鐵路貨車空重車自動調整裝置

A. 大型貨車為什麼要設置空重車調整裝置

看調整什麼了。最多的是空重車剎車調整，不過現在只要裝了ABS，其它剎車調整方式都可以不用了。

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C. 為什麼在車輛空氣制動機上設置空重車調整裝置

可以調整空、重車不同制動力的一種制動裝置。

D. 空氣制動機的空氣制動機的特點

第一，向制動主管充氣時緩解；將制動主管內的壓縮空氣排出（減壓）時制動，所以稱為「減壓制動」。
減壓制動：當列車分離或拉動車前閥時，由於制動主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產生緊急制動作用，使列車立即停住，以防事故的發生或擴大。
第二，這種裝置在制動過程中不是直接用總風缸的壓縮空氣送入制動缸，而是與先貯存在副風缸內的空氣送入制動缸起制動作用，因此稱為「間接制動」。
間接制動：能使列車前後車輛的制動作用不至於差別過大，使整個列車能平穩的停下來。
空重車調整裝置：當空重車轉換手把放在空車位置時，一部分壓縮空氣進入降壓風缸，使制動缸中產生較小的制動力；當轉換手把放在重車位置時，降壓風缸不起作用，壓縮空氣全部進入制動缸中產生較大的制動力。
緩解閥：為使制動著的車列緩解，可以拉動副風缸上的緩解閥，使副風缸的壓縮空氣經緩解閥排出，副風缸內的空氣壓力低於列車主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動作，滑閥隨其移動，使制動缸內的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。
緊急制動閥：在每節客車上都裝有緊急制動閥，貨車一般只在守車上安裝緊急制動閥，又稱車長閥。
在列車運行中，當發現有危及行車和人身安全的緊急情況時，車長或乘務員可以按《鐵路技術管理規程》的要求拉動車長閥，使列車緊急制動停車。

E. 鐵路貨車降壓風缸的作用

調節空、重車制動缸壓力。空車和重車制動缸所需壓力不一樣，空車所需壓力小，重車所需壓力大。通過比例閥、測重機構和降壓風缸調節進入制動缸的壓縮空氣，空車時壓縮空氣進入降壓風缸，降低制動缸的風壓。重車時壓縮空氣全部進入制動缸，增大制動缸壓力。

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