開閉式鎖緊裝置設計

Ⅰ 閉式、開式噴淋滅火系統有啥區別

1. 閉式、開式噴淋滅火系統的區別說得簡單點就是閉式的噴頭是封閉的，開式的則不是。一般室內的噴淋就是閉式的 露天和舞台的噴淋系統就是開式的。

2. 開式噴水系統的閥門部分和噴頭部分都不同，閥門部分是電動或者手動，當火災發生時火災報警系統報警，並聯動控制裝置電動啟動閥門，或者人工手動啟動閥門，使得閥門開啟，主管道的水通過閥門到達噴頭處噴出進行滅火。

3. 閉式的閥門平常是閉合的，但是閥門前後都有水，當火災發生時，高溫使得閉式噴頭玻璃泡破裂，水噴出來的同時閥門檢測到後部水壓降低，從而給報警系統發出警告信號，報警系統聯動啟動消防泵供水。

4. 相同之處是都屬於自動噴水滅火系統，並且都要聯動啟動消防泵。不同處就是噴水的動作步驟不同，應用場所也不同，因為閉式的可靠性不高，噴頭受到外力也有可能破碎，造成誤噴放，所以設置在一些對水不敏感的部位。

   

(1)開閉式鎖緊裝置設計擴展閱讀：

水噴淋滅火系統是由開式或閉式噴頭、傳動裝置、噴水管網、濕式報警閥等組成。發生火災時，系統管道上的水噴頭遇高溫自爆(一般是攝氏68-70度)通過安裝在支管管路上的水流指示器動作並反饋給火災報警控制系統控制器來控制啟動噴淋泵，並設有手動啟動裝置。

消防噴淋系統是一種消防滅火裝置，是應用十分廣泛的一種固定消防設施，它具有價格低廉、滅火效率高等特點。根據功能不同可以分為人工控制和自動控制兩種形式。系統安裝報警裝置，可以在發生火災時自動發出警報，自動控制式的消防噴淋系統還可以自動噴水並且和其他消防設施同步聯動工作，因此能有效控制、撲滅初期火災。

Ⅱ 如何設計氣缸機械鎖緊機構

早些年行業上就有一種叫「鎖緊氣缸」的，在活塞任何位置都能實現自鎖。一內旦氣源失氣，活塞就被鎖死，容再同期，鎖死機構解鎖。
鎖死裝置是機械裝置，內置在氣缸內部的。
我們當時用的是40mm缸徑的，具體最大、最小缸徑能做到多少，就不太清楚了。

Ⅲ 什麼叫開式系統和閉式系統

開式系統是指液壓泵1從油箱5吸油，通過換向閥2給液壓缸3(或液壓馬達)供油以驅動工作機構，液壓缸3(或液壓馬達)的回油再經換向閥回油箱。在泵出口處裝溢流閥4。

這種系統結構較為簡單。由於系統工作完的油液回油箱，因此可以發揮油箱的散熱、沉澱雜質的作用。但因油液常與空氣接觸，使空氣易於滲入系統，導致路上需設置背壓閥，這將引起附加的能量損失，使油溫升高。

採暖系統中的閉式系統，是指假如採暖系統中的循環水既不與外界空氣接觸又不向外釋放，這樣的系統稱為閉式系統。系統運行安全可靠，設備壽命長，節水又節能，常見的歐式壁掛式採暖爐屬於此類產品。設計和管理符合規范的集中式供暖系統（帶熱交換器的市政熱網，有壓鍋爐）也屬於此類系統。

(3)開閉式鎖緊裝置設計擴展閱讀：

閉式體系具有以下優點：   

（1）目前閉式系統變數泵均為集成式構造，補油泵及補油、溢流、把持等功效閥組集成於液壓泵上，使管路銜接變得簡略，不僅縮小了安裝空間，而且減少了由管路銜接造成的泄露和管道振動，進步了體系的可靠性，簡化了操作進程。   

（2）補油系統不僅能在主泵的排量產生變更時保證容積式傳動的響應，進步系統的動作頻率，還能增添主泵進油口處壓力，防止大流量時產賭氣蝕，可有效提高泵的轉速和防止泵吸空，提高工作壽命。

