⑴ 多圖看懂汽車懸架是如何工作的，解開我多年困惑！
【瘋狂機械控第500期】 懸架系統是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與車輪。懸架系統使車輛的操控與剎車適合良好的動態安全與駕駛樂趣，並保持車主的舒適性及隔絕適當的路面噪音、彈跳與震動。
在古代埃及就已經出現過板式彈簧的蹤跡。古代兵器專家使用彎曲的板式彈簧加強攻城武器，後來在投石器上所使用的板式彈簧更加精密，可以使用好幾年。那時彈簧不是由金屬製造的，而是使用堅硬的樹枝當作彈簧，就像制弓一樣的操作。
在19世紀早期，大部分的英國四輪馬車都配有彈簧，木製彈簧用於輕型馬車的避震，而較大的馬車彈簧則採用鋼鐵製造。這些鐵制的彈簧由低碳鋼製成，通常疊放多層成為板式彈簧。
汽車 在早期開發時，比作自身提供動力推進的馬車。但是相對來講，馬車設計是用來低速行駛的，它的懸架並不適用於內燃機引擎所產生的高速行駛。
1903年，德國的Mors 汽車 公司首次將車輛安裝了減震筒。1920年，Leyland 汽車 公司在懸架系統中加入了扭桿裝置。1922年，Lancia Lambda開創先例的使用了獨立前輪懸架，在1932年以後上市銷售車輛普及了此懸架系統。
懸架剛性（或稱彈簧剛性）是懸架伸縮時，用來設定車高或其定位的要素之一。車輛載重大通常會搭配更硬的懸架來抵銷額外的重量負載，否則可能在途中（或彈跳時）壓毀車輛。
一般來說，經常裝載大重量的車輛應配置較硬的彈簧，其彈簧剛性接近車重的上限值，這樣車輛可以正常的載貨並順利行駛。駕駛空載的貨用卡車可能會對乘客不太舒適，這是因為與車重相關的高彈簧剛性，坐起來減震太硬。
彈簧剛性是一個比值，用來測量一個彈簧在偏斜時被壓縮或伸展時的阻抗。按照虎克定律，彈力強度隨著偏斜增加而增加。簡單來講，這個現象可以由下列公式所述： F=kx
其中，F為彈簧的施力；k為彈簧的剛性；x為靜力平衡時的位移量。
下面說說五種常用的 汽車 懸架：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、扭力梁懸架和整體橋懸架。
麥弗遜式懸架是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
對於很多前置發動機前輪驅動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來布置橫放的發動機以及變速箱，留給懸掛的空間並不大，因此麥弗遜懸掛體積小質量輕的優勢就會表現的非常明顯。
雙叉臂懸掛是由兩根長短不等的A字臂和充當支柱的減震器所組成的。上下兩根A字臂分別通過球鉸與車輪上的轉向節上下節臂相連，而串連的減震器和螺旋彈簧則充當了支柱和轉向主銷的角色，它的上端與副車架相連，下端則和下擺臂相連。上下A臂負責吸收轉向時的橫向力，而支柱減震器只負責支撐車身重量和控制車輪上下跳動。
雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道，三角形是最穩固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，另外車輪的四個定位參數前後外傾角、前輪前束量、主銷內傾角和主銷後傾角都是精確可調，可以提升車輛操控性。如果使用在SUV 汽車 上時，也能夠應付極限越野路況下帶來的巨大沖擊。
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂，它們分別對各個方向產生作用力。
多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
不過多連桿懸掛由於結構復雜、成本高、零件多、組裝費時，並且要達到非獨立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結構優化上也會很考究。所以多連桿懸架是以追求優異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的，而並非適合所有情況。
扭力梁懸架是 汽車 後懸掛裝置類型的一種，在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。
