下列不裝備真空助力式液壓制動傳動裝置

㈠ 真空助力式液壓制動傳動裝置組成部分有哪些

全液壓制動系統由：充液閥、蓄能器、腳踏閥、鉗盤制動器（或其他形式的制動器），以及制動尾燈開關，壓力開關等組成。工作原理是壓力油經由充液閥向蓄能器供油後，一路進入腳踏閥，腳踏閥實際上為一個腳踩的比例換向閥，然後進入輪胎旁的制動器。當制動力不夠時可由蓄能器短時供油。還有一種是氣推液形式的剎車。由發動機上的真空助力泵產生壓力氣體，推動剎車油缸，剎車油壺的右進入剎車油缸，起到增力的目的，然後進入制動器中。目前大多數制動器為碟剎，而不是鼓剎。

㈡ 液壓制動裝置有哪些部件組成是怎樣工作的

液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內制動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。

㈢ 液壓制動傳動裝置的布置形式

液壓制動傳動裝置有兩種布置方式：單管路液壓制動傳動裝置和雙管路液壓制動傳動裝置。單管路液壓傳動裝置利用一個制動總泵，通過一組相互連接的管路來控制整車的車輪制動，如圖17.1所示。該裝置由制動踏板、推桿、制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。如果單管路液壓制動傳動裝置的任何一個部位漏油，整個系統都會失效。因為可靠性差，現在很少用在汽車上。雙管路液壓傳動裝置採用兩個獨立的液壓系統。當一個液壓系統出現故障時，另一個液壓系統仍然照常工作。雙管路的布置應力求降低一套管路失效時的制動效率，最好保持前後軸橘棚制動力分配比不變，以提高附著利用率，保證車輛良好的操縱性和穩定性。常見的雙管液壓制動裝置有兩種：1.兩套管路，如國產桑塔納和部分進口豐田車，由串聯雙腔制動總泵控制。2.單腔制動總泵，配有安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國產NJ1041。雙管路液壓傳動裝置通常採用前後獨立方式和交叉方式布置。1.雙管道前後獨立模式：雙管路前後獨立液壓傳動裝置由軸控制，即兩個軸各有一套控制管路，如圖17所示。該裝置由制動踏板、推桿、雙腔制動主缸、儲液室、制動輪缸、油管等組成。它主要用於後置發動機的後輪驅動車輛，這些車輛嚴重依賴後輪制動。制動時踩下制動踏板，雙腔制動主缸推桿推動主缸前後活塞，使主缸前後腔油壓升高，制動液分開流動。制動前後輪的輪缸，迫使輪缸的活塞在油壓的作用下向外運動，推動制動蹄打開產生制動。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，制動液迴流到制動總泵，汽車解除制動。每個制動缸的管路分為控制軸上的車輪制動器和後輪軸。如果其中一個管路失效，另一個管路仍有一定的制動效率，但前後軸制動力分配比被破壞，導致附著利用率下降，制動效率低於50%。2.雙管道穿越模式：雙管路交叉液壓制動傳動裝置是通過兩套管路分別控制前、後輪軸制動器的一個制動輪缸，如圖17所示。它主要用於對前輪制動力依賴性較大的前輪驅動車輛。汽車制動時，如果其中一個管路失效，剩餘的總制動力仍能保持圓氏則正常值的50%。即使正常工作管道中的車輪制動器抱死打滑，故障管道也不會制動。動輪仍能傳遞側向力，前後輪制動力分配達到3.36=1。汽車高速制動時，可以保證後輪不抱死核桐，或者前輪先於後輪抱死，避免制動時後輪失去側向附著力，導致汽車失控，如圖17所示。

㈣ 浼烘湇鍒跺姩緋葷粺鐨勭被鍨嬮兘鏈変粈涔堬紵

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㈤ 叉車試題有

24: 發電機屬於發動機（ C ）的部件。
A.燃油供給系
B.起動系
C.點火系
D.冷卻系

1: 油底殼機油過多，發動機排氣呈白色。（ × ）
4: 制動裝置故障多發生在車輪制動器和制動傳動機構上。（ √ ）
三級保養以總成更換為中心。（ × ）
2: 柴油機活塞銷與連桿銅套採用間隙配合。（ √ ）
7: 蓄電池叉車的工作裝置的液壓系統工作原理與內燃叉車工作裝置液壓系統相同。（ √ ）
8: 工業車輛應使用牽引型蓄電池作為起動機的電源。（ √ ）
12: 統一型燃燒室的柴油機必須使用軸針式噴油器。（ × ）
14: 起動機將電能轉化為機械能，帶動曲軸旋轉。（ √ ）
15: 發動機的曲柄連桿機構的作用是將旋轉運動變成直線運動經曲軸輸出動力。（ ×
叉車前進轉彎時產生內輪差。（ × ）

