多動力應急充電裝置畢業設計

Ⅰ 急求手機萬能充電器設計原理畢業論文

一、工作原理：該充電器電路主要由振盪電路、充電電路、穩壓保護電路等組成，其輸入電壓AC220V、50／60Hz、40mA，輸出電壓DC4．2V、輸出電流在150mA～180mA。在充電之前，先接上待充電池，看充電器面板上的測試指示燈是否亮?若亮，表示極性正確，可以接通電源充電；否則，說明電池的極性和充電器輸出電壓的極性是相反的，這時需要按一下極性轉換開關AN1(測試鍵)才行。具體電路原理如下。

1．振盪電路

該電路主要由三極體VT2及開關變壓器T1等組成。接通電源後，交流220V經二極體VD2半波整流，形成100V左右的直流電壓。該電壓經開關變壓器T的卜1初級繞組加到了三極體VT2的c極，同時該電壓經啟動電阻R4為VT2的b極提供一個正向偏置電壓，使VT2導通。此時，三極體VT2和開關變壓器T1組成的間歇振盪電路開始工作，開關變壓器T的1-1初級繞組中有電流通過。由於正反饋作用，在變壓器T的1-2繞組感應的電壓通過反饋電阻R1和電容C1加到VT2的b極，使三極體VT2的b極導通電流加大，迅速進人飽和區。隨著電容C1兩端電壓不斷升高，VT1的b極電壓逐漸降低，使三極體VT2逐漸退出飽和區，其集電極電流開始減少，變壓器T的1-1初級繞組中產生的磁通量也開始減少。在變壓器T的1-2繞組感應的負反饋電壓，使VT2迅速截止，完成一個振盪周期。在VT2進入截止期間，變壓器T的1-3繞組就感應出一個5．5V左右的交流電壓，作為後級的充電電壓。

2．充電電路

該電路主要由一塊軟塑封集成塊IC1(YLT539)和三極體VT3等組成。從變壓器T的1-3繞組感應出的交流電壓5．5V經二極體VD3整流、電容C3濾波後，輸出一個直流8．5V左右電壓(空載時)，該電壓一部分加到三極體VT3的e極；另一部分送到軟塑封集成塊IC1(YLT539)的1腳，為其提供工作電源。集成塊IC1有了工作電源後開始啟動工作，在其8腳輸出低電平充電脈沖，使三極體VT3導通，直流8．5V電壓開始向電池E充電。

當待充電池E電壓低於4．2V時，該電壓經取樣電阻R11、R12分壓後，加到集成塊IC1的6腳上，該電壓低於集成塊IC1內部參考電壓越多，集成塊IC1的8腳輸出的電平越低，三極體VT3的b極電位也越低，其導通量越大，直流電壓(8．5V)經極性轉換開關S1向電池E快速充電。由於集成塊IC1的2、3、4腳和電容C4共同組成振盪諧振電路，其2腳輸出的振盪脈沖經電阻R16送至充電指示燈LED1(綠)的正極，其負極接到集成塊IC1的8腳。在電池剛接人電路時，集成塊IC1的8腳輸出的電平越低，充電指示燈LED1閃爍發光強。隨著充電時間延長，電池所充的電壓慢慢升高，集成塊IC1的8腳輸出電壓慢慢升高，充電指示燈LED1閃爍發光逐漸變弱。

當電池E慢慢充到4．2V左右時，集成塊IC1的6腳電位也達到其內部的參考電壓1．8V。此時，集成塊IC1內部電路動作，使其8腳電壓輸出高電平，三極體VT3截止，充電指示燈LED1不再閃爍發光而熄滅，充滿指示燈LED2(綠)由滅變亮。

3．穩壓保護電路

該電路主要由三極體VT1、穩壓二極體VDZ1等組成。

過壓保護：當輸出電壓升高時，在變壓器T的1-2反饋繞組端感應的電壓就會升高，則電容C2所充電壓升高。當電容C2兩端電壓超過穩壓二極體VDZ1的穩壓值時，穩壓二極體VDZ1擊穿導通，三極體VT2的基極電壓拉低，使其導通時間縮短或迅速截止，經開關變壓器T1耦合後，使次級輸出電壓降低。反之，使輸出電壓升高，從而確保輸出電壓穩定。

