反推力裝置設計技術

㈠ 什麼是客機反推

客機反推是指客機著陸時，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力，使得客機著陸後可較快的減速，縮短了著陸距離並使客機安全性大大提高。

在飛行員打開反推後，駕駛艙的反推指示燈亮，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力。

(1)反推力裝置設計技術擴展閱讀

反推力裝置的技術要求

(1)易操縱性：必須響應靈敏，安全可靠，能保證在規定時間內和應急狀態下快速打開與收回。

(2)安裝性能好：結構緊湊，形體布局滿足氣動要求，與短艙或機身能實現最佳匹配。

(3)承載能力強：必須能承受飛機在起飛、 著陸滑跑期間所產生的氣動載荷和機械載荷。

(4)流量損失小：反推力裝置與機身(或短艙)之間的運動件接觸面(或工作界面)要嚴格密封，防止因氣流泄漏造成損失；盡量減小反推力機械操縱件對內流的干擾，避免出現流阻損失。

(5)穩定性好：必須保持反推力平衡，減小對機身或滑跑方向的干擾，以使飛機著陸滑跑平穩。

㈡ 飛機的反推力裝置的原理和詳細的解說，謝謝！

反推力一般是指由反推力裝置和引擎噴出的氣流。是現代大型噴氣客機必備的設備，位於飛機的引擎中，反推力裝置是可以使原本向後噴射氣流的飛機引擎，轉而向前噴出氣流的一個裝置。當裝置啟動時，引擎通過改變氣流流出通道並阻擋正常的噴氣口，使氣流穿過引擎側面的小噴氣口噴出。該裝置在飛機著地時立即啟動，可以使大型客機在較短的跑道上、或是雨天等惡劣環境著陸時，盡快停住，從而大大提高客機的安全性。
發動機工作時，大量的氣體（高溫燃氣或空氣）以高速度向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣給他的阻力而向前飛行。反推力裝置則是將噴出的發動機氣體折向發動機前方，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。在飛機上很難做到，將排出發動機的氣流折轉180度與飛機運動方向完全一致，一般採用折流板擋住排氣流，使氣流斜著向前噴出，如圖所示。一般折流板與飛機軸線呈45度的夾角。因此，當打開反推力裝置時，其產生的反推力僅相當於發動機正推力的40%左右。

㈢ 飛機發動機的反推是怎麼實現的最好有圖來說明，謝謝！

改變噴氣方向，減少向後噴射的氣體量來達到減速的效果。

圖一是飛機正常飛行發動機狀態空氣進入發動機內，進行加壓高溫噴出驅動飛機產生推力。

圖二反推打開，空氣進入後發動機打開反推板，改變涵道噴氣方向，產生反推力達到減速目的。

(3)反推力裝置設計技術擴展閱讀:

航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為「工業之花」，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。

航空發動機共有3種類型:

活塞式航空發動機

是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦。後來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

燃氣渦輪發動機

這種發動機應用最廣。包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。

沖壓發動機

其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用於高速高空飛行。由於不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發射的靶彈上。