人貨梯機械防沖頂裝置

A. 什麼是電梯沖頂高度

沖頂高度是指電梯在頂層平層時，電梯轎頂防護欄或者轎頂反繩輪護蓋兒到井道頂板的垂直距離。

電梯頂站的防沖頂高度，就是指電梯設站的最上一層的樓地面至電梯井道頂板下的這段高度。通常電梯的防沖頂高度為4.5米至4.8米。如果頂層層高小於這一尺寸，則井道局部須高出建築頂板，在機房中冒出一個「台」來，卷揚機等設備都在這個台上，電機檢修也需到台上操作。

所以，設計電梯機房時，須考慮這個台上方的凈空高度，最小不要小於2.4米（經驗），再加上台的高度就是電梯機房的層高了。

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電梯安全裝置

電梯必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜斷裂、制動失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。

1、限速器。限速器會在電梯向下超過預定速度的時候，鎖緊限速器纜索，從而啟動安全鉗，剎停電梯。

2、安全鉗，安全鉗是一種機械安全裝置，由奧的斯發明，當電梯速度超過預定速度時，限速器會鎖緊限速器纜索後，啟動安全鉗夾緊導軌，把轎箱或對重剎停。

3、緩沖器，電梯緩沖器位於電梯井道底部，作為最後的保護。當電梯發生故障、在下降時超逾行程，緩沖器可減低電梯的沖撞力。

4、電梯蹲底就是電梯的轎廂在控制系統全都失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到底坑的緩沖器上停止。緩沖器就是為此而設置的防護裝置，此防護裝置根據電梯的運行速度的不同，分彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩沖器上就稱為蹲底。此時，緩沖器對電梯轎廂的沖擊力產生緩解的作用，不至於對電梯內乘客造成嚴重的傷害。

B. 人貨梯傳動安全裝置有哪些

(1)底籠的門連鎖,有機械式和電動式兩種.當吊籠上升時機械連鎖的底籠門會自動落下關閉.電器連鎖的底籠門開啟狀態下,吊籠的其他門關閉,升降貨梯應該無法啟動,否則視為底籠門連鎖失靈.

(2)吊籠的上料門連鎖也有機械式和電器式兩種.機械連鎖門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是連鎖失靈;電器聯鎖門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明連鎖失靈.

(3)出料口的中間開門,檢查與進料口相同.

(4)樓層安全門應能可靠鎖閉,只有在吊籠停靠時才能打開.高度應超過一般人平均身高(1.70m)防止人頭探出門外.

(5)檢查極限開關,不能只試驗開關是否有效,主要是分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞過程是否准確、靈敏、可靠.極限開關動作以後不能自動復位,因為它切斷了總電源,使吊籠上、下都無法啟動,只能靠手動恢復.

(6)上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關.檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否准確、靈敏、可靠.對極限開關和上、下限位開關的檢查,均不能用手動方法代替碰撞過程的試驗.因為在以往的升降貨梯檢查中,發現有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例.

(7)防斷(松)繩限位的安裝有多種形式:a.有依靠偏心繩輪碰觸的,當出現斷(松)繩事故時,繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷 電源使轎箱停止運行.B.有靠鉸鏈式繩輪碰觸的,鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧,保證在斷(松)繩事故狀態下繩輪向限位開關方向傾倒.

(8)頂門限位,在轎箱的頂部,有一個供安拆人員上下的活動門,電梯升降過程中,為保證安全,必須將頂部的活動門關閉,因此活動門裝有限位開關,以保證頂門在關閉狀態下運行.安全檢查時用木棍頂一下頂門就能試驗限位開關的好壞.

(9)電纜保護架的安裝間距不應大於6m,間距過大時,遇到大風天氣,電纜會被風吹彎,掛在腳手架上,使轎箱無法下降,嚴重時會將電纜掛斷造成事故,安全檢查過程中發現過這樣的實例.

(10)急停開關安裝在司機操作的控制面板上,供緊急情況下(在其他限位、開關失靈時)使用.按一下急停開關,升降過程中的升降平台轎箱應能立即停止.