過流保護：在接通電源瞬間或當某種原因使三極體VT2的電流過大時，在R5、R6上的壓降就大，使過流保護管VT1導通，VT2截止，從而有效防止開關管VT1因沖擊電流過大而損壞。同時電阻R6上的壓降，使電容C2兩端電壓升高，此後過流保護過程與穩壓原理相同，這里不再重復。三極體VT1是過流保護管，R5、R6是VT2的過流取樣保護電阻。

二、常見故障檢修

例1：接上待充電池及電源後，電源PW指示燈LED3及測試指示燈TESTLED4亮，而充電LED1及充滿指示燈LED2不亮，無電壓輸出，不能給電池充電。

分析檢修：這種故障多是充電器開關振盪電路沒有工作所致。在實際檢修過程中，發現開關管VT2和電阻R6損壞最多。一般情況下，電池E的充電電路工作電壓較低，其元件損壞的概率不是很大，也就是開關變壓器T1的次級之後電路的損壞概率不是很大。

例2：接上待充電池及電源後，各狀態指示燈顯示正常，但就是充不進電或充電時間長。

分析檢修：這種故障多是三極體VT3(8550)損壞，用正常管子換上後，即可排除故障。如果三極體VT3正常，再用表測電容C3(100μF／16V)兩端電壓，正常在直流8．5V左右。若電壓正常，應檢查電阻R7或集成塊IC1，集成塊IC1各引腳正常參數如附表所示。若電壓低，再測開關變壓器T1次級輸出電壓，正常在交流5．5V左右。若電壓正常，說明電容C3或整流二極體VD3損壞；若電壓低，應檢查開關變壓器T1及其前級各元件。

Ⅱ 高分求畢業論文（太陽能充電控制器）的開題報告！採納加分！ 急急急急急急急急急！

太陽能充電器的設計
摘要：設計了基於LP3947的太陽能充電電路，通過脈寬調制對鋰電池充電進行智能控制，從而提高太陽能電池輸出功率及鋰電池的使用效率，達到延長電池使用壽命和時間的目的。
關鍵詞：太陽能；LP3947；鋰電池
1.引言
太陽能作為一種新型的資源越來越多地被人們關注，它所帶來的一系列的產業也逐漸成為目前非常具有開發潛力的產業。太陽能光伏發電是太陽能應用的主要產業之一。在我國太陽能資源極其豐富，陸地每年接受的太陽輻射能相當驚人。如果將這些太陽能充分加以利用，不僅有可能節省大量常規能源，而且可以有效地減少常規能源所帶來的環境污染。
目前光伏發電在小型電器電路上的運用也逐漸的成熟，隨著人們生活中越來越多的離不開手機、mp3、數碼相機等一系列的數碼產品，它們的充電問題成為了使用者極其關心的問題之一。設計一個利用光伏充電原理的充電器來為這些數碼產品進行充電可以在很多方面解決各種問題。太陽能充電器具有攜帶方便、外型美觀時尚，甚至可以在沒有電源的情況下為手機等一系列的數碼產品進行充電。
2.太陽能電池板種類及工作原理
太陽能電池是通過光電效應或者光化學效應直接把光能轉化成電能的裝置，目前處於主流的是應用光電效應原理工作的太陽能電池，其基本原料為以半導體.當P-N 結受光照時，樣品對光子的本徵吸收和非本徵吸收都將產生光生載流子，即引起光伏效應，產生一與P-N 結內建電場方向相反的光生電場，其方向由P 區指向N區.此電場使勢壘降低，其減小量即為光生電勢差，P 端正，N 端負，由此生產的結電流由P 區流向N 區，形成單向導電，發揮出與電池一樣的功能。
由於太陽電池板輸出電壓不穩定，故增加了穩壓電路，通過穩壓電路、充電電路為負載電池充電，同時還可以為內部蓄電池充電以備應急之用;光照條件較差時，太陽電池板輸出電壓較低，達不到充電電路的工作電壓，因此增加了升壓、穩壓電路，以便為充電電路提供較穩定的工作電壓.陰天、夜間等光照條件極差的情況下，可利用系統內部的蓄電池，通過升壓電路為後續設備充電。另外，充電器還設計有照明燈，當夜間光線較暗時，通過蓄電池為照明燈供電，可供應急使用。

3.充電器設計
3.1電池充電原理
鋰離子電池在充電或放電過程中若發生過充、過放或過流時，會造成電池的損壞或降低使用壽命，圖3為鋰電池的充電曲線，共分三個階段：預充狀態、恆流充電和恆壓充電階段。以800 mAh 容量的電池為例，其終止充電電壓為4.2V。用1/10C（約80 mA）的電池進行恆流預充，當電池端電壓達到低壓門限V（min）後，以800 mA（充電率為1C）恆流充電，開始時電池電壓以較大的斜率升壓，當電池電壓接近4.2 V 時，改成4.2V恆壓充電，電流漸降，電壓變化不大，到充電電流降為1/10C（約80 mA）時，認為接近充滿，可以終止充電。