採取這種懸掛系統的 汽車 一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重 汽車 、普通客車和一些其他特種車輛上。
整體橋懸掛就是有整體的車橋結構連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動。對於驅動橋來說，主要還是由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成，而對於非驅動橋的整體橋來說，其結構更為簡單，且現在多為貨車採用。
出於向舒適性和公路性能的妥協，現在採用整體橋懸掛的車型已經不多了，但是這並不能抹殺它的實用性和在越野愛好者心目中的地位，由於整體橋懸掛結構簡單，便於維護和改裝，因此那些強調承載和越野的車型還會繼續沿用這種懸掛。
⑵ 汽車底盤構造圖解及名稱
汽車底盤結構名稱圖解:底盤用於支撐安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體造型，並接收發動機的動力，使汽車運動，保證正常行駛。底盤由傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統四部分組成。
汽車底盤傳動系統圖一般由離合器、變速器、萬能變速器、終減速器、差速器和半軸等組成。
離合器圖
萬向傳動裝置差速器圖解
汽車底盤驅動系統圖由車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車底盤驅動系統的功能是:接收傳動系統的動力，通過驅動輪和路面的作用產生牽引力，使汽車能夠正常行駛；
承受汽車總重量和地面反作用力；
緩解不平整路面對車身的沖擊，衰減汽車行駛時的振動，保持乘坐舒適性；配合轉向系統，確保車輛操縱穩定性。汽車底盤驅動系統圖汽車轉向系統圖下圖為轉向系統結構圖，主要由轉向控制機構和轉向傳動機構組成。
轉向機構包括方向盤和安全轉向柱；轉向傳動機構包括轉向器、左右橫拉桿、轉向節臂和轉向節等。穩定器:減少車身側傾，增加轉彎時的機動性。
半軸:將發動機的動力傳遞給車輪驅動汽車。
轉向桿:控制車輪轉向，調節前束。
下臂、上臂:連接車輪和車身的懸架構件。
萬向軸:連接在兩軸之間，兩軸之間的傳動角度可以在一定范圍內任意變化。因為前輪要開車轉彎！
彈簧:起緩沖作用的彈性元件。這是一個螺旋彈簧。卡車用鋼板彈簧，一些高端車用空氣彈簧。
減震器:液壓阻尼元件，吸收路面沖擊能量，抑制彈簧壓縮後的反彈力。它與彈簧配合形成阻尼系統，用於減緩路面不平整引起的車身振動。減震器的阻尼力和彈簧的彈力通過不同的調節和匹配，會產生不同的底盤風格，比如運動和舒適。
汽車轉彎時，駕駛員轉動方向盤，安全轉向柱和轉向器中的轉向器一起轉動，帶動轉向器中的轉向齒條橫向移動。轉向齒條帶動左右橫拉桿運動，橫拉桿與左右轉向節臂連接，帶動轉向節臂轉動。手臂和指關節固定在一起，指關節隨之轉動；轉向節裝有轉向輪，因此轉向輪由轉向節驅動偏轉一個轉向角，從而改變汽車的行駛方向。轉向完成後，方向盤轉回原位，帶動方向盤回到原位，汽車恢復直線行駛。
汽車制動系統圖形制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四部分組成。制動系統的主要作用是使行駛的汽車減速甚至停止，保持下坡車的速度穩定，使停止的汽車保持靜止。制動油管:傳遞制動踏板的力。
制動缸:將制動液的液壓轉化為機械力，作用在制動鉗上。卡鉗上的摩擦片摩擦制動盤，將汽車的動能轉化為熱能並消耗掉，從而使汽車停下來。
手剎拉線:拉手剎時制動後輪，就像自行車剎車一樣。汽車底盤零部件制動結構圖排氣管軟連接圖:阻斷發動機振動傳遞。
副車架:連接下擺臂和車身的懸架構件。
三元催化轉化器:將廢氣中的氮氧化物、一氧化碳等有害氣體轉化為N2、二氧化碳等無害氣體，減少排放污染。
消聲器:消除發動機排氣噪音。沒有這個東西，我們的車會像跑車一樣轟鳴。
活性炭罐:安裝在車尾右側的黑色小罐，內裝活性炭，與油箱相連，用於吸附汽油蒸氣。汽車啟動時，活性炭罐的電磁閥適時開啟，吸收的燃油蒸氣再次倒入進氣歧管，節省燃油，保護環境。
扭力梁:扭力梁式半獨立懸架的部件，能產生一定的扭轉變形，使懸架性能介於獨立懸架和非獨立懸架之間。這種懸架的特點是成本低，強度高，佔用空房間小，舒適性一般，多用於小型車。
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