補油系統中裝有過濾器，提高傳動裝置的可靠性和應用壽命；另外，補油泵還能便利的為一些低壓幫助機構供給動力。  

Ⅳ 誰知道JQS B-004機箱鎖緊裝置怎麼使用么

安裝復前首先將連接套鎖緊螺絲松制開，以便於軸容易插入軸套，待電機和減速機安裝固定後，再將軸套鎖緊螺絲鎖緊即可。拆卸時也是先將軸套鎖緊螺絲松開，再將電機和減速機固定螺絲卸掉，就可輕松將電機與減速機分離。總而言之，不要使連接軸受力。

Ⅳ 推推式按鈕開關的機械自鎖原理是啥那位大俠有非常細致的工作原理圖有清晰的結構圖更好，工作原理

原理：

在底座1和外罩8之間並列安裝有相同的兩個手搖裝置，然後通過螺絲5將二者固定。每個手搖裝置控制著一根拉繩，分別與升降晾衣架的兩根驅動拉繩連接。在每一個手搖裝置的傳動軸14軸向開設內角槽，與公用手搖把手9插接配合，然後由螺絲5固定。手搖裝置由手搖把手9驅動轉動軸14，在轉動軸14上固定連接著拉繩10和拉繩纏繞輪7。在外罩8的內壁與傳動軸14結合部裝有彈簧墊片15限定傳動軸外出，也可以由拉繩纏繞輪7的外輪直接與外罩8內壁相接。底座l上有與牆體4螺栓連接的螺孔2，沿傳動軸14的任一端帶有鎖緊裝置。

鎖緊裝置是在底座1上沿傳動軸14徑向開設一個圓形凹槽，左凹槽內安裝彈簧3，彈簧3的兩端部水平向內彎曲並指向圓心。在彈簧3被裝入凹槽內後，兩個端部的水平彎曲形成一個30-60度夾角。凸輪6的下部帶有凸沿與底座1配合將彈簧3定位在凹槽內，在凸輪6的外周邊軸向開設開口槽，開口槽的寬度與裝入凹槽內彈簧3兩端部的水平彎曲配合。拉繩纏繞輪7直接固定（或用螺栓固定）在傳動軸14上並與凸輪6相接，在拉繩纏繞輪7外側設有凸片13。凸片13沿軸向置於凸輪6的開口槽內，凸片13和凸輪6的開口槽配合將彈簧3的兩個端部的水平彎曲限定在其間隙內。當需要將晾衣架提升時，手搖把手9順時針轉動，帶動拉繩纏繞輪7上的凸片13推動彈簧3的水平彎曲向內收縮，減輕彈簧3與凹槽之間的摩擦；將晾衣架提升到一定位置後，由於晾衣架的重力作用，在傳動軸上產生反向作用力，凸片13反向推動彈簧3的水平彎曲向外擴張，從而增加了彈簧3與凹槽之間的摩擦力，由此實現將拉繩鎖緊在一定位置上。」