手機電池充電曲線
3.2充電器設計思想
太陽能手機充電控制電路的設計思想，從手機鋰離子二次電池的恆流/恆壓充電控制出發，同時配有鋰離子蓄電池.當在戶外無220V 交流電時，採用太陽能對手機鋰離子直接充電，同時對鋰離子蓄電池充電；當陰雨天天氣或夜晚等陽光不足時，採用配置的鋰離子蓄電池對手機鋰離子充電，以保證任何情況下不間斷.即：系統的設計以太陽能充電為主，在有足夠的陽光且蓄電池又有足夠供電能力的情況下，系統能夠以太陽能充電為主給手機充電，蓄電池給手機補電；在無陽光或陽光弱時，以蓄電池充電為主給手機充電，太陽能為手機補電。

3.3充電控制電路設計
3.3.1升壓電路設計
由於在不同的時間、地點太陽光照強度不同，太陽電池板輸出電能不穩定，需加人相應的升壓、穩壓等控制環節。直流升壓就是將電池提供的較低的直流電壓提升到需要的電壓值。
3.3.2穩壓電路設計
穩壓電路的設計以三端集成穩壓器W7800為核心，它屬於串聯穩壓電路，其工作原理與分立元件的串聯穩壓電源相同。由啟動電路、取樣電路、比較放大電路、基準環節、調整環節和過流保護環節等組成，此外還有過熱和過壓保護電路，因此，其穩壓性能要優於分立元件的串聯型穩壓電路。而且三端集成穩壓器設置的啟動電路，在穩壓電源啟動後處於正常狀態下，啟動電路與穩壓電源內部其他電路脫離聯系，這樣輸入電壓變化不直接影響基準電路和恆流源電路，保持輸出電壓的穩定。
3.3.3充電電路設計
鋰電池以體積小、容量大、重量輕、無記憶效應、無污染、電池循環充放電次數多(壽命長)等優點，廣泛地被使用在許多數碼產品中。但鋰電池對使用條件要求較嚴格，如充電控制要求精度高，對
過充電的承受能力差等。因此，為了保護鋰電他，該充電電路包括電池充電控制電路與電池電量檢測控制電路兩部分。電池充電控制電路，用來控制升壓或穩壓電路對銼電池進行充電，同時也是鋰電池
的充電電路。電池電量檢測電路，用以檢測充電電量的多少，當電池充滿電時，充滿指示燈亮，邏輯電路控制充電電路斷開，停止充電。
4結束語
隨著現代的科技發展電子產品幾乎可以普及,但電子產品的電池卻一直困擾這我們。我著次的研究的目的不是讓電池的容量增大,而是把太陽能充電器安裝在電子產品表面上這樣就可以大量增加電池的使用時間。