25: 電流表指示蓄電池充電和放電電流大小，它聯結在（ B ）。
A.蓄電池和車架之間
B.蓄電池和發電機之間

C.蓄電池和發動機之間
D.車架與車橋之間

27: 叉車作業時，因水箱嚴重缺水而造成發動機過熱時，應 （ C ） 加註冷卻水。
A.立刻
B.放熱水後
C.停車冷卻後
D.趕緊停息發動機

33: 柴油機叉車油門踏板控制（ C ）。
A.噴油泵柱塞的自由行程
B.輸油泵柱塞的行程

C.噴油泵柱塞的有效行程
D.機油壓力高低

34: 用起動機起動發動機時，起動時間不宜過長，防止（ B ）過度放電。
A.發電機
B.蓄電池
C.起動機
D.整流器

37: 兩個齒輪只有在（ A ）時，才能順利嚙合。
A.圓周線速度相等
B.直徑相同
C.轉速相同
D.角速度相同

車輛換檔操作，還應盡量縮短時間，（ C ）。
A.以免浪費燃油
B.防止長時間單手握方向盤

C.以避免發動機功率損失
D.防止掛錯檔位

40: 特種設備安全監督管理部門對特種設備生產、使用單位和檢驗檢測機構實施安全監察時，應當有（ B ）以上特種設備監察人員參加，並出示有效的特種設備安全監察人員的證件。
A.一名
B.兩名
C.三名
D.五名

41: 未按照安全技術規范的定期檢驗要求，在規定時限內向特種設備檢驗檢測機構提出定期檢驗要求的；由特種設備安全監督管理部門責令限期改正；逾期未改正的，處（ B ）罰款；情節嚴重的，責令停止使用或者停產停業整頓。
A.2000元以上1萬元以下
B.2000元以上2萬元以下

C.2萬元以上5萬元以下
D.5萬元以上20萬元以下

特種設備存在嚴重事故隱患，無改造、維修價值，或者超過安全技術規范規定的使用年限，特種設備使用單位未予以報廢，並向原登記的特種設備安全監督管理部門辦理注銷的，由特種設備安全監督管理部門責令限期改正；逾期未改正的，處（ D ）罰款。
A.2000元以上1萬元以下
B.2000元以上2萬元以下

C.2萬元以上5萬元以下
D.5萬元以上20萬元以下

43: 《特種設備安全監察條例》規定：特種設備安裝、改造、維修的施工單位應當在施工前將擬進行的特種設備安裝、改造、維修情況書面告知（ C ）的特種設備安全監督管理部門，告知後即可施工。
A.國務院
B.省級
C.直轄市或者設區的市
D.縣級

44: 特種設備的維修單位應當經（ B ）許可，方可從事相應的維修活動。
A.國務院特種設備安全監督管理部門
B.省、自治區、直轄市特種設備安全監督管理部門

C.市級特種設備安全監督管理部門
D.縣級特種設備安全監督管理部門

45: 特別設備事故造成直接經濟損失5000萬元，但無人員傷亡的事故。按照經修改的《特種設備安全監察條例》（國務院令第549號）的規定，該事故由（ B ）組織進行調查。

A.國務院特種設備安全監督管理部門會同有關部門

B.省級特種設備安全監督管理部門會同有關部門

C.設區的市級特種設備安全監督管理部門會同有關部門

D.縣級人民政府

46: 使用未經定期檢驗或檢驗不合格的特種設備的；由特種設備安全監督管理部門責令限期改正；逾期未改正的，處（ B ）罰款；情節嚴重的，責令停止使用或者停產停業整頓。
A.2000元以上1萬元以下
B.2000元以上2萬元以下