Ⅵ 有沒有可以鎖緊的球頭類裝置

球頭座做成兩部分，固定部分和移動部分，移動部分可以通過螺栓進行壓緊和放鬆，目前應用的很多，車載GPS座大部分都是這樣的設計。

Ⅶ 使用手動鎖緊裝置時應注意的問題有哪些

隔離開關也是倒閘操作中重要的操作電器。隔離開關在操作及使用中應注意以下幾點。(1)按照允許的使用范圍進行操作。根據電力工業部1980年制訂的《電力工業技術管理法規(試行)》的規定，當迴路中未裝斷路器時，允許使用隔離開關進行下列操作：1)拉、合電壓互感器和避雷器；2)拉、合母線和直接連接在母線上設備的電容電流；3)拉、合變壓器中性點的接地線，但當中性點接有消弧線圈時，只有在系統沒有接地故障時才可進行；4)與斷路器並聯的旁路隔離開關，當斷路器在合閘位置時，可拉合斷路器的旁路電流；5)拉、合勵磁電流不超過2A的空載變壓器和電容電流不超過5A的無負荷線路，但當電壓為20kV及以上時，應使用屋外垂直分合式的三聯隔離開關；6)用屋外三聯隔離開關可拉合電壓10kV及以下、電流15A以下的負荷電流；7)拉、合電壓10kV及以下，電流70A以下的環路均衡電流。根據現場試驗或系統運行經驗，經本單位總工程師批准，隔離開關的操作可超過上述限額。(2)禁止用隔離開關進行的操作。隔離開關沒有滅弧裝置，當開斷的電流超過允許值或拉合環路壓差過大時，操作中產生的電弧超過本身「自然滅弧能力」，往往引起短路。為此，禁止用隔離開關進行下列操作：1)當斷路器在合入時，用隔離開關接通或斷開負荷電路［符合(1)中規定者除外］；2)系統發生一相接地時，用隔離開關斷開故障點的接地電流；3)拉合規程允許操作范圍外的變壓器環路或系統環路；4)用隔離開關將帶負荷的電抗器短接或解除短接，或用裝有電抗器的分段斷路器代替母聯斷路器倒母線；5)在雙母線中，當母聯斷路器斷開分母線運行時，用母線隔離開關將電壓不相等的兩母線系統並列或解列，即用母線隔離開關合拉母線系統的環路。(3)操作隔離開關時應注意的事項：1)拉合隔離開關時，斷路器必須在斷開位置，並經核對編號無誤後，方可操作。2)遠方操作的隔離開關，不得在帶電壓下就地手動操作，以免失去電氣閉鎖，或因分相操作引起非對稱開斷，影響繼電保護的正常運行。3)就地手動操作的隔離開關；①合閘，應迅速果斷，但在合閘終了不得有沖擊，即使合入接地或短路迴路也不得再拉開。②拉閘，應慢而謹慎。特別是動、靜觸頭分離時，如發現弧光，應迅速合入，停止操作，查明原因。但切斷空載變壓器、空載線路、空載母線、或拉系統環路，應快而果斷，促使電弧迅速熄滅。4)分相隔離開關，拉閘先拉中相，後拉邊相；合閘操作相反。5)隔離開關經拉合後，應到現場檢查其實際位置，以免傳動機構或控制迴路(指遠方操作的)有故障，出現拒合或拒拉。同時檢查觸頭的位置應正確：合閘後，工作觸頭應接觸良好；拉閘後，斷口張開的角度或拉開的距離應符合要求。(4)其它注意事項：1)隔離開關操作機構的定位銷，操作後一定要銷牢，防止滑脫引起帶負荷切合電路或帶地線合閘。2)已裝電氣閉鎖裝置的隔離開關，禁止隨意解鎖進行操作。3)檢修後的隔離開關，應保持在斷開位置，以免送電時接通檢修迴路的地線或接地刀閘，引起人為三相短路。

Ⅷ 按下去被鎖緊在按下去被松開的結構怎麼設計

按壓式彈簧鎖扣

Ⅸ 如何做一個氣缸鎖緊裝置我選擇的是雙行程氣缸，但是沒有帶鎖的，現在想做一個鎖緊機構，謝謝

為適應大批量生產的需要,減輕工人的勞動強度在數控車床上設計了氣動夾具。最初氣缸法蘭回盤與主答軸的連接採用了如圖1所示的結構。圖11·氣缸2·螺釘3·法蘭盤4·螺紋鍵5·緊定螺釘6·鎖緊螺母7·蝶形墊片8·主軸氣缸法蘭盤採用雙螺紋鍵鎖緊、止口螺紋定心方式。由於主軸尾部螺紋長度較短(僅17mm),氣缸外徑較大,數控車床主軸轉速較高、停止速度較快。在停止轉動過程中產生了較大的慣性而使氣缸法蘭盤松動以至脫落。後來為增大鎖緊力、增加螺紋部分的長度,將主軸尾部的鎖緊螺母去掉。用氣缸法蘭盤代替鎖緊螺母。仍採用雙螺紋鍵鎖緊。這樣雖然鎖緊力量增大,但經過較長時間使用後氣缸法蘭盤仍會松動,而且因代替了鎖緊螺母,松動後引起了主軸竄動。效果仍不理想。因此筆者對結構進行了改進,如圖2所示。仍利用止口螺紋定心。將原鎖緊螺母靠床頭一側車一30°斜面與止動墊片斜面相連。止動墊片與氣缸法蘭盤採用鍵聯接。螺釘防止墊片徑向脫落。

Ⅹ 跪求壓緊裝置、鎖緊裝置都有哪些形式

彈片式的，導軌式的，機箱前置A.B類

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