(11)警鈴聲音應清晰,在電梯啟動,停止前應鳴鈴示警.

C. 電梯都配備有安全防護裝置嗎

電梯的安全裝置 電梯安全保護系統一般由機械安全保護裝置和電氣安全保護裝置兩大部分組成。機械安全保護裝置主要有限速器和安全鉗、緩沖器、制動器、層門門鎖與轎門電氣聯鎖裝置、門的安全保護裝置、轎頂安全窗、轎頂防護欄桿、護腳板等；電氣安全保護有直接觸電的防護、間接觸電的防護、電氣故障的防護、電氣安全裝置等，其中一些機械安全裝置往往需要電氣方面的配合和聯鎖裝置才能完成其動作和可靠的效果。 為了防止由於電梯損壞或駕駛人員操作不當而發生事故，按國家有關規定，電梯都應裝以下必要的安全裝置。 1）剎車。控制電梯曳引機器部分起動停止的制動器，可使電梯的轎廂及時停止上升或下降； 2）限位開關。限止轎廂開到最高位置或最低位置不能繼續運行的裝置； 3）越程開關。轎廂行駛到最高位置或最低位置時，如限位開關失去控制，轎廂就會繼續上升或下降。為了防止轎廂沖頂或沉底，應裝置能切斷電源和不能自動復位的越程開關，並裝在機房內，而不能裝在井道內； 4）緩沖器。為了減少轎廂沖頂或沉底的能量，應裝設具有吸收運動機構能量並減少沖擊的緩沖器。同時，在緩沖器與轎廂觸碰處裝置橡皮或海綿，以減少其沖擊能量； 5）安全鉗。為了防止由於吊重鋼絲繩斷裂，繩槽打滑等導致轎廂突然墜落事故，應在轎廂上裝置能同時切斷控制電源和使轎廂停止下墜的安全鉗。沒有安全鉗的轎廂不可乘人或帶人。如是簡易電梯，應有防止人有轎廂內裝卸貨物時轎廂突然墜落的安全裝置（安全停止銷等）； 6）限速器。為了防止行駛速度超過正常速度，凡三層以上（含三層樓）的乘人或帶人電梯，應裝速度控制器（二層以下（含二層樓）可不裝）、這種機構一般與安全鉗聯成一體； 7）安全門。為了防止人員頭、手、腳伸出井道和物件墜落豎道，乘載廂進出口應裝安全門。公共場所、家屬宿舍和有易燃易爆物的場所等使用的電梯，其豎道門應是封閉式，其轎廂應是滿門，井道（廳門）不低於1.8米高； 8）門電開關。為了防止由於豎道門、乘載廂門、轎頂門未關而發生事故，應在豎道門上和乘載廂門上裝置門電開關； 9）門聯鎖。為了防止有人把豎道門和乘載廂門開動進出或將頭、手、腳伸出而發生事故，應在豎道門和乘載廂門上（二個以上門）安裝門聯鎖； 10）安全接地裝置。為了防止因電器設備損壞，使電梯金屬結構部分帶電而發生觸電事故，在電器設備的金屬外殼和電梯的金屬結構上，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使用，其接地電阻不大於4歐姆； 11）限速鋼絲繩開關。當限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯控制電源，使電梯不能開動； 12）電梯配重裝置。每台電梯必須具備配重裝置，其重量應達到吊物重量的40—50%。 電梯是載人和設備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面採取了很多措施。每台電梯都具備電氣和機械的多種安全保護裝置以確保電梯的安全運行

D. 人貨電梯防墜器工作原理

超過額定速度的125%，限速器動作，卡住鋼絲繩，鋼絲繩連接在安全鉗上面，安全鉗動作剎車。這個是下行，還有上行的就是限速器動作以後，連接鋼絲繩拉動夾繩器，

E. 電梯的機械和電氣安全裝置都有哪些

為了防止由於電梯損壞或駕駛人員操作不當而發生事故，按國家有關規定，電梯都應裝以下必要的安全裝置：

1.剎車。控制電梯曳引機器部分起動停止的制動器，可使電梯的轎廂及時停止上升或下降；

2.限位開關。限止轎廂開到最高位置或最低位置不能繼續運行的裝置；

3.越程開關。轎廂行駛到最高位置或最低位置時，如限位開關失去控制，轎廂就會繼續上升或下降。為了防止轎廂沖頂或沉底，應裝置能切斷電源和不能自動復位的越程開關，並裝在機房內，而不能裝在井道內；