C.2萬元以上5萬元以下
D.5萬元以上20萬元以下

48: 汽油機一般（ A ）。

A.冬季用6號或10號機油，夏天用10號或15號機油

B.冬季、夏季均使用10號機油

C.冬季用10號或15號機油，夏天用6號或10號機油

D.冬季、夏季均使用15號機油

52: 一級保養以（ C ）為中心。
A.清潔、檢查
B.總成解體清洗檢查
C.潤滑、緊固
D.檢查、調整

53: 牽引車的二級保養以（ B ）為中心。
A.清潔、檢查
B.檢查、調整
C.潤滑、緊固
D.調整、潤滑

57: 氣門腳響的原因是（ C ）。
A.點火時間過早
B.點火時間過遲
C.氣門腳間隙大
D.噴油過多

58: 真空助力泵漏氣，制動距離（ B ）。
A.縮短
B.延長
C.不受影響
D.制動力增強

帶傳動最大減速比限制在（ C ）以內。
A.9
B.8
C.7
D.6

63: 一對標准齒輪正常嚙合時的標准壓力角為（ D ）度。
A.40
B.30
C.25
D.20

64: 汽油機的活塞大都採用（ B ）。
A.高級鑄鐵
B.鋁合金
C.耐熱鋼
D.普通碳鋼

65: 活塞環分氣環和油環，分別裝在活塞環槽內，一般用（ C ）製成。
A.耐熱鋼
B.低碳鋼
C.特種灰鑄鐵
D.銅合金

66: 汽油濾清器的作用是除去汽油中的水份和雜質，以防（ C ）等部件發生故障。
A.油箱、油泵
B.消聲器和化油器

C.汽油泵和化油器
D.浮子室和油箱

67: 柴油機油量控制機構。一般採用的是（ D ）油量控制機構。
A.離心式
B.真空式
C.齒輪式
D.撥叉式

68: 噴油器有（ A ）兩種。
A.孔式、軸針式
B.兩極式、全程式

C.乾式、PT式
D.有色金屬、稀有金屬

69: 叉車柴油機多採用（ A ）。
A.全程調速器
B.兩級調速器
C.向心調速器
D.自動調速器

70: 某發動機的曲軸曲拐的偏心距57mm，活塞行程為（ A ）mm。
A.114
B.57
C.23.5
D.46

71: 使用牽引車的制動踏板時，應兩手緊握方向盤（ A C ）。
A.先放鬆油門踏板
B.然後用左腳踩下離合器踏板

C.然後用右腳掌踩在制動踏板上，以膝關節的屈伸動作踩下或放鬆

D.先拉起手制動桿
E.不能放鬆油門踏板

72: 機油壓力異常的外在特徵：（ C D ）。
A.油溫過高
B.油溫過低
C.機油壓力過高
D.機油粘度過大
E.機油壓力過低

73: 發電機調節器的斷流器作用是（ B C ）。
A.自動調節電壓
B.當發電機電壓高於蓄電池電壓時，可向蓄電池充電

C.當發電機發出的電壓低於蓄電池電壓時，將發電機和蓄電池之間的電路斷開

D.自動調節電流
E.節能

蓄電池叉車的（ A B C D ）是通過主令控制器、直流接觸器和電阻器來控制的。
A.起動
B.停車
C.換向
D.調速
E.升降

決定車輛制動性能的因素有：（ A B C D ）。
A.開始制動時的車速
B.駕駛員的反應時間

C.制動器起作用的滯後時間
D.路面狀況的好壞

76: 蓄電池叉車由（ A C D ）等組成。
A.底盤
B.發動機
C.工作裝置
D.電氣設備

77: 牽引車的操縱裝置由（ A B C D E ）組成。
A.方向盤
B.變速桿
C.離合器踏板

D.制動踏板
E.手制動器操縱桿

78: 叉車工作裝置由（ B D ）來操縱。
A.變速桿
B.架升降操縱桿
C.手制動桿

D.門架傾斜操縱桿
E.前進後退操縱桿

79: 會車時，駕駛員必須作到（ C D E ），選擇適當地點靠右邊通過。
A.先過
B.先行
C.先慢
D.先讓
E.先停

81: 嚴禁（ ABCDE ）滑行。
A.叉車載貨
B.牽引車載貨
C.裝載機載貨

D.運載危險品
E.運載高大、貴重貨物

82: 位置公差用（ A B C D E ）表示。
A.平行度
B.垂直度
C.傾斜度
D.同軸度
E.對稱度

83: 倒置氣門式配氣機構由（ A B C D ）組成。
A.氣門
B.氣門彈簧
C.正時齒輪

D.凸輪軸

84: 柴油機燃料供給系由（ ABCDE ）等部分組成。
A.柴油箱、輸油泵
B.柴油濾清器、噴油泵總成

C.噴油器、空氣濾清器
D.進排氣支管和消聲器
E.點火提前裝置

85: 裝卸車輛電氣系統的特點是（ B C E ）。
A.雙線制
B.單線制
C.採用直流電源

D.電源電壓多採用36伏或48伏
E.電源電壓多採用12伏或24伏

1: 柴油機各分泵柱塞具有互換性。（ × ）
2: 一級保養作業由車間指派人員執行。（ × ）
夜間行駛中發現路面上有黑影，走近時消失了，說明是小坑。（ √ ）
離合器踏板用來操縱離合器，實現動力的傳遞或切斷。（ √ ）
機動車輛以20km/h行駛時，相當於12.4mile/h。（ √ ）
14: 三級保養在工作1500小時以後，由駕駛員配合車間進行。（ × ）
16: 松開各缸高壓油管，發動機熄火。（ ×）

