A. 索道驅動裝置一般採用什麼形式
索道工作原理：用一條無極的鋼絲繩套在索道兩端的驅動輪和迂迴輪上，通過張內緊裝置使之保持一定容的張力。驅動輪帶動鋼絲繩以 6.0 米 / 秒的速度運行。吊廂進站後，脫掛式抱索器通過脫開器將吊廂與運載索脫開，通過減速裝置將吊廂速度減到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，隨後開門將吊廂門打開，乘客在指定的位置下車。推車裝置將吊廂迂迴至索道另一側，待乘客上車後，關門將車門自動關閉，然後吊廂通過加速裝置加速至與運載索等速，設在站口的掛結器將抱索器掛到運載索上。吊廂經一系列的安全檢測後出站。
索道運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。
當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。
B. 諾貝爾索道的設計原理
索道（Ropeway）又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工 具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。
索道按支持及牽引的方法，可以分為多種：
單線式
：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
復線式
：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。
往復式：
索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。
循環式：
索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點後，經過迂迴輪回到起點循環。台北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為 Gondola lif。
固定抱索式：
吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。
脫掛式：
亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速後讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較慢（站外每秒6米），但運載能力大。