4.緩沖器。為了減少轎廂沖頂或沉底的能量，應裝設具有吸收運動機構能量並減少沖擊的緩沖器。同時，在緩沖器與轎廂觸碰處裝置橡皮或海綿，以減少其沖擊能量；

5.安全鉗。為了防止由於吊重鋼絲繩斷裂，繩槽打滑等導致轎廂突然墜落事故，應在轎廂上裝置能同時切斷控制電源和使轎廂停止下墜的安全鉗。沒有安全鉗的轎廂不可乘人或帶人。如是簡易電梯，應有防止人有轎廂內裝卸貨物時轎廂突然墜落的安全裝置（安全停止銷等）；

6.限速器。為了防止行駛速度超過正常速度，凡三層以上（含三層樓）的乘人或帶人電梯，應裝速度控制器（二層以下（含二層樓）可不裝）、這種機構一般與安全鉗聯成一體；

7.安全門。為了防止人員頭、手、腳伸出井道和物件墜落豎道，乘載廂進出口應裝安全門。公共場所、家屬宿舍和有易燃易爆物的場所等使用的電梯，其豎道門應是封閉式，其轎廂應是滿門，井道（廳門）不低於1.8米高；

8.門電開關。為了防止由於豎道門、乘載廂門、轎頂門未關而發生事故，應在豎道門上和乘載廂門上裝置門電開關；

9.門聯鎖。為了防止有人把豎道門和乘載廂門開動進出或將頭、手、腳伸出而發生事故，應在豎道門和乘載廂門上（二個以上門）安裝門聯鎖；

10.安全接地裝置。為了防止因電器設備損壞，使電梯金屬結構部分帶電而發生觸電事故，在電器設備的金屬外殼和電梯的金屬結構上，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使用，其接地電阻不大於4歐姆；