離合器踏板的自由行程為（ 35－45 ）毫米

24: 高壓胎的充氣壓力為（ B ）公斤力/厘米2。
A.1.5～4.5
B.5～7
C.1～3
D.2～4

26: 叉車採用（ B ）制動。
A.轉向輪
B.前輪
C.後輪
D.四輪

29: 蓄電池電解液比重降至（ D ）時，應重新充電。
A.1.5
B.1.2
C.1.1
D.1.17

32: 蓄電池充電發生爆炸的重要原因是（ D ）。
A.電解液蒸餾水過多
B.充電過慢

C.充電電壓過高
D.充電電流太大過急

33: 為了保證車輛安全會車和交通暢通，會車時要（ B ）。
A.一慢、二看、三通過，靠右行駛

B.先慢、先讓、先停，選擇適當地點靠右邊通過

C.一停、二看、三通過
D.減速、嗚號、靠右行

44: 車輛的（ B ）性能是指車輛在行駛中能強制地降低車速以至停車的能力。
A.防震
B.制動
C.穩定性
D.行駛平順性

47: 在密閉的容器內，各點的壓強（ C ）。
A.不同
B.差別很大
C.相等
D.相抵

48: （ C ）是控制元件

A.叉車門架傾斜油缸
B.叉車貨叉升降油缸
C.液壓分配器
D.油箱和液壓泵

49: 制動踏板是車輪制動器的操縱機件，用來（ A ）。
A.降低車輛速度或停車
B.代替手制動器

C.代替離合器
D.代替減速器

50: 根據《特種設備作業人員監督管理辦法》的規定，考試結束後，考試機構應當在（ B ）內公布成績。

A. 10個工作日
B. 20個工作日
C.7天
D.30天

51: 特種設備使用單位應當使用（ B ）的特種設備。
A.有出廠合格證
B.符合安全技術規范要求
C.國家品牌
D.國際品牌

57: （ B ）的作用是將柴油霧化成較細的顆粒，並把它散布到燃燒室中。
A.調速器
B.噴油器
C.化油器
D.噴油泵

59: （ C ）作業時，檢查發動機、變速器、主減速器的油平面並加註潤滑油。
A.例行保養
B.一級保養
C.二級保養
D.走合保養

70: 車輛轉彎時內側車輪受的阻力大，處於滾動狀態，它們是靠（ B ）來消除滾動阻力的。
A.減速齒輪
B.行星輪自轉
C.行星齒輪公轉
D.十字軸自轉

71: 蓄電池點火系中的分電器主要由（ ABCDE ）機件組成。
A.分電器殼體
B.斷電器
C.配電器

D.容電器
E.點火提前裝

72: 蓄電池的功能是（ ABCDE ）。
A.儲存電能
B.電能轉化為化學能
C.化學能轉化為電能
D.受電
E.放電

73: 叉車工作裝置由（ BD ）來操縱。
A.變速桿
B.架升降操縱桿
C.手制動桿

D.門架傾斜操縱桿
E.前進後退操縱桿

74: 叉車是一種搬運機械，它可（ ABCD ）。

A.將貨物提升和下降
B.進行堆垛作業
C.裝卸作業

D.搬運作業
E.拖拉車輛

775: 穿越鐵路應一氣通過，嚴禁在火車通過區內（ ABC ）。
A.變速
B.制動
C.停車
D.會車
E.超車

79: 人力起動發動機的主要方法是（ ABCDE ）。
A.搖
B.拉
C.踏
D.拖
E.推

81: （ ABCE ）柴油機排氣冒黑煙。
A.空氣濾清器堵塞
B.噴油量過大
C.進氣管堵塞

D.空氣濾清器漏氣
E.超負荷運轉

83: 發動機起動後應維持其較高的急速運轉，使水溫逐漸升高到50-60℃，然後再經 （ ABC ）速運轉檢查。

A.低
B.中
C.高
D.超高
E.超低

85: 發電機調節器的斷流器作用是（ BC ）。
A.自動調節電壓
B.當發電機電壓高於蓄電池電壓時，可向蓄電池充電

C.當發電機發出的電壓低於蓄電池電壓時，將發電機和蓄電池之間的電路斷開

D.自動調節電流
E.節能

3: 冬季應使用低標號機油。（ √ ）
4: 曲軸箱必須與外界徹底隔離。（ × ）
5: 碼頭上的牽引車採用單杠聯接平板車作為牽引方式。（ × ）
四行程發動機每完成一個工循環，曲軸轉動360o。（ × ）
叉車前進轉彎時產生內輪差。（ × ）
13: 機動車輛的轉向輪偏轉角越小，最小轉彎半徑越大。（ √ ）
15: 選擇車速的標準是《安全生產法》規定的速度。（ × ）
16: 二級保養以檢查、更換為中心。（ ×
19: 蓄電池叉車每工作400小時進行一級保養。（ √ ）
24: 叉車的車輪制動器多採用（ B ）制動器。
A.盤式
B.鼓式
C.帶式
D.雙帶式

28: 斷電器觸點在最大分開位置時的間隙（白金間隙）為（ A ）毫米。
A.0.35～0.45

30: 內燃叉車與蓄電池叉車所用的蓄電池（ B ）。
A.原理不相同
B.原理相同

C.都適於長時間持續放電
D.都不能長時間持續放電

33: 牽引車與平板之間採用（ C ）聯結。
A.單杠
B.伸縮
C.三角架
D.鋼絲繩

39: 一台廠內機動車以10km/h的速度行駛時的制動距離為2m，現車速提高到15km/h，其它條件相同，其制動距離應為（ B ）m。
A.4
B.4.5
C.8
D.3

