⑴ 汽車，點火提前角的作用。
(汽油機)點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角.混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程,最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程.這樣效率最高,振動最小,溫升最低.[1] 影響點火提前量最大的因素是轉速.隨著轉速的上升,轉過同樣角度的時間變短,只有更大的提前角才能得到相應的提前時間.理論上最小點火提前角為0度,但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上,這也是啟動轉速所需要的角度.最大點火提前角也不能太大,一般不能超過60度,否則振動和溫升問題將凸顯,效率也將下降.實際上曲軸結構的轉速是受限的.
編輯本段最佳點火提前角
點火過早,會造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,熱負荷、機械負荷、雜訊和振動加劇,這是應該防止的.點火過遲,氣體做功困難,油耗大,效率低,排氣聲大.不論點火過早或過遲,都會影響轉速的提升.最佳點火角受很多因素影響,如果要愛車工作在理想狀態下,以下因素必須考慮：1、缸溫缸壓.越高燃燒越快,點火提前角要越小.影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷.大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此.2、汽油辛烷值.也就是汽油牌號,越高抗爆震能力越強,相應允許更大的點火提前角.3、燃氣混合比.過濃過稀燃燒速度皆慢,需增加點火提前角.這個主要看節氣門開度、海拔高度.對於難以預料的情況,有些車還加裝了爆震感測器,發生爆震時自動降低點火提前角.顯然,要完成如此復雜的調制,靠傳統的模擬點火器是難以勝任的.只有單片機點火器,才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角.
⑵ 為什麼汽車發動機設有點火提前裝置
理想的點火時刻：為了時發動機能夠取得最大效率，必須控制火花塞的點專火時間使氣缸的最大壓力屬在上止點後【ATDC】的10°---23°曲軸轉角處到達。【上止點後23度曲軸轉角處氣缸壓力大的最大，因為這是發動機能夠高效燃燒的最遲峰值壓力點了】燃燒過程必須在活塞到達做功行程上止點前開始。所以火花塞必須在壓縮行程中、活塞到上止點前的某一角度【時刻】點火。
隨著發動機轉速的升高，點火提前角應適當的增大。隨著發動機轉速和負荷的變化，需要調整點火時刻以優化發動機的性能。高辛烷值發動機的點火時刻可以適當早些，需要更長的燃燒時間，提高蒸發速度和增強渦流強度有減少燃燒時間的趨勢。【高的壓縮壓力有使燃燒過程加速的趨勢】同時可以影響點火提前角的其他因素---進氣溫度，濕度，大氣壓力。
如果點火系統出現故障導致失火，或者不在適當的時刻點火，都將會對發動機的燃油經濟性，動力性能喝排放水平產生不利影響。
⑶ 汽油發動機點火系為什麼需要真空點火提前裝置和離心點火提前裝置
發動機在抄高速時，產生的真空度高，離心力大。而高速時一般都時在負重大，或爬坡，總之讓發動機機高速就時要輸出大功率。而在高速時連桿組的速度高，會造成點火時間的偏差，所以要在點火系統上設置點火提前裝置，利用離心和真空就能做到同步且准確靈敏。題外話，多缸機不論柴汽油都有這種裝置
⑷ 點火系為什麼設置離心式點火提前和真空式點火提前調節裝置說明其調節原理
你說的這些都是 化油器噴射系統中分電器里設置的提前機構
對這個理論回性還是很強的答 簡單的講吧 發動機理論設計 點火角本是固定的
可是在應用的時候由於發動機的高轉速需要 由於慣性 固定的點火角就相對於滯後 這樣滿足不了車的正常使用 所以在分電器里安裝了 離心提前點火機構 靠離心力的幫助來推動分火頭 實現提前點火的需要 真空提前 和離心提前道理一樣 都是為了推動提前點火 現在明白了吧
⑸ 點火提前裝置是什麼
電子點火提前裝置的英文全稱是Electronic Spark Advance，簡稱ESA。
ESA是與電控汽油噴射裝置配套工作的電回子點火系統。它在無觸答點晶體管點火系統的基礎上，又提高了一步，它淘汰了機械式的點火提前調節裝置，由電控單元（ECU）來直接控制點火提前角，向晶體管點火器發出點火的信號。
這種點火系統，仍有分電器、點火線圈、信號發生器和晶體管點火器不過，它的信號發生器發出的信號，要通過電控單元修正後才能送到點火器。
在電控單元中，預先根據試驗結果，儲存了發動機在各種轉速及負荷時的最佳提前點火角。這樣，只要電控單元接收到各種感測器送來的發動機轉速、負荷等信號，就能立即計算出點火提前角，修正信號發生器送來的點火信號，正式向點火器發出點火的信號。
由於電子點火提前裝置可以精確地控制點火時間，又和電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的性能
⑹ 最常見的點火提前調節裝置有哪兩種,分別如何工作
其實配用抄一個真空表.在調整的時襲候看著表真.在發動機怠速時調整到真空度最高值如果有爆震就回一點.就那個位置.真空表還可以查出車子發動機氣門 點火時間和發動機混合氣濃度 進排氣系統很多主面的工作情況. 用它來調整點火時間在合適不過了.而且也。
⑺ 汽油車加裝點火提前器是否有作用
沒有作用，出廠時已經調節好了，不需要加裝任何東西【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑻ 天然氣汽車點火提前器有什麼作用
石家莊油改氣 在抄不改變原車結構情況下，適當提前點火提前器，可以使天然氣穩定燃燒，提高發動機的功率。 點火提前器能使燃用油氣兩種不同的燃料時自動改變點火提前角，從而保證發動機在最佳點火提前角下工作，一定程度上提高了石家莊油改氣使用兩種燃料發動機的動力性和燃油經濟性。但是上坡時加速性能差、氣耗大，安裝點火提前器可以增大天然氣汽車發動機的功率，使能耗大大下降。 寶威特本著讓您的節約從這里開始的經營理念，在兼顧油氣兩種燃料的同時，對原發動機壓縮比和燃燒結構不做變動，通過控制單片機達到對天然氣汽車兩種燃料不同點火提前器的精確控制，為廣大車主提供最優質的石家莊天然氣改裝服務。
⑼ 離心式點火提前角調節裝置是通過改變什麼的相位關系來調整點火提前角的
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用回就是在各種不同工況下使氣體膨答脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。[1]影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。怎樣檢查和調整點火提前角
⑽ 點火系為什麼設置離心式點火提前和真空式點火提前調節裝置說明其調節原理
你說的這些都是復 化油器噴制射系統中分電器里設置的提前機構
對這個理論性還是很強的 簡單的講吧 發動機理論設計 點火角本是固定的
可是在應用的時候由於發動機的高轉速需要 由於慣性 固定的點火角就相對於滯後 這樣滿足不了車的正常使用 所以在分電器里安裝了 離心提前點火機構 靠離心力的幫助來推動分火頭 實現提前點火的需要 真空提前 和離心提前道理一樣 都是為了推動提前點火 現在明白了吧