11.限速鋼絲繩開關。當限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯控制電源，使電梯不能開動；

12.電梯配重裝置。每台電梯必須具備配重裝置，其重量應達到吊物重量的40—50%

F. 施工升降機吊籠沖頂脫軌墜落事故，可能是什麼原因造成的

造成施工升降機吊籠墜落事故的原因很多，歸納起來主要有以下幾種：
(1)驅動裝置的制動器制動力矩不夠，安全系數太小;
(2)單驅動和雙(多)驅動的問題;
(3)防墜安全器的可靠性差;
(4)違反扣作規程，不按產品說明書的規定，吊籠超載運行;
(5)驅動小齒輪與齒條嚙合處背面沒有裝靠輪，或靠輪偏心軸無鎖片;
(6)沒有設置平衡重;
(7)其它偶發原因;
2 驅動裝置安全裝置的分析對比
2.1 吊籠驅動裝置的制動器
該制動器是吊籠停靠樓層定們的裝置，目前採用的大致有兩種：一種是標準的JWZ200型的塊式制動器，其制動力矩為160N•m，屬成熟產品，它的缺點是外形尺寸大，制動易磨損，如維修和保養不當容易失效。這種制動器大多使用在80年代生產的國產施工升降機上，目前已很少使用，逐步被淘汰;另一種是80年代後期參考ALIMAK進口樣機研製的，它是與驅動電動機連在一起的片式磨擦制動器。它是與驅動電動機連在一起的扯式磨擦制動器。這種制動器的特點是結構緊湊，體積小，制動片間的間隙容易調整。目前國產的施工升降機其本都採用這種制動器。
要使吊籠可靠地停靠在僂層上，保證其不墜落，制動裝置的制動器必須具有足夠的制動力矩，對於不帶平衡重的吊籠其制動力矩應滿足下式要求：
吊籠上行時：M1=(((G+Q)•R)/i)•k 吊籠下行時：M2=(((G+Q+Q1)•R)/i)•k
式中：M1——吊籠上行時的制動力矩(N•m);M2——吊籠下行時的制動力矩(N•m);Q——吊籠的額定載重量(kg);Q1——吊籠下行時的慣性力(N);G——吊籠的自重(kg);i——減速器的傳動比，平面雙包絡環面蝸輪，蝸桿的減速器，i=42/3;k——制動力矩的安全系數，按GB/T10054-96的規定k>=1.75;R——驅動小齒輪的節圓半徑(m)。
吊籠在額定載荷下(不帶對重，額定載荷為1000kg)，要安全可靠地停靠在所需位置，保證吊籠不墜落，通過上式計算制動力矩M為195N•m。
由此可見上述兩種制動器的制動力矩都偏小，為了克服制動器的制動力矩小並且保證吊籠的安全運行而不墜落，一定要採用雙驅動或帶平衡重。
2.2 驅動裝置(單驅動和多驅動)
驅動裝置數量的設置，取決於吊籠的自重和額定載荷的大小。在早期，施工升降機吊籠發生過幾起墜落事故，因此認為單驅動不可靠，只有採用雙驅動才能確保吊籠安全運行。實際上吊籠安全運行問題並不是由驅單元的組數來決定的。
2.3 防墜安全器
當吊籠的驅動裝置失效而墜落時，限制吊籠的運行速度並使其停止墜落的一種機械裝置稱之為防墜落安全器。目前國產的施工升降機上大多使用仿製ALIMAK公司的第二代產品——錐鼓形磨擦式防墜安全器。其作用過程是當吊籠以額定速度運行時，防墜安全器的軸端小齒輪在導軌架的齒條上處於隨動狀態;當吊籠由於某種原因而超速運行時，裝在齒輪軸上的離心塊，在離心力的作用下，克服彈簧力而向外甩出與外錐體內側的凸齒相嚙合，帶動磨擦磨擦錐體轉動，在蝶簧組的作用下，逐漸增大內，外錐體之間的磨擦阻力矩，直至使吊籠停止運行。制動時吊籠的滑移行程為0.25—1.2m，所以制動平穩，沒有明顯的沖擊力，呆延長吊籠，鋼結構等的壽命。
該防墜安全器的特點是制動力矩大，可達3000N•m以上;結構緊湊，體積小，使用比較安全可靠。是目前國產施工升降機上的主要配套產品。
根據JG5058-95《施工升降機#防墜安全器》的規定，防墜安全器只能在有效的標定期限內使用，其有效標定期限為兩年。造成防墜安全器失靈的原因往往是超標定期限使用，沒有及時地送交專業測試單位進行修理和檢測，有些易損件由於長期使用而磨損，疲勞等原因使防墜安全器的功能失效。
多年來修理和檢測重新標定期限的防墜安全器來看，有部分防墜安全器殼體積水，使制動帶長期遭水浸泡而霉爛變質;還有的制動帶表面粘有油污，這些都大大降低制動帶的磨擦系數，直接影響制動力矩，使它失去防墜的功能。
2.4 操作不正確
違反操作規程，不按產品說明書的規定超載使用，造成吊籠墜落事故。目前國產的施工升降機大部分都沒有設置吊籠超載限制保護器。有關這方央的設計原理的論文曾在雜志上報道過，但真正應用到產品上質量過關的極少。有特今後研究設計單位和工廠通力協作，進行攻關，使吊籠超載限制保護器早日應用到施工升降機上。
2.5 驅動小齒輪與齒條嚙合處的靠輪問題
驅動小齒輪與導軌架上的齒條相嚙合時，從受力情況可知，除了向上或向下的垂直力以外，還有互相推斥的水平力，也就是說驅動小齒輪的離開齒條的力。較早生產的驅動裝置上，一般沒有設置靠近裝置。由於傳動板的剛性和齒軸變形以及嚙合不當等原因，導致驅動小齒輪脫離與齒條嚙合面使吊籠墜落。1993年在上海寶鋼工地上使用的一台施工升降機就是由於上壕原因而使吊籠墜落，造成一死一傷的重大事故。
另外有的雖然裝有靠輪，但靠輪的偏心軸沒有鎖片，在使用過程中軸的偏心自動外移，使靠輪起不到應有的作用。
2.6 平衡重問題
採用平衡重的目的是用來平衡吊籠的部分或全部重量，在驅動裝置電動機功率不變的情況下，可提高吊籠的運載能力，這主要起一種節能的作用。但是由於施工升降機吊籠的的墜落事故90%左右都在加節或不帶平衡重的情況下發生的，因此有人就得出平衡重能保證吊籠安全運行的結論。實際上從齒輪齒條施工升降機的運行原理來看，平衡重也只起到節省能源的作用。從國內外生產的施工程式降機來看，帶平衡重和不帶平衡重的都有，而且不帶平衡熱處理的施工升降機作用得更多。
3 確保施工升降機吊籠安全運行的關鍵問題
(1)保證驅動裝置制動器的質量和提高制動力矩。目前使用的片式磨擦制動器的制動力矩一般在100N•m左右，制動力矩偏小，有待進一步提高制動力矩，使制動力矩的安全系數k>=2。
(2)目前施工升降機上絕大多數使用錐形磨擦式防墜安全器。從使用的情況來看，性能較穩定，是比較安全可靠的一種防墜安全裝置。但問題是在使用過程中一定要按照JG5058-95的要求。防墜安全器在使用時。至少每三個月進行一次額定載荷的墜落試驗。以驗證防墜安全器的可靠性。另外，防墜安全器只能在有效的標定期限內使用。到期後一定要及時的送交專業檢測單位進行檢修和測試，重新標定有效期後方可使用。同時在使用過程中要加強保養，特別要防止殼體內滲水和制動帶上粘油污，以保證它的工作可靠性和中夠的制動力矩。
(3)要安裝吊籠超載保護裝置，以確保吊籠的安全運行。如前所述，目前吊籠上使用超載限制保護裝置很少，特別是國產的施工升降機上安裝這種安全裝置的則更少。期待研製出一種簡單，實用，安全可靠的吊籠超載限制的保護器推廣使用。
(4)驅動小齒輪與齒條嚙合處，在齒條背面一定要安裝靠輪。以保證驅動小齒輪與齒條右靠嚙合。同時靠輪的偏心軸一業要用鎖片固定牢。