42: 車輛的（ C ）是指車輛克服道路各種障礙，通過各種路面和門戶的能力。
A..動力性能
B.加速性能
C.通過性能
D.制動性能

43: 平衡重式叉車的配重直接影響叉車的（ A ）。
A.、縱向穩定性
B.橫向穩定性
C.行駛速度
D.制動距離

44: 裝載機用（ C ）來鏟裝密實度較大的物料。

A.標准斗容的鏟斗
B.加大斗容的鏟斗度

C.減小斗容的鏟斗
D.特殊斗容的鏟斗

46: 牽引車以20公里/時車速行駛時的制動距離為4.5米；現以40公里車速行駛，制動距離為（ A ）米。
A.18
B.13.5
C.9
D.10

57: 對違反《特種設備安全監察條例》規定，被依法撤消許可的，自撤消許可之日起（ C ）內，特種設備監督管理部門不予受理其新的許可申請。
A.一年
B.二年
C.三年
D.五年

61: 發動機機油泵採用（ B ）最佳。
A.變數泵
B.齒輪泵
C.柱塞泵
D.離心泵

65: 蓄電池車輛的定期保養按使用時間劃分為（ C ）。
A.一級、二級、三級
B.一級、二級、三級、四級

C.例行、一級、二級
D.例行、一級

68: 發動機飛輪起（ C ）作用。

A.配重
B.帶動風扇
C.蓄能
D.耗能

74: 牽引車由（ ABC ）等組成。
A.發動機
B.底盤
C.電氣設備
D.工作裝

75: 按能量轉換方式不同，工業車輛的動力裝置可分為（ AD ）。
A.內燃機
B.汽油機
C.柴油機
D.電動機

82: 例行保養是各級保養的基礎，以（ DE ）為中心。
A.清掃
B.清洗
C.清潔
D.緊固
E.檢查

83: 發動機冷卻水沸騰的原因：（ ACED ）。
A.天氣炎熱，長期大負荷行駛
B.潤滑油不適當
C.冷卻風被泥沙污物堵塞

D.節溫器失靈
E.點火過遲

㈥ 液壓制動器的故障分析

1.液壓制動器系統 步驟 操作 正常結果 異常結果 1 檢查主油缸制動液液面高度。 制動液液面高度正常。 制動液過低。 2.影響制動性能的外部因素
1)輪胎
與路面接觸不均勻和附著力不均勻的輪胎會導致不均勻制動。如下條件對制動性能可能會有不利影響:
·輪胎充氣不均勻。
·輪胎尺寸不同。
·輪胎胎面花紋圖案不同。
2)車輛負載
重載車輛需要的制動力較大。在承載不均勻的車輛上,承載最大的車輪需要的制動力比其它車輪大。
3)車輪定位
車輪錯位,特別是外傾和主銷縱傾過大,會導致制動器拉向一側。
3.制動系統測試
在符合下列條件的路面上測試制動器:
·乾燥。
·清潔。
·適度平坦。
·平坦。
不要在具有下列條件的路面上測試制動器,因為輪胎不能均勻地扣住路面:
·潮濕油滑。
·覆蓋有鬆散的泥土。
如果道路拱起,使重量拋向一側車輪,則會對測試產生不利影響。如果路面粗糙,使車輪出現彈跳,也會對測試產生不利影響。
在不同車速下,利用輕、重製動踏板壓力測試制動器。
不要鎖住制動器,滑動輪胎。由於重剎車和旋轉的車輪,比抱死的車輛剎車距離短,因此抱死的制動器和滑動的輪胎不能指示制動器的效率。
除非在極高的減速度時,需平衡制動系統,以避免抱死車輪。由於急減速能力,在高減速水平下,制動踏板感覺較硬。 多數制動踏板行程過短是系統內空氣作用的結果。排放系統內的空氣,直至所有的空氣都排盡時止。造成制動踏板行程過長的不太常見的原因有以下幾個方面:
·摩擦襯片磨損過度。
·液壓系統泄漏。
以適當的問隔經常測量制動踏板的行程。
踏板行程即踏板從一個完全釋放的位置朝地板運行的距離。 讓發動機空轉,並使傳動軸處於中心位置。踩下制動踏板,並保持腳踏力不變。如果在用力不變的情況下,踏板慢慢地下落,則說明液壓制動系統可能有泄漏。進行以下目視檢查,以確證是否有泄漏:
·檢查主油缸液面位置。正常的摩擦襯片磨損會導致儲液器內的液面輕微下降。如果儲液器液位低得反常,會導致制動警告燈亮,這表明系統有泄漏。液壓系統存在內部或外部泄漏。
·檢查制動管道和制動軟管連接處是否有泄漏。如果存在泄漏,檢查緊固件的扭矩,更換管道或軟管。
·檢查連接制動器的元件是否損壞。如有必要,重設或更換連接制動器的元件。
·檢查卡鉗和車輪卡鉗夾銷是否泄漏。如確實有泄漏,必要時重設或更換這些元件。 液壓制動系統由真空助力器、液壓傳動裝置和制動器三部分組成。行車中，如果發現制動失靈或有異響，應立即停車檢查，及時排除，尤其在油罐車及爆破器材運輸車在運輸過程中更要注意。
真空助力器故障
先檢查其密封性。啟動發動機，加速到中等轉速（1500r/min左右）後，將發動機熄火，同時迅速抬起加速踏板，使發動機進氣管中有校高的真空度。發動機熄火約90秒後，踩下制動踏板，此時若能聽到真空助力器附近有清淅的「呼」的進氣聲，抬起制動踏板再踩一下，又能聽到一次進氣聲，說明真空助力器密封良好。否則，是真空單向閥不嚴密、真空管路堵塞或泄漏，應拆檢修理。檢查完真空助力器的密封性後，再檢查其工作效能。在發動機熄火狀態下，用力踩下制動踏板數次，解除助力泵中的真空。然後用適當的力再踩下制動踏板，並使制動踏板保持不動。此時啟動發動機，若能明顯地感覺到制動踏板下落一段距離，則說明真空助力器在起作用。若在發動機啟動瞬間沒有感覺到制動踏板下沉或感覺不明顯，說明真空助力器已喪失助力作用，應進一步拆檢修理。
故障診斷
在停駛狀態下，先檢查制動總泵中制動液是否足量，然後踏下制動踏板，使制動系統產生壓力。若踏板逐漸不降，則表明制動系統有泄漏。需要查看制動管路各接頭是否擰緊，有無滲漏和腐蝕。踏下制動踏板時，如果能踏到底（即與限位螺釘或底板接觸），表明總泵內油液不足、制動間隙過大或踏板自由行程過大，需進一步診斷檢查。連續反復踏制動踏板，其工作行程應逐漸減小，踏板高度逐漸增高。否則，可能有如下故障：制動總泵儲液室蓋上的通氣孔、補油孔堵塞、總泵內油液不足、總泵出油閥損壞，使系統油壓不能升高。連續踩幾腳制動踏板，如果有彈性，且踏板位置逐漸升高，那麼稍停一會再踩，踏板位置又降得很低。這是制動液中混入了空氣。應按照從後輪到前輪的順序，逐一進行排氣。