Ⅲ 電動車蓄電池充電系統設計 我畢業論文的題目 求大神幫忙 拜託了 小弟我敬候佳音~~下面有具體要求 謝謝了

銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。

8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。

這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。

對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。

跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。

電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，

電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。

Ⅳ plc的畢業論文

PLC的,一百多份,有用的話,加分給我,
1. 基於FX2N-48MRPLC的交通燈控制
2. 西門子PLC控制的四層電梯畢業設計論文
3. PLC電梯控制畢業論文
4. 基於plc的五層電梯控制
5. 松下PLC控制的五層電梯設計
6. 基於PLC控制的立體車庫系統設計
7. PLC控制的花樣噴泉
8. 三菱PLC控制的花樣噴泉系統
9. PLC控制的搶答器設計
10. 世紀星組態 PLC控制的交通燈系統
11. X62W型卧式萬能銑床設計
12. 四路搶答器PLC控制
13. PLC控制類畢業設計論文
14. 鐵路與公路交叉口護欄自動控制系統
15. 基於PLC的機械手自動操作系統
16. 三相非同步電動機正反轉控制
17. 基於機械手分選大小球的自動控制
18. 基於PLC控制的作息時間控制系統
19. 變頻恆壓供水控制系統
20. PLC在電網備用自動投入中的應用
21. PLC在變電站變壓器自動化中的應用
22. FX2系列PCL五層電梯控制系統
23. PLC控制的自動售貨機畢業設計論文
24. 雙恆壓供水西門子PLC畢業設計
25. 交流變頻調速PLC控制電梯系統設計畢業論文
26. 基於PLC的三層電梯控制系統設計
27. PLC控制自動門的課程設計
28. PLC控制鍋爐輸煤系統
29. PLC控制變頻調速五層電梯系統設計
30. 機械手PLC控制設計
31. 基於PLC的組合機床控制系統設計
32. PLC在改造z-3040型搖臂鑽床中的應用
33. 超高壓水射流機器人切割系統電氣控制設計
34. PLC在數控技術中進給系統的開發中的應用
35. PLC在船用牽引控制系統開發中的應用
36. 智能組合秤控制系統設計
37. S7-200PLC在數控車床控制系統中的應用
38. 自動送料裝車系統PLC控制設計
39. 三菱PLC在五層電梯控制中的應用
40. PLC在交流雙速電梯控制系統中的應用
41. PLC電梯控制畢業論文
42. 基於PLC的電機故障診斷系統設計
43. 歐姆龍PLC控制交通燈系統畢業論文
44. PLC在配料生產線上的應用畢業論文
45. 三菱PLC控制的四層電梯畢業設計論文
46. 全自動洗衣機PLC控制畢業設計論文
47. 工業洗衣機的PLC控制畢業論文
48. 《雙恆壓無塔供水的PLC電氣控制》
49. 基於三菱PLC設計的四層電梯控制系統
50. 西門子PLC交通燈畢業設計
51. 自動銑床PLC控制系統畢業設計
52. PLC變頻調速恆壓供水系統
53. PLC控制的行車自動化控制系統
54. 基於PLC的自動售貨機的設計
55. 基於PLC的氣動機械手控制系統
56. PLC在電梯自動化控制中的應用
57. 組態控制交通燈
58. PLC控制的升降橫移式自動化立體車庫
59. PLC在電動單梁天車中的應用
60. PLC在液體混合控制系統中的應用
61. 基於西門子PLC控制的全自動洗衣機模擬設計
62. 基於三菱PLC控制的全自動洗衣機
63. 基於plc的污水處理系統
64. 恆壓供水系統的PLC控制設計
65. 基於歐姆龍PLC的變頻恆壓供水系統設計
66. 西門子PLC編寫的花樣噴泉控製程序
67. 歐姆龍PLC編寫的全自動洗衣機控製程序
68 景觀溫室控制系統的設計
69. 貯絲生產線PLC控制的系統
70. 基於PLC的霓虹燈控制系統
71. PLC在砂光機控制系統上的應用
72. 磨石粉生產線控制系統的設計
73. 自動葯片裝瓶機PLC控制設計
74. 裝卸料小車多方式運行的PLC控制系統設計
75. PLC控制的自動罐裝機系統
76. 基於CPLD的可控硅中頻電源
77. 西門子PLC編寫的花樣噴泉控製程序
78. 歐姆龍PLC編寫的全自動洗衣機控製程序
79. PLC在板式過濾器中的應用
80. PLC在糧食存儲物流控制系統設計中的應用
81. 變頻調速式疲勞試驗裝置控制系統設計
82. 基於PLC的貯料罐控制系統
83. 基於PLC的智能交通燈監控系統設計

