① 高速鐵路鋼筋混凝土軌枕的抗凍等級應滿足F300的要求,其中300是什麼含義
GBJ50164-92將混凝來土劃分為以下源抗凍等級:F10、F15、F25、F50、F100、F150、F200、F250、F300等九個等級，分別表示混凝土能夠承受反復凍融循環次數為10、15、25、50、100、150、200、250和300次。F300就是指凍融循環次數為300次。凍融次數是這樣定義:採用齡期28d的試塊在吸水飽和後，承受反復凍融循環，以抗壓強度下降不超過25%，而且質量損失不超過 5%時所能承受的最大凍融循環次數來確定的。
② 鋼筋混凝土軌枕與傳統枕木哪個更好一些
聚興來水泥製品廠覺得：鋼筋混凝土枕木源別名是水泥枕木，水泥軌枕。與傳統枕木作用一樣，用於鐵路、專用軌道鋪設和承載設備鋪墊。相比枕木，鋼筋混凝土軌枕壽命更長，穩定性更高，養護工作量更小，損傷率和報廢率比更低軌枕因應用范圍不同，鋼筋混凝土軌枕長度也不同。
③ 百分求「雙塊式無碴軌道暫行技術條件（或規定）」
雙塊式無碴軌道暫行技術專條件屬
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④ 鋼筋混凝土軌枕有哪些特點
混凝土軌枕除了能大量節約優質鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩定性好，能滿足高速、大運專量要求等優點屬。對推廣無縫線路起了很大的作用。
其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機車車輛走行部分產生不利影響。為此，要求使用質地堅韌的道碴和在軌枕上設置彈性墊層。
⑤ 鋼筋砼軌枕底部是承軌槽在上面嗎
這是曾經獲得專利混凝土枕承軌槽，因後面不繼交年費專利權而取消。
一種回混凝土軌枕承軌槽部位答直坡溝槽擋肩結構，包括螺紋道釘的結構和扣件、軌距調整、高低調整，其特徵在於：軌枕端部至擋肩混凝土加高20mm，軌距擋板厚為10mm，橡膠墊板厚為14mm；擋板座的形狀與承軌槽的溝槽形狀相適配、其厚度視組裝要求增加，軌距擋板與擋板座溝槽吻合。
⑥ 雙塊式軌枕鋼筋桁架加工有哪幾個工序
有鋼筋冷軋、消除應力、箍筋成型、波筋彎曲、桁架焊接、桁架剪切成型6個工序.
⑦ 道床板混凝土厚度鐵路上是怎麼規定的
1混凝土運輸
(1) 在運輸過程中嚴禁向罐內混凝土內加水。
(2) 保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆築地點時不分層、不離析、不漏漿，並具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。
(3) 對混凝土罐車採取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季），採取適當措施防止水分進入運輸容器或蒸發。
(4) 盡量減少混凝土的轉載次數和運輸時間。從攪拌機卸出混凝土到混凝土澆築完畢的延續時間以不影響混凝土的各項性能為限。
(5) 罐車在運輸過程中保持低速旋轉攪拌，到達泵車受料斗時，使運罐車高速旋轉1-2分鍾再將混凝土喂入泵車受料斗。
(6) 混凝土運輸採用混凝土攪拌運輸車運至靠近施工區域的便道，將砼放至料斗，再由汽車泵送至待澆築部位用入模。
2混凝土的澆築 施工准備。澆築前清理澆築面上的雜物，為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆築前對軌枕塊進行噴霧1次且濕潤後底座上不得有積水。用防護罩覆蓋軌枕、扣件及鋼軌。檢查工具軌上各調整螺桿是否出現懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。將坡度尺以及加長鋼抹子、木抹子、振搗棒等施工所用工具准備完畢.
