火車車廂自動裝置

❶ 火車的車廂可以隨意組裝嗎

可以這樣編掛。動車組列車可以和既有線普速列車編掛，但是中間必須使用過渡車鉤回進行連掛，限速答45km/h的速度運行。

客運列車同樣也可以和貨運列車進行連掛，但不得乘坐旅客。因為其兩種風管供風風壓不同，機車牽引時選擇貨供風，但是這樣做客車沖動較大。一般也就是回送車體或軍用這樣。

動車組列車不得和貨運列車編掛

❷ 火車的客車車廂是如何掛接的，原理是什麼

就是用抄車鉤連接的，只不過車鉤的樣襲式越來越復雜，有密接式車鉤等等。至於那個管子是列車管,每節車廂的列車管連接在一起,最後就跟火車頭連接在一起,司機就在機車上通過這條列車管供風給車廂,因為車廂是靠風源來起動的。

參考資料：大車的天空http://www.dachesky.com/bbs/index.asp

❸ 連接火車兩節車廂之間的東西叫什麼什麼工作原理

連接火車兩節車廂之間的東西叫車鉤。用於火車車皮或機車的連結、牽引及緩沖。

工作原理：車鉤主要由鉤身、鉤頭、鉤尾三部分組成。鉤頭由鉤舌、鉤舌銷及車鉤三小件組成。車鉤三小件包括鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷。下鎖銷與下鎖銷連桿相連，再加上為開啟車鉤設置的鉤提桿就形成了完整的車鉤開閉系統。

當上提鉤提桿，鉤提桿頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動鎖鐵上提並頂起推鐵，推鐵踢開鉤舌從而開啟車鉤。相反，如要實現兩節車廂的連接，一方開啟車鉤，另一方推動車廂接觸開啟車鉤，鉤舌使推鐵轉動從而帶動鎖鐵，鎖鐵下落保證車鉤鎖死，進而完成火車的連結。

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我國火車鐵路目前採用的車鉤類型有16型、17型、13B型、13A型和13號車鉤，以前還曾經採用過2號車鉤。

16型、17型車鉤是為了滿足大秦線運煤專列開行重載列車且不摘鉤上翻車機連續翻轉卸貨的需要而研製開發的車鉤。新造載重70t及以上鐵路貨車已全部採用高強度的17型車鉤。在一些重載列車上採用16型車鉤的同時，還採用了牽引桿技術。

新造60t級鐵路貨車已全部採用高強度的13B型車鉤。隨著列車運行速度提高和牽引噸位的增加，2號車鉤、13號普碳鋼車鉤及13號C級鋼車鉤、13A型車鉤強度已不能滿足鐵路貨車發展的需要，鐵路貨車車鉤正向著可靠性高、強度高和耐磨性能好的方向發展。

❹ 為什麼普通的火車頭和車廂是分開的而高鐵的火車頭和車廂是連在一起的

普通火車的動力設備在火車頭上，車廂只有一些制動裝置，所以普通的火車頭和車廂是分開的，而高鐵的動力設備每節車廂都有，機車頭部只是動力設備的操控系統。

火車頭是指配置在列車兩端、具有控制列車運作功能的軌道車輛。傳統機車是火車頭的主體，不僅有牽引裝置，還有一系列的操縱設備，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。

隨著新型火車的出現，一些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。還有一些列車沒有設計火車頭，只有動力車廂，列車的綜合操作完全由調度中心來控制，如廣州APM線列車。

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動車的動力系統

動車把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載動車客，動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。大家乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。

作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。

❺ 火車車廂靠什麼連接

靠掛鉤！
中國機車全部用的是自動掛鉤，而車廂大多用自動掛鉤，只有部分25T型客車版和BSP型客車用的是緊密車鉤！權
掛車時，兩車掛鉤對准後慢慢撞擊即可掛上；摘鉤時，提動手柄撞擊掛鉤下方的裝置（有的車輛是提動上方的鏈條，如DF7G型內燃機車和部分貨車等）即可實施分離！

❻ 火車車頭和車廂的連接方式

不是密接鉤

現在還沒有哪台機車是專門裝密接鉤的都是普通自動車鉤而已

機車要和密版接鉤車連接的話需要裝一權個轉換鉤，或者像早期的BSP那樣車組里專門有一輛車是一端密接鉤一端普通鉤然後這輛特殊車被專門排在車組最前端用來掛機車

❼ 火車車廂結構

要看抄你是什麼火車車廂了
還有就是看從哪個方向出發，因為火車頭是可以調動的，車廂只是放在車庫車頭就走了，
所以火車結構可以反轉過來看！
客車車廂一般是這樣：車頭：硬卧，軟卧，餐車，硬座，發電車，行李車，當然也可以是車頭，行李車，發電車，硬座，餐車，軟卧，硬卧，有些高級列車，還有高級軟卧！高級軟卧就挨著軟卧的
火車車廂一般是：車頭，火車車廂
動車車廂一般是：車頭：二等軟座，一等軟座，硬座，車頭等
高鐵一般是：車頭，一等軟座，二等軟座，觀光車，商務車，車頭！
祝您旅途愉快！