G. 料斗可以下降 上升不了 一按那個上升按鈕漏電開關就就跳閘 防沖頂

上升按鈕漏電開關就就跳閘，說明是設備絕緣損壞短路了。
漏電保護器故障檢查步驟
1. 在線路比較長，不容易查且不能保證漏保是好的情況下，首先判斷漏電保護器的好壞方法如下
（1） 按動試驗按鈕，看看能不能准確、迅速、可靠的動作，如果能說明漏保是好的，如果不能說明漏保是壞的應及時更換。
（2） 如果保護器所接的迴路較多，可以只開已知正常運行的迴路，看看漏保是否動作，如果不動作初步說明漏保是好的，反之有可能漏保已經損壞。
（3） 如果還不能准確的判斷，可以採用接假負載的辦法，將漏電保護器的所有負荷斷開接上沒有故障的假負載，如果漏保動作則可以判定此漏保已經損壞，應更換漏保。
2. 如果更換漏保後仍然跳閘在不能很快確定故障點的情況下檢查步驟如下
（1） 先檢查電路的主線，將所有的分支全部甩去，用兆歐表進行搖測絕緣。在確認只是漏電故障而且不是太嚴重直接送電不會造成不良影響的前提下可以直接送電實驗。
（2） 確定主電路沒有問題後在檢查各個分支線路檢查方法同上
（3） 找出故障分支後，對該支線的負載進行逐個排除。
（4） 最後找出故障點修復送電試運行。
注意：當發生漏電故障時，在沒有確認故障原因和排除故障的情況下，不允許頻繁的送電。否則可能會發生意想不到的嚴重後果。