(1) 採用一端向另一端連續進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕後，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆築。泵送時，泵管軟管轉至待澆築的工具軌上方（下料口高於軌頂30cm左右）。下料過程中須注意及時振搗，下料應均勻緩慢，混凝土從軟管出來後不得直接沖擊工具軌，振搗棒不得直接接觸模板、軌枕及工具軌進行振搗。混凝土採用一次性連續灌築成型。模板溫度宜在5～35℃，混凝土拌和物入模溫度宜在5～30℃。
(2) 在混凝土灌築過程中，應指定專人值班檢查模板、鋼筋，如發現螺栓、支撐等松動應及時擰緊，漏漿處應及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，應及時調整保證位置正確。
(3) 混凝土灌注入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行。 (4) 混凝土振搗。操作插入式振動器時宜快插慢拔，振動棒移動距離應不超過振動棒作用半徑的1.5倍（約40cm），每點振動時間約20s～30s，振動時振動棒上下略為抽動，振動棒插入深度以進入前次灌注的混凝土面層下50～100mm為宜。道床混凝土採用3個振搗棒進行振搗，作業時分前後兩區間隔2m搗固，前區用2個50型振搗棒主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網以及軌枕四周。後區採用1個30型振搗棒遇混凝土多餘或不足時及時處理並進行復振並對軌枕塊四周及模板部位進行補振，振搗工藝同底座板；混凝土振動時間，應以表面沒有氣泡逸出和混凝土面不再下沉為宜。混凝土振搗應有專人指揮、檢查，振搗應定人定點分片包干、責任到人。
(5) 抹面。表層混凝土振搗完成後，用坡度尺控制道床板頂面標高（見圖30），要及時粗平，然後用木抹抹平混凝土表面。未到標高部位，補混凝土用30棒振搗提漿。坡度尺用於兩線軌枕之間，木抹用於鋼軌下、縱向軌枕間及鋼軌外側部分。1h後再用鋼抹抹平壓實，特別注意工具軌橫梁下面范圍內的壓實。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前（試驗人員確定）進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，並防止過度操作影響表層混凝土的質量，工具軌橫梁下面要反復壓光，抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工，尤其是對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水； (6) 清理工具軌。抹面完成後，採用毛刷和濕潤抹布及時清刷工具軌、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染（禁止用水清刷工具軌）；
(7) 混凝土初凝後（由試驗員確定具體時間後通知現場領工員，用手指嗯壓無明顯壓痕時），松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞. 注意：①橋上單節混凝土澆築不允許出現施工縫，如出現機械故障等原因中斷澆築，本節道床板廢除，拆除後重新施做；②在全部混凝土施工過程中，用精調小車配合全站儀監控軌道幾何參數，如有變化，按精調規則及時調整復位並固定。
(8) 混凝土養護。道床板混凝土養護同底座板（下層土工布，上層塑料布），要注意的是道床板混凝土收面完成，混凝土初凝前及時用土工布進行覆蓋。
(9) 螺桿調節器的拆除和配件清理。當道床板混凝土達到初凝後（手指恩壓無明顯壓痕時），首先對稱旋松開螺桿1～2mm；然後全部拆除螺桿調節器托盤，使用精調小車採集數據後松開全部扣件。扣件全部松開後，龍門吊吊起工具軌，使用轉運小車運至工具軌組裝區清理待用，進入下一循環施工。工具軌拆除、吊走後及時安排收面的工人對軌道下方、軌枕四周、螺桿調節器下部等部位進行最後檢查對於收面不達標的部位重新進行收面。然後安排木工負責拆卸模板，最後安排專人對拆除的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次周轉使用。
3 施工技術要求
(1) 混凝土澆築下料均勻連續，在澆築混凝土時，布料管要豎直對准空隙，管口貼近鋼筋。布料管不得隨意在頂面移動，當需要將布料管移開時，管口要用塑料袋或其他容器封堵，以防混凝土污染梁面。
(2) 插入式振搗棒操作時一定要緊跟布料管及時進行振搗。振搗棒要深入到鋼筋內，振搗棒振搗時間要充分，以不冒氣泡、表面泛漿、混凝土停止下沉為准。施工中要注意與先前澆築的結合部位混凝土銜接振搗密實。
(3) 混凝土澆築過程中布料人員嚴格按預先制定的澆築工藝進行布料，混凝土布料人員施工前要到現場查看熟悉並掌握鋼筋的分布情況，以便由此來判斷混凝土布料時的厚度。混凝土振搗過程中，布料採用一端向另一端推進的方式，澆築時下料口距離縱向模板頂面控制在20～40cm（通過調節混凝土運輸車下料口底部可調手搖裝置實施），保證溜槽能自由轉動，在澆築斷面范圍內能均勻布料。看模人員加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，防止在振搗混凝土過程中產生漏漿，出現較嚴重漏漿及時封堵處理。
(4) 澆築過程中當發現混凝土坍落度變化較大，不適宜用於澆築時要另做處理，不得將該盤混凝土輸送上模型。
⑧ 軌道道床面上靠近軌枕立於道床面的鋼筋有什麼作用
固定軌枕 防止偏移
⑨ 鋼筋混凝土軌枕的施工方法怎樣生產加工鋼筋混凝土軌枕
混凝土軌枕除了來能大量節約優源質鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩定性好，能滿足高速、大運量要求等優點。對推廣無縫線路起了很大的作用。 其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大
⑩ 鋼筋混凝土軌枕一般為凹形,其優點是什麼
優點就是增加穩固性和原料更加的靈活運用自如，能是原料更加的匪幫了，也就是說了呀我怎麼啦啦啦德瑪西亞之力更加的女孩子的小說。。。