❽ 火車是怎麼帶動車廂跑起來的

你就一菜鳥，基本的都不懂，讓我給你補一補課。
以下全部是我回答別人的問題，你可以參考，我叫tohoo

列車為什麼啟動慢：
http://..com/question/97086537.html
如果說客車，是因為要把車鉤拉直，因為停車後每節車廂的前後鉤會處於松曠狀態，留了較大間隙，如果遇到強大的牽引力會發生非常大的沖撞，產生較大沖動，因此必須慢慢的走20米左右，把全列車的車鉤緩緩伸張，然後就可以猛烈加速了，這樣才平穩。
如果說貨車，那就不用我廢話了，火車拉那麼多，不可能象汽車那樣說走就走。
如果你看過貨車啟動的話，應該印象深刻：因為貨車和客車剛好相反，必須一開始就猛烈載入，所以你會發現全列車的車鉤會發出連續的從前向後的『當當當當』的聲音，很壯觀。

多機車牽引怎麼開：
http://..com/question/109192365.html
1、 4個機車帶幾節車皮是有可能的，這倒不是因為坡度有多大，幾個車的話一個老蒸汽機車就能搞定。
一般來說是因為鐵路局機車調度員的安排，需要回送3個機車到目的地，那裡的車流太多，機車接不上交路了。
也有可能該區段本來就是4機牽引，拉一趟大列去後一起返回，由於機車交路是固定的，所以即使沒有回來的車流也要4機一起走。不過我只聽說大秦線有4機牽引2萬噸，秦嶺那邊好象沒有。
2、 這第2問有幾個題目，我一一回答。
多機牽引的話，一般是有重聯控制電路的，在車與車之間由重聯電纜連接，所以本務機車司機在第一機車上就可以控制後面所有的機車同步牽引。
至於說相撞是不可能的，因為他們本來就連接在一起，牽引力的方向一致，還有車鉤緩沖裝置在中間緩沖。
至於說牽引力，當然是多機比單機高。你之所以那樣想，是因為你不懂牽引力的產生原理。牽引力是由於輪對的旋轉產生的切向力矩作用於鋼軌上產生的力，這個力的大小同時必須取決於輪對和鋼軌之間的摩擦力，摩擦力太小而作用力太大，則輪對發生空轉，產生不了牽引力。當然，牽引力還取決於輪對的旋轉力矩。所以，任何機車的牽引力不可能大於作用於該輪上的摩擦力（也就是機車車身重量壓在輪子上的力，這個力可以說有幾個輪子就是機車車身重量的幾分之一） 回過頭來說，現在機車的功率一般都設計得非常大，所以對於輪子來說牽引力小不是他的錯，他已經做到了極限，一般來說主要取決於機車對鋼軌的壓力。 你甚至可以理解為牽引力從某種程度上說取決於機車的重量，單個機車的重量不可能做得無限大，那麼，要提高對火車的牽引力，就只好增加機車的數量。
3、你的擔心是有道理的，但是基本上是多餘的。電腦控制只是輔助手段，鐵路設備安全的根基還是在於各個車站的道岔信號的集中連鎖。該連鎖早在電腦誕生之前就已經形成了一套嚴密的連鎖邏輯。比如某信號開通後該經路上的道岔不可能再改變，如道岔臨時被改變（比如機車闖紅燈壓壞道岔），則該信號立即自動關閉，等等。
至於你對多機的機車速度的疑問，我可以告訴你，可以精確到全國所有的機車跑完10公里只相差50米以內（就是黑匣子顯示的速度和距離之差），如果超過這個誤差，則必須立即扣車檢查調試黑瞎子及相關設備。

補充你的回答：
每節車廂下面有風管，這句話說得很對，這是充壓縮空氣的風管，一般定壓600Kpa（客車），或者500Kpa（貨車），這樣有兩個目的，一是給車輛制動機充風，在機車司機的操縱下制動或者緩解列車，二是給空氣彈簧充風，使旅客乘坐更加舒適平穩。
當然不是靠他來牽引列車，風管不能提供牽引力的。

❾ 火車軟卧車廂里有哪些設施

有卧具，乘客可以躺在卧鋪上休息，比硬卧價格貴。

設施舒服，4人一個包廂，分內上、下容鋪位，提供熱水瓶，環境安靜，沒有打攪。是旅客列車中最舒服的一種形式。 軟卧列車也分兩種：普通軟卧和高級軟卧。普通軟卧4人一個包間，高級軟卧2人一個包間，但是並非所有列車都有高級軟卧。車每個雙人間包房內有洗手間、淋浴間、沙發、液晶電視、呼叫電話等設備。在25K，25T的軟卧車廂都有電視，牙具一次性拖鞋配備