制動器故障
確認真空助力器和液壓傳動裝置工作正常，再檢查車輪制動器。在行駛狀態下（30~50公里/小時），用力踏制動踏板，根據現象作如下判斷：1）如果制動效能差，可能是以下原因：制動盤（鼓）或摩擦片摩損、制動鼓上有油污、制動鼓內有水漬（雨天）、制動鼓溫度過高（盤山路多陡坡）、制動蹄偏心支撐銷銹澀或銹死（車輛放久後易出現）。2）如果制動時方向跑偏，應檢查各輪制動器磨擦片摩損是否均勻、制動間隙是否合適、比例閥是否有效。3）行駛20公里以後，用手摸制動鼓或制動盤，感到特別發燙，則是制動器回位裝置失效。
液壓制動裝置是將踏板力轉換成液壓能的形式來傳遞制動力的，其傳動機構簡單，但制動器產生的制動力矩與踏板力成線性關系，若輪胎與路面的附著力足夠，則汽車所受到的制動力與踏板力成線性關系。這項性能稱為制動踏板感(俗稱腳感)，駕駛員由此可以直接感覺到汽車制動裝置的各種工況是否正常，來快速診斷。液壓制動系統常見的故障有：制動不靈如制動發咬。一、制動不靈1、現象：汽車行駛中，迅速將制動器踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車。其制動減速度小，制動距離過長。2、原因：(1)踏板自由行程過大。(2)制動總泵內制動液不足，或補償孔堵塞，總泵皮碗，皮圈老化、發脹，變形或被踏翻。(3)制動總泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油，回油閥密封不良，出油閥彈簧折斷。(4)制動分泵皮碗老化、發脹、活塞卡滯，分泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油。(5)制動蹄片磨損嚴重，制動器間隙過大或間隙調反。(6)制動鼓失圓，起溝或磨損過薄，制動蹄片表面有油，燒蝕硬化，鉚釘外露等。(7)液壓制動系統中滲入空氣，或制動系溫度過高，管路中制動液氣化，形成氣阻。(8)油管凹癟，接頭松動滲漏，制動軟管老化、破裂或堵塞。3、診斷與排除當汽車的液壓制動系統出現制動不靈時，可採用「三腳制動」(輕踏、快踏和連踏)憑「腳感」法來快速診斷。其具體排除步驟如下：1、第一腳制動：輕踏。即用腳尖或前腳掌輕踏制動踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二時才感到有制動阻力，則說明踏板自由行程過大，應予調整。(2)當用前腳掌輕踏制動踏板。a)若踏下制動踏板時感覺踏板比以前硬，甚至踏不動，則說明制動總泵及分泵皮碗發脹、變形以致卡死或由於制動液使用過久產生了沉澱阻塞了管路。應更換制動液及制動皮碗，並清洗制動管路。b)若踏下制動踏板時感覺軟綿綿的，並富有彈性，則說明液壓制動管路內有空氣或制動液受熱氣化。應擰緊管路接頭，根據不同車型，按規定要求進行放氣。c)若踏下制動踏板後松開，此時踏板不能回到原位，則說明制動總泵回油閥或回油孔也堵塞。若此時總伴有「撲哧」、「撲哧」的響聲，則說明制動總泵皮碗被踏翻。應疏通總泵回油閥或回油孔，重新裝配或更換總泵皮碗。2、第二腳制動：快踏。即用腳掌快速踏下制動踏板。(1)裝有快速自鎖接頭的液壓制動系統若出現「輕踏」制動踏板時制動有效，而快踏制動踏板時制動無效，則說明是快速自鎖接頭裝反或接頭處兩個彈簧力調整不當所致。這樣在「快踏」制動踏板時，接頭槌部產生自鎖現象，制動液不能通過。遇到這種情況，應重新裝配，並將來油端壓緊彈簧彈力適當調低。(2)若在「快踏」時，感覺踏板自由行程較小，制動有效，而在緩慢踏下制動踏板時，感覺自由行程較大，制動無效，則說明制動總泵皮碗老化、磨損過甚。保持對制動踏板的壓力不變，此時若感覺踏板在繼續向下移動，則說明制動管路中有滲漏現象。首先進行外部檢查制動管有無破裂，管接頭處有無松曠，再檢查總泵推桿防塵套處和車輪制動分泵處有無制動液漏出，若沒有制動液漏出，則說明總泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，應予以更換。3、第三腳制動：連踏、即連續踩踏幾次制動踏板。(1)若連續踩幾次制動踏板，踏板始終到底且無反力，則說明故障原因是總泵貯液室內缺少制動液，進油孔和貯液室蓋通氣孔堵塞；或機械連接機構脫落；或制動皮碗破裂或被踏翻。此時，應向貯液室內添加制動液，疏通通氣孔，更換制動皮碗。(2)若連續踩幾次制動踏板，踏板能升高，且制動效能有好轉，則應檢查踏板自由行程和車輪制動器間隙。二、制動發咬1、現象：汽車行駛中，使用一次或幾次制動後，汽車起步和加速困難，汽車行駛一定里程後，制動鼓有發熱現象。2、原因：(1)制動踏板無自由行程。(2)制動鼓與制動蹄摩擦片之間間隙過小，制動蹄回位彈簧折斷或疲勞過吹。(3)制動液太臟或精度過大，使得回油困難。(4)總泵旁通孔回油孔堵塞；總泵或分泵皮碗或皮圈老化、變形、發脹。(5)總泵活塞回位彈簧過軟或折斷或活塞卡滯。3、故障診斷與排除：先根據故障現象確定是全車發咬還是個別發咬，再作進一步的診斷。(1)若全車制動發咬：1)檢查制動踏板有無自由行程。2)打開貯液室蓋，用「連踏」制動踏板的方法，觀察回油情況。若回油緩慢或不回油，應檢查制動液是否太臟或粘度過大。若制動液純清，這時踩一次制動後，放鬆制動踏板，並擰松任意一個分泵放氣螺栓，噴出制動液，全車制動發咬現象解除。(2)若個別車輪發咬：1)先支起制動發咬的車輪，擰松分泵排氣螺栓，若制動液急速噴出後制動蹄回動，檢查制動油管是否堵塞。2)放液後，若制動蹄仍不能回動，檢查制動器間隙是否過小。3)若上述檢查均正常，則分解檢查分泵活塞、皮碗和其他造成制動蹄回位不良的因素。

