電磁閥；
（2）出口管道應設置手動閥門、止回閥、安全閥；安全閥放散管口應高出建築物2．0m以上，宜距地面不小於5．0m。放散管口宜設置防雨罩.
（3）從壓縮機軸承等處泄漏的天然氣經匯入總管後，引出室外放散，其引線管口設置要求同上款。
4.5.6壓縮機的進、出氣管道宜採用管溝敷設。
4.5.7壓縮機及其附屬設備的布置應符合下列要求：
（1）壓縮機宜採取單排布置；
（2）壓縮機之間的凈距應大於1.5m，與牆壁之間的凈距應大於2．0m，主要通道的寬度應大於2．5m；
（3）機組的聯軸器或傳動裝置應採取安全防護措施；
（4）單台壓縮機排氣量不小於300Nm3／h的壓縮機問，宜設置檢修用的起吊設備。
4.5.8從壓縮機排出的冷凝液，嚴禁直接排入下水道。
4.5.9從壓縮機後的冷卻器、分離器等排出的冷凝液必須進行處理或回收。
4.5.10在加氣子站內用於天然氣貯氣裝置之間的壓送、卸車所設置的小型壓縮機，應符合下列規定：
（1）宜採用風冷式壓縮機；
（2）進氣壓力不宜小於0．6MPa；
（3）排氣壓力應小於或等於25．0MPa；
（4）排氣量可按貯氣組在最高工作壓力下的50％天然氣量，按0．5小時內完成轉輸。
（5）在小型壓縮機前應設置調壓器和緩沖罐。壓縮機後應設置冷卻器和氣液分離器。
4.6.1加氣站使用的貯氣瓶（簡稱站用瓶）及其配套閥件應符合有關標准。
4.6.2貯氣瓶組使用環境溫度宜為-20～40C。
4.6.3貯氣瓶組設計應符合下列要求：
（1）每組貯氣瓶沿進氣總管流向，宜設置人工快速切斷閥、平衡閥（或電磁閥）、反向止回閥和限壓閥。每組貯氣瓶沿出氣總管流向，宜設置平衡閥（或電磁閥）和人工快速切斷閥。平衡閥（或電磁閥）控制操作點設置在貯氣瓶問、儀表控制問、壓縮機房和疏散通道。電磁閥應是防爆型。
（2）在貯氣瓶組管網上應設置壓力表、壓力報警器、全啟封閉式彈簧安全閥和安全放散裝置、排污閥。放散管在閥後宜擴大管徑2級以上。其引線管口距地面不應小於5．0m，宜設置防雨罩。當採用人工操作放散時、放散氣可引至天然氣進站管道內回收。排污管上宜採用兩道控制閥門，排污口應引至安全地點。
（3）安全閥應具有足夠的泄壓能力，其開啟壓力應為最大充裝壓力的1．10-1．15倍，且應小於貯氣瓶環向應力最小屈服強度75％連接氣瓶問的短管應具有一定的伸縮彈性，採用錐螺紋卡套接頭，卡套接頭符合《卡套管接頭技術條件》GB3765的規定。
（4）卧式貯氣瓶應按2個支承點固定在支架上，受外力（地震等）作用時不產生搖晃。用於支承貯瓶的扁鋼寬度不小於50mm，且應墊以不小於5mm厚的橡膠帶，嚴禁硬性施力固定貯氣瓶。每組貯氣瓶應按獨立支架設置，採用地腳螺栓固定，不準許搭接在周圍承重牆體或鄰近瓶組架上
（5）貯氣瓶組應留1～1．5m 寬的安全維護通道，並設安全護欄或隔離網。
4．7加氣區
加氣區包括加氣停車位、加氣島、加氣機。
4.7.1 加氣停車位和加氣島的設計應符合下列規定：
（1）加氣停車位的地面坡度應按0．3～0．5％（長度方向）設計。不得採用瀝青路面。
（2）加氣島的設計應符合下列要求：
①. 高出加氣停車場地面0．16～0.2m；
②. 寬度應不小於1．2m；
③. 同一排的兩台加氣機可分設加氣島。兩島問行車道路寬度不小於2.8m，島端採用圓弧結構。加氣機與島端邊緣距離不小於1.2m。
（3）加氣島應設置非燃燒材料的罩棚。
小型加氣站可設置簡易防護罩棚。罩棚凈高不小於4.5m，距加氣機投影距離不小於2．0m，多排加氣應設置整體性防護罩棚。
（4）加氣區應設照明燈，其照度不得小於100LX；
4.7.2加氣機設置的數量應依據站的規模、加氣汽車數量等因素確定。
4.7.3加氣機具有充裝和計量要求，其技術要求應符合下列規定：
（1）加氣系統設計壓力：30MPa；
（2）計量精度不應低於0.5級。加氣計量顯示以Nm3為單位，相應最小分度值為0.1Nm3。