Ⅳ 機械設計製造及其自動化專業畢業論文選題參考

1.機械設計製造及自動化專業畢業論文選題

2.雙側驅動式旋耕滅茬機設計

3.溫室用小型電動旋耕機設計

4.玉米對心種子播種機設計

5.多功能機械手設計

6.越障行走機的結構設計

7.秸桿原料育苗缽成型機的設計

8.耐磨材料應用現狀與發展趨勢研究

9.代寫論文摳摳巴貳衫七貳杉貳零巴

10.揉性清洗技術在汽車發動機清洗中的應用

11.液體菌種自動接種裝置的設計

12.果蔬高壓電場保鮮技術及裝置研究

13.新型變質白口鑄鐵犁鏵及旋耕刀材料成份配比的試驗研究

14.氣缸蓋試漏機設計

15.南瓜種子分選機振動篩片及工作參數的優化設計

學術堂提供更多論文知識

Ⅵ eps消防應急電源的工作模式

1、EPS消防應急電源市電工作模式
2、市電異常，電池逆變工作模式
當市電異常時，蓄電池通過SPWM逆變器逆變出交流電供給輸出，通過逆變靜態開關切換到輸出
3、手動維修旁路工作模式
當要求在不斷電在線維修時，將合上維修旁路開關，斷開關輸出開關和旁路開關，這樣就將EPS的電路部分和輸入、輸出完全斷開而不會中斷用戶的輸出。
EPS應急電源的發展 EPS應急電源系統是Emergency Power Supply 的縮寫,是滿足消防行業的特殊要求的應急電源.當市電出現故障能自動轉入到應急工作狀態,由電池組經高效逆變提供後備電力供應.它具備手動,自動轉換及供專業人員操作的強制啟動按鈕,超載120%能正常工作,對電池組分段保護智能充電,應急時間要求更長,整機功能更齊備,可靠性更高.EPS可以為您解決許多應急供電的問題，給你的生活帶來意想不到的幫助. 在正常的商業電源下EPS為您提供與商業電源相同的或經過穩壓調整的電源;當突然停電或商業電源電壓超出臨界值時,由電池組經過高效率的逆變為你提供電壓穩定,頻率穩定的電力供應,使您有足夠時間的照明和設備運營電力供應,EPS電源為您提供安全,可管理的應急電源系統. 最初出現在市場上應用是為逃生目的沿應急通道的指示燈或應急燈，曾幾何時，發揮過多大的作用？不可而知。更由於布點太多而且分散，又沒有監控和定期檢測，損壞後不能及時修復，在突發事件來臨時起不到應急作用。 隨著人們觀念的轉變，安全意識的提高，萌發將集中供電的應急照明電源取代分散的應急燈，應急照明電源是發展的必然趨勢。 電力故障常具有突發性，不以人們的意志為轉移，即使電網設施再先進，意外的斷電也在所難免，尤其當今處於「防恐」時期，應急供電更是十分必要。同時，火災與停電幾乎是孖生兄弟，因此，具備多功能的應急電源EPS便應運而生，它需要同時解決電力保障和消防安全的首要問題。 為了確保某些重大工程的應急供電需要，確保萬無一失，科學的、完善的、可靠的應急電源系統便應運而生。這就是由單個應急燈集中照明電源具備電力保障和消防安全的應急電源高可靠的應急電源系統的發展過程。 EPS不等於UPS 從IEC的定義來說，後備式UPS是市電正常時，由市電向負載供電，當市電出現故障時，由電池組提供能量，經逆變器向負載供電。EPS從功能上來說與上述後備式UPS定義符合。但是，說EPS就是後備式UPS，這種說法不科學，有意無意貶低EPS的重要作用。大家知道，常用後備式UPS是小功率范圍，保護對象大多為PC機。由於保護對象非重點，而且市場需求量大，技術含量低，價格競爭激烈，冒牌貨較多，導致產品質量不高，返修率大，給人們留下不良印象，後備式UPS是可有可無的IT業外設。 而EPS是應急電源，重點在於應急。其真正是「養兵千日，用兵一時」的設備，為了真正應急，可想對EPS的可靠性有很高的期望值。因此，EPS不等於UPS,目前人們對EPS主要存在以下問題： 一、概念誤區 1、EPS拓撲設計不是簡單的組合 有人認為：EPS（電子部分）=整流/充電器+逆變器+輸出轉換開關（互投裝置）+控制單元等部件就能構成應急電源。不錯，EPS的基本單元是由上述部分組成，但是為了滿足整機可靠性（MTBF），各基本單元的可靠性如何分配才是最合理呢？從中可以看出：EPSMTBF=（整流/充電器）MTBF +（逆變器）MTBF +（轉換開關）MTBF +（控制單元）MTBF 從上式可知，EPS整機的MTBF是由各大部件的MTBF疊加而成，因此EPS整體設計就需要詳細研究、分析、計算各大部件的MTBF，提高薄弱部件的MTBF，從EPS整體安全生命周期的需要來配置各大組成部件的安全生命周期。 