㈦ 液壓式制動傳動裝置

液壓制動傳動裝置類似於離合器液壓控制裝置。它以專用油為介質，將駕駛員施加在制動踏板上的踏板力放大後傳遞給車輪制動器，再將液壓轉化為制動蹄片開口的機械推力，使車輪制動器產生制動效果。它具有結構簡單、制動滯後時間短、無摩擦部件、制動穩定性好、對各種車輪制動器適應性強等優點，因此被廣泛應用於中小型汽車。

液壓傳動裝置的主要部件如下

1.制動主缸

主缸可以將制動踏板輸入的機械力轉化為液壓。大部分制動缸由鑄鐵或合金製成，其中一些與儲油室成一體，形成一個整體的主缸，另一些相互分離，然後通過油管連接，這是一個分離的主缸。分體式總泵的儲油室多採用透明塑料成型，部分配有防濺浮子或低液位報警燈開關。根據工作室的數量，主缸可以分為單室和雙腔。單線液壓制動傳動裝置採用單室主缸，現已淘汰。雙腔制動總泵應用廣泛。下面簡單介紹一下雙腔制動總泵。

1)結構組成

雙腔制動總泵一般是串聯的，如圖17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位彈簧、前活塞彈簧座、前活塞杯、限位螺栓、後活塞及杯等組成。主缸體中的工作面精度高、光滑。缸體上有進油孔和補償孔，有兩個活塞。後活塞9為主活塞，右端凹槽與推桿之間有一定間隙。前活塞6位於氣缸中部，將主缸內腔分為前腔B和後腔A兩個工作腔，兩個工作腔分別與前後液壓管路連接，前腔B產生的液壓通過出油口11和管路與後輪制動器連接，後腔A產生的液壓通過出油口10和管路與前輪制動器連接。

