❶ 什麼是動液傳動
液力傳動的工作原理
一,液力傳動的概述 在傳動裝置中以液體(礦物油專)為工作介質進行能量屬傳遞與控制的稱為液體傳動裝置,簡稱液體傳動. 在液體傳遞能量時,存在著將機械能轉變為液體能,再由液體能轉變為機械能的過程.液體能有三種形式:位能,壓力能和動能.在液體傳動中,液體的相對高度位置變化很小,故位能與壓力能,動能相比,可以忽略不計.因此,液體傳動中液體能量變換的主要形式為壓力能和動能.凡是主要以工作液體的壓力能進行能量傳遞和控制的裝置稱為液壓傳動裝置,簡稱液壓傳動.其工作元件稱為液壓元件.凡是主要以工作液體的動能進行能量傳遞與控制的裝置稱為液力傳動或動液傳動.
二,液力傳動的原理 液力傳動裝置是本世紀初開始研究的,最早用於船舶工業.汽車上採用液力傳動是第一次世界大戰之後.在30年代,英國,美國將液力傳動應用於公共汽車,至第二次世界大戰期間許多軍用車輛和專用汽車也開始採用液力傳動裝置.現代汽車尤其是轎車廣泛採用了液力傳動裝置. 最初的液力傳動裝置方案是由德國蓋爾曼·費丁格爾教授提出的,如圖1-1所示.它由離心泵,集水槽,進水管,連接管路,導水機構,水輪機等組成.
❷ 氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成
答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。
❸ 坦克典型的液力傳動有哪些介紹
現代主戰坦克上，應用的液力傳動類型很多，這里只介紹典型的液力傳動簡單工作原理及其特點。
液力傳動的關鍵部件是液力元件，目前在坦克和其他戰斗車輛上，廣泛使用的液力元件兼有液力變矩器和液力偶合器的性能，這種液力元件稱為綜合式液力變距器。
它的泵輪與主動軸相連，泵輪轉動時，泵輪內的工作液體得到泵輪內葉片給予的能量後，產生離心力，迫使液體流動。這就是把發動機的機械能變成了泵輪內工作液體的動能和壓能。
液流進入渦輪，沖擊渦輪內葉片。此時，液體的能量又變成與渦輪相連的被動軸上的機械能，使被動軸旋轉。導輪在渦輪小轉速下與殼體固定在一起作為一個外力矩支點，使液流的壓能減小，動能增加。
然後液流再進入泵輪繼續循環。導輪在渦輪大輪速時與殼體自動解脫聯接，於是導輪開始在液流中空轉，此時，變矩器作為偶合器工作。綜合式變矩器在整個工作范圍內，效率均比較高，因而得到廣泛採用。
發動機的動力，從液力變矩器，或綜合式變矩器之後分流，一路經變速箱輸入左、右匯流行星排的齒圈，另一路經雙向變數泵雙向定量馬達，經錐齒輪而輸入左、右匯流行星排的太陽輪，由左、右匯流行星排框架軸輸入主動輪，以帶動兩側履帶旋轉。
坦克直線行駛時，液壓泵排量為零，液壓元件不參加工作，匯流行星排太陽輪由於液壓馬達鎖住而不動。
此時，發動機動力經液力變矩器，或綜合式變矩器，變速箱而傳入左、右匯流行星排齒圈，經匯流排框架輸入側減速器，帶動主動輪旋轉。可見這種傳動在直駛時為單流。
坦克轉向對，液壓泵、液壓馬達參加工作，發動機功率除按坦克直線行駛時輸入左、右匯流行星排齒圇外，還通過液壓泵、液壓馬達而輸入匯流行星太陽輪，使左、右匯流行星排太陽輪發生大小相等、方向相反的旋轉，這樣使匯流行星排框架的左、右速度不同，從而使坦克兩側履帶速度和牽引力不同，使坦克轉向。
這種典型的液力傳動除具有一般液力傳動的優點外，還具有如下特點，即直駛時功率為單流傳遞，轉向時功率為雙流傳遞，通過控制液壓泵排量的連續變化可使坦克獲得無級轉向的性能。
在空檔時，還可以獲得繞坦克幾何中心的轉向，此時，全部功率將由液壓元件傳遞。這種傳動由直駛到轉向的過渡連續平穩，轉向半徑的范圍寬，操縱特性好，高檔修正方向的能力好。