（3）計量系統，應附設溫度感測器，經校正後按標准狀態顯示的讀數值。
（4）加氣槍
①加氣槍與汽車加氣嘴型式統一採用NGV-1型；
②加氣嘴應配置自密封閥。該閥僅與汽車受氣口連接，並相互作用後同時打開，卸開連接即自行關閉，所引發的壓縮天然氣泄漏量不得超過21；
③加氣槍上的手執開關，僅在人工操作扳機後方可動作。
（5）每台加氣機處應配備加氣槍、汽車受氣口的密封帽。密封帽結構應與所用的連接介面相配套，但不得頂開加氣嘴的自密封閥。
4.7.4加氣機及其管路系統的安裝，應符合下列要求：
（1）加氣機應通過地腳螺栓固定在基礎上，基礎應比加氣島高0.1m左右。
（2）送入加氣機的壓縮天然氣管道宜在最低處設置排污閥。
（3）利用加氣機的罩棚支撐柱和警示牌柱等，構成加氣機的防撞保護。
5．加氣站的配套設施
5.1給水排水及消防
5.1.1一般規定
5.1.1加氣站應就近利用城鎮或企（事）業已建的供水設施，郊區加氣站可就近使用符合標準的地下水或地表水。
5.1.2加氣站的生產、消防和生活用水宜統籌設置，應按消防用水量確定供水管網和供水能力。生活用水的水質應符合GB5749一89。
5.1.3壓縮機系統所使用的循環冷卻水，應符合下列要求
（1）水壓必須滿足壓縮機冷卻水壓力規定值；
（2）壓縮機進口水溫應＜30c，其硬度（以CaCo3計）小於＜200mg/L;
（3）PH值為6.5-8．5；
（4）濁度＜50mg/1；
（5）含油量＜501mg／1；
（6）有機物含量＜25mg／1；
水質不符合要求，應進行凈化處理。
5.1.4貯罐的排污（排水）嚴禁直接接入下水道，加氣站的廢油水，應經凈化處理達標後排放。
5.1.5加氣站的貯氣瓶組，宜設固定噴置或其他降溫措施。
5.1.6加氣站應設消火栓，並應配備足夠的消防器材。
5．2電氣裝置
5.2.1 加氣站供電負荷等級可為三級。
5.2.2加氣站內電力裝置設計應符合國家標准、《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB50058-92《中華人民共和國爆炸危險場所電氣安裝規程》的規定。站內按爆炸和火災危險場所第二級釋放源環境設計。罩棚下燈具應為防爆型。
5.2.3加氣站封閉式壓縮機房和儲氣瓶庫應設置可燃氣體檢測報警器。
5.2.4加氣站內的電力線路，可採用鎧裝電纜直埋敷設。穿越行車道部分。電纜應穿鋼管保護。
5.2.5加氣站的貯罐（貯氣瓶庫）必須進行肪雷接地，接地點不應少於兩處，接地電阻值不應大於10Ω。
5.2.6加氣站的防靜電設計，應符合下列要求：
（1）加氣站靜電接地體的接地電阻不應大於100Ω。
（2）當金屬導體與防雷、電氣設備保護接地有連接時，可不另設專門的靜電接地措施。
5.2.7加氣站的下列設備應採取防靜電措施：
（1）貯氣瓶組；
（2）加氣島上的加氣機和加氣槍。在每座加氣島上應設置靜電接地栓（柱）；
（3）泵和壓縮機的外部金屬保護罩；
（4）管線及設備。
5.2.8燃氣管線的法蘭接頭、膠管兩端（裝卸接頭與金屬管道）問應採用斷面不小於6mm2的絞銅絲跨接。
5.2.9加氣站所設置的變配電問宜附設在房內．變配電間與貯氣瓶庫、油罐、壓縮機問和加氣機、加油機的距離不得小於10m。
5.3建、構築物的防火、防爆
5.3.1加氣站內建築按不低於二級耐火等級設計，其防火防爆等級和採取的泄壓措施，應接GBJI6-87的有關規定執行。
5.3.2建築門、窗應向外開。
5.3.3壓縮機房、儲氣瓶組、加氣棚採用不發火地面。
5.3.4加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站圍牆應為實體牆。
5.4通訊和綠化
5.4.1加氣站至少應設置、台直通外線電話。
5.4.1氣站內禁止種植樹木和易造成燃氣積存的植物。經營前沿和側邊可植草坪、花壇。貯存區圍牆10．0m以外，經營區圍牆2.0m以外可種植喬木。