2)工作條件

當踩下制動踏板時，推桿推動主活塞9向左移動，直到杯8蓋住補償孔，後腔A內的液壓上升，建立起一定的液壓。一方面，機油通過後機油出口流入前制動管路，另一方面，機油推動前活塞6向左移動。在後腔A中的液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動，前腔B中的壓力也隨之增加。油通過空腔內的出油口進入後制動管路，這樣兩條制動管路制動汽車車輪制動器。

當持續踩下制動踏板時，前腔B和後腔A中的液壓會繼續增大，從而加強前後輪制動器的制動。

當制動器松開時，活塞在彈簧的作用下復位，高壓油從制動管路流回制動總泵。如果活塞復位過快，工作室的容積會迅速增加，油壓會迅速下降。由於管路阻力的影響，制動管路中的油將無法充分迴流到工作腔，從而在工作腔內形成一定的真空度，這樣儲液腔內的油將通過進油口和活塞上的軸向孔將墊片和杯體推入工作腔內。當活塞完全復位時，補償孔打開，制動管路中迴流到工作室的多餘油通過I補償孔流回儲液室。

如果連接到前室B的制動管路損壞漏油，踩下制動踏板時，只有後室A能積聚一定的液壓，但前室B中沒有液壓，此時，在液壓壓差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接觸到油缸的頂部。前活塞被推到底部後，後室A的液壓可能會上升到制動所需的值。

如果連接到後室A的制動管路損壞漏油，當踩下制動踏板時，起初只有主活塞9向前移動，但前活塞6不能被推動，因此後室A中的液壓無法建立。然而，當主活塞的頂部接觸前活塞6時，推桿的力可以推動前活塞，從而可以在前室中建立液壓。

可以看出，在雙管路液壓系統中，當任何一條管路損壞漏油時，另一條仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）使用的制動總泵也是串聯雙腔制動總泵。主缸用兩個螺母連接在真空助力器前面，主缸上有兩個橡膠頭與儲液罐連接。制動液通過進油孔供應至前後工作室。主缸前後有兩個對稱的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通過制動管路與四輪制動器的輪缸交叉布置連接。

當踏板松開時，活塞和推桿分別在回位彈簧的作用下回到初始位置。由於回程速度快，在制動管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和後活塞的頭部有三個l.4毫米的小孔，相互間隔120度，制動液可以通過小孔流回兩個工作室，從而減少負壓。

為了保證主缸活塞完全回位，推桿與制動主缸活塞之間有一定的間隙，這種間隙體現在制動踏板的行程上，稱為制動踏板自由行程。

制動踏板的自由行程對制動效果和行車安全有很大影響。如果自由行程過大，制動踏板有效行程減小，制動過晚，導致制動不良或失效。如果自由行程過小或過小，剎車不能及時完全釋放，造成剎車拖滯，加速剎車磨損，影響動力傳遞效率，增加汽車油耗。

制動踏板的自由行程可以通過推桿的長度來調節。

2.制動輪缸

制動輪缸將來自主缸的液壓轉換成機械推力，以打開制動蹄。由於車輪制動器的結構不同，輪缸的數量和結構也不同，通常分為雙活塞制動輪缸和單活塞制動輪缸。

1)雙活塞制動輪缸

雙活塞制動輪缸的結構如圖17所示。6.缸體用螺栓固定在制動底板上。氣缸里有兩個塞子。具有相對切削刃的密封杯分別被彈簧壓靠在兩個活塞上，以保持杯之間的進油孔暢通。防護罩用於防止灰塵和濕氣進入氣缸。2)單活塞制動輪缸

單活塞制動輪缸的結構如圖17所示。7.頂塊壓在單活塞制動輪缸活塞外端凸台孔內的制動蹄上端。排氣閥安裝在缸體上方，用於排出氣體。為了減小軸向尺寸，安裝在活塞導向面上的橡膠圈用於密封液腔，進油間隙由活塞端面的凸台保持。

單活塞制動輪缸多用於單向助力平衡輪制動器，目前趨於淘汰。

單活塞制動輪缸的活塞直徑大於主缸的直徑，並且與前後軸上的實際負載分布成比例。這樣，作用在前制動器和後輪軸制動器上的制動力應該是踏板力和制動踏板杠桿與活塞直徑之比。3.制動管路

制動管路用於輸送和承受一定壓力的制動液。制動管路有兩種:金屬管和橡膠管。由於主缸和輪缸的相對位置經常變化，除了金屬管外，有些制動管有相對運動的截面，用高強度橡膠管連接。

4.制動液

要求制動液具有冰點低、高溫老化低、流動性好的特點。制動液對普通金屬和橡膠有腐蝕性，制動系統中所有與制動液接觸的零件都由耐腐蝕材料製成。因此，為了保證可靠的制動性能，在修理和更換相關零件時，必須使用原裝零件或認證零件。桑塔納用的制動液是D0T4。 @2019

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