液壓機械傳動
未來的坦克上可能採用HMPT-500型液壓機械傳動裝置。該傳動裝置包括一個多片式主離合器，兩個油冷多片式停車制動器，兩套具有相同排量的球形活塞式液壓泵-液壓馬達組和一套齒輪裝置。
傳動裝置有三個排檔和一個倒檔，Ⅰ-倒檔為液壓傳動，Ⅱ-Ⅲ檔為液壓機械傳動。
就是說，該傳動的Ⅰ-倒檔為單流，Ⅱ-Ⅲ檔為雙流。該傳動具有液力傳動的一切優點，還克服了液力傳動中液力元件自動調節性能的不足，它具有可控無級變速的優點，使用這種傳動可使發動機按選擇的一條耗油率最小的功率—速度曲線工作，以達到最好的經濟性，它能與發動機實現最理想的匹配。
在Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ檔速度范圍內，該傳動的轉向特性完全相同，即同一轉向信號，使兩履帶產生相同的差動速度，內側履帶減速時產生的能量直接傳輸到外側履帶，使其增速，從而減小了功率損失。
對於給定的轉向訊號，其轉向半徑隨車速的增加而增大。這種傳動，從坦克機動性觀點來看是比較理想的，從技術方面來看，難度較大。
❹ 氣壓增壓式液力制動傳動裝置的組成
空氣液壓制動傳動裝置(油氣復合式) 一、目的 氣壓制動的長處是小的踏板力和小的踏板行程，能產生大的促動力。液壓制動之長是滯後時間短，摩擦件少，性能穩定，非懸架支承件少，行駛平順性好，適用多種高性能制動器，可用雙輪缸，更合理的布置雙管路系統。 為了兼取氣壓制動和液壓制動兩者的優點，不少重型汽車採用了空氣液壓制動傳動裝置。它和真空加力裝置的原理一樣，只是以壓縮空氣作為動力源。由於壓縮空氣的工作壓力較大，多為(0.45~0.6)mpa，而真空式所具有的最大壓力差，只能略等於大氣壓力。故加力氣室小巧緊湊，安裝位置不受限制，系統布局合理。 二、控制型式 這種制動傳動裝置，由於控制閥的安裝和控制方式的不同，可分為兩種控制型式： (1)直接控制式--利用氣壓控制閥同時直接控制兩個單腔的增壓器或一個雙腔的增壓器(又稱氣頂油式)。 (2)間接控制式--利用一個單腔液壓主缸，同時控制兩個帶有氣壓控制閥的增壓器(又稱油控氣、氣頂油式)。 三、間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 (一)組成和構造特點 圖20-67所示為雙管路油控氣、氣頂油制動系統的組成。它由空氣壓縮機1、調壓器2、貯氣筒3、4組成加力氣源。各管路分別裝有2各自的空氣增壓器，用一個單腔液壓主缸34控制。 圖20-67 間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 1-空氣壓縮機；2-調壓器；3、4-貯氣筒，5、7-輪缸；6、9-空氣增壓器；8-制動主缸；10-氣壓表(二)空氣增壓器 1、空氣增壓器的組成 從圖20-68看出：空氣增壓器是由加力氣室17、輔助缸12和控制閥三部分組成。是氣壓和液壓制動結構的變型體，故省略結構內容。 圖20-68 間接控制的空氣增壓器簡圖 1-加力氣室活塞；2-回位彈簧；3-控制閥活塞；4-放氣螺釘；5-膜片芯管；6-空氣濾清器；7-膜片；
8-排氣閥；9-進氣閥；10-放氣螺釘；11-復合式單向閥；12-輔助缸；13-球閥；14-輔助缸活塞；