2. EPS生產廠家一哄而上 由於近年來我國UPS市場全面大洗牌，一些小型、雜牌的UPS生產廠家，經受不住市場法則的檢驗，紛紛面臨被淘汰的危險。為了逃避被清洗的命運，抱著一知半解的心態匆忙轉產EPS，企圖魚目混珠，祈求解救燃眉之急，引起中國EPS市場出現「一哄而上」的現象。他們沒有理解市場真正需要何種EPS，盲目採用各大部件拼湊組合方法來生產，同時為了價格競爭，使用低劣原材料，這樣又怎能保證要求高可靠的EPS呢？ 3. EPS市場混亂的原因 人們越來越清楚地認識到應急電源EPS在生活和生產當中的重要性，但是由於至今仍未有國家標准統一其技術標准和生產規范，是導致中國EPS市場混亂的主要原因，最終的受害者可能是直接用戶。 與其對照的IT業中的UPS就大不相同了，不僅有國家明確的國標，而且還有各系統、各行業自己的選型標准。EPS廠家要象UPS廠家一樣，為了贏得市場，必須進行優化設計，採用新技術，提高生產效率，降低成本，提高可靠性，滿足用戶不同要求。只有產品質量不斷提高，售後服務不斷改進，EPS產品才能獲得用戶的認可。 二、EPS與UPS的異同 1. EPS是UPS的應用發展 在歐美先進國家，由於並網供電，電力充足，同時供電質量良好，加上用電設備規范，不會在電網上造成電網污染，互相干擾。因此，許多場合並不建議使用雙逆變在線式UPS，而是推薦使用節能ECO（ECONOMY CONTROL OPERATION）工作狀態下的UPS，即平常由市電供應負載，在市電不正常時，再由蓄電池經逆變器逆變輸出供電。在歐洲，此類具有節能工作狀態的UPS稱作CPS（Center Power Supply），廣泛採用的原因是：雙逆變工作方式的在線UPS，在市電正常時，其ACDCAC的能量轉換效率約為90%，而節能工作狀態下的UPS（CPS，EPS）在市電正常時，其能量轉換效率高達99%，而且並網市電的可用率可達99.99%以上，即只有0.01%的停電機率，因此使用CPS（EPS）供電，其節能效果是非常顯著的。同時，EPS的逆變器是處於啟動狀態，但不輸出功率，類似休眠狀態，EPS逆變器比UPS的逆變器連續輸出功率能大大延長壽命。其實，EPS的高端產品就是休眠狀態下的UPS。在市電正常時，EPS除了輸電質量不及UPS外，但在市電並網的今天，能滿足大部分用電設備的要求。因此，人們關心節電這個永恆的主題以及高可靠性兩大因素，大多數情況下EPS是優於UPS的。如果電網質量良好，供電可靠，用電設備規范，在我國許多場合下有可能用EPS取代雙逆變在線式UPS，而不是用UPS代替EPS。當然，在某些非常關鍵的設備，仍需用雙逆變在線式UPS。 2. EPS與UPS的差別 （1）我國EPS的發展是起源於電網突發故障時，為確保電力保障和消防聯動的需要，它能即時提供逃生照明和消防應急，保護用戶生命或身體免受傷害，其產品技術要求受公安部消防認證監督，並接受安裝現場消防驗收。而UPS只是用來保護用戶設備或業務免受經濟損失，其產品技術要求受信息產業部認證。兩者適用的安全規范明顯不同，因而具有不同的價值觀。 （2）EPS和UPS均能提供兩路選擇輸出供電，UPS為保證供電優質，是選擇逆變優先；而EPS是為保證節能，是選擇市電優先。當然兩者在整流/充電器和逆變器的設計指標上是有差異的。 （3）UPS由於是在線式使用，出現故障可以及時報警，並有市電作後備保障，使用者能及時掌握故障並排除故障，不會對事故造成更大的損失。而EPS是離線式使用，是最後一道供電保障，因而其可靠性設計要求更高，不能簡單理解為後備式UPS，否則就把EPS的重要性一筆勾銷了。如果EPS在市電故障時，不能通過蓄電池應急供電，則EPS如同虛設，造成的後果將不堪設想。 （4）UPS供電對象是計算機及網路設備，負載性質（輸入功率因數）差別不大，所以國標規定UPS輸出功因為0.8。而EPS供電對象則是電力保障及消防安全，負載性質為感性、容性及整流式非線性負載兼而有之，其輸出功率因數就不能設定為0.8（EPS國標將規定其數值），而且有些負載是停市電後才投入工作的，因而要求EPS能提供很大的沖擊電流，EPS需要輸出動態特性要好，抗過載能力更強。因此EPS與UPS各組成部分的技術設計指標分配是不同的。 結束語 因此，EPS應急電源的出現和發展是必然，它已迫在眉睫，我們千萬不能因為生活的暫時安穩而忽視了它的存在和發展，我們一定要用發展的眼光，用科學的眼光去看待，相信在不久的將來它將會成為人們心中的另一大概念。