15-片狀推叉；16-加力氣室推桿；17-加力氣室；18-保養孔 2．空氣增壓器的工作情況 (1)不制動時–––控制閥活塞3左側c室無控制油壓，控制閥的膜片7和活塞3在其回位彈簧的作用下被推到左側極端位6置，進氣閥9關閉，壓縮空氣不能進入d室。排氣閥8開啟，使d和e室與大氣相通。加力氣室的a室、b室也與大氣相通， 活塞1被推到左側極端位置。輔助缸活塞14與推桿16用銷連接，也處在左側極端位置。此時，片狀推叉15球端將球閥13推開，使輔助缸左右兩腔連通，增壓器處於不工作狀態，制動主缸和輔助缸油壓與大氣壓力相等。 (2)制動時–––制動主缸的控制油液進入輔助缸活塞14的左側，通過活塞14的中心孔，球閥13、出油閥11進入各自輪缸而制動。另一部分油液經節流小孔進入c室，推動活塞3和膜片7及芯管5右移。先消除排氣閥間隙使排氣閥8關閉，切斷d室和e室的通道，再將進氣閥9推開。貯氣筒的壓縮空氣進入d室，並經空氣管進入a室，推動活塞1、推桿16和活塞14右移。b室中的空氣經e室排出，並產生較小的噓聲。此時，由於輔助缸活塞14離開了左側的極端位置，片狀推叉15對球閥13的推力消失，球閥立即關閉，活塞14右腔的油壓升高。此時，作用在活塞14上的壓力，等於增壓推力和控制油壓推力之和。但前者比後者更大，因而減輕了操縱力。 (3)維持制動時–––若踏板停止不動時，隨著輔助缸活塞的右移，控制閥活塞左側的油壓趨於下降，膜片總成左移，進氣閥9關閉，控制閥即處於「雙閥關閉」的平衡狀態。此時，控制活塞左側的控制油壓推力與右側膜片上的氣壓推力平衡。輔助缸活塞左側的推力也與右側的總阻抗力平衡。 可見，制動主缸輸出的控制油壓，決定了控制閥隨動輸入的氣壓。當加力氣室的氣壓達到一定值時(0.6mpa)，輔助缸輸出的油壓達13mpa。制動踏板再繼續踩下時，增壓器即進入定值加力段。 (4)放鬆制動時–––制動主缸的輸出油壓撤消，作用在控制閥活塞3和輔助缸活塞14左側的油壓即撤消回位。排氣閥8開啟，a室的壓縮空氣經空氣管返回d室，並經排氣間隙、芯管和e室帶著較大的噓聲排入大氣。活塞1、活塞3、活塞14都返回左側的極端位置。片狀推叉15又頂開球閥13，各輪缸油管的油液推開復合式單向閥11返回輔助缸和主缸，制動即解除。當閥門11外側油壓達到殘余壓力值時即關閉，使輔助缸輸出管路和各輪缸間保持一定的殘壓，制動主缸內無復合式單向閥，它和輔助缸間無殘壓存在。 (5)增壓器失效時和無壓縮空氣時 由於輔助缸活塞有中心孔和球閥13，在增壓器失效時和無壓縮空氣時，能進行應急制動。但制動力顯著降低，且踏板沉重。因此項應急功能必須存在，輔助缸只能是單活塞式，雙管路系統只能是並裝兩個空氣增壓器。 另外，從工作過程得知：在踩下制動踏板和放鬆制動踏板時，空氣濾清器6處會有一小、一大的排氣噓聲，這是人工檢驗空氣增壓器好壞的表徵。
❺ 「液力傳動汽車」de「液力傳動」是怎麼回事
液壓傳動，一般都是指靜液傳動，利用的是液體的壓力，就象你理解的一樣
液力傳動，利用的是液體的速度(動量)
你知道離心式水泵吧?離心水泵就是葉輪把水轉起來，讓水獲得速度，然後甩出去(這種說法不太專業化，便於你的理解)
你知道水力發電的渦輪機嗎?渦輪機就是利用流動的水沖擊葉輪，讓葉輪轉起來。
汽車里的液力傳動，就是在發動機和變速箱之間，加一個液力變矩器或液力耦合器。變矩器改變速比，耦合器不改變速比。
變矩器和耦合器的原理，就是上面說的水泵和渦輪機結合在一起，起水泵作用的叫泵輪，起渦輪機作用的叫渦輪，變矩器還有導輪，改變扭矩，改變速比。都帶葉片。實現軸的能量-液體的能量-軸的能量的轉換。
行走機械使用液力變矩器的優點是:
1。發動機和傳動系統柔性結合，減少對發動機的沖擊，發動機壽命延長
2。車輪突然堵轉時，發動機不會熄火
3。實現無級變速
4。便於實現自動換擋
缺點:因為增加了能量的轉換次數，能量利用率偏低，比純機械傳動多浪費約10%以上的能量。這就是人們覺得同樣功率的自動檔車多費一個油，太「肉」(動力性不足)
大多數自動檔車採用液力傳動