（1）①
長頸漏斗 ②
水槽 （2）
高錳酸鉀——錳酸鉀+ 二氧化錳+氧氣 ，
氣泡均勻放出 ，
用帶火星木條放在瓶口試驗 ，
量筒 ，
b 。
（3）
碳酸鈣+鹽酸——氯化鈣+水+二氧化碳 ，
可控制反應發生或停止 ，
a （4）
A ，
密度比空氣小，易溶於水 。
⑵ 化學，這個用於製取二氧化碳的實驗裝置是如何控制反應的發生與停止，具體操作
打開彈簧夾，是產生的二氧化碳導出，關閉彈簧夾，氣體繼續產生，是試管內的壓強增大，將液體沿著長頸漏斗的頸部押出，使稀鹽酸無大理石分開，反應停止
⑶ 初中化學實驗中常用的實驗裝置如圖所示：Ⅰ．這些裝置都有其優點，其中發生裝置的圖1，可以控制反應速率
Ⅰ、可根據裝置的特點分析解答，如：發生裝置操作是否簡單，能否控制反應速率，控制反應發生和停止，節約葯品等；
（1）圖2可通過分液漏斗控制液體的滴加速度，從而控制反應速率；
（2）圖3中打開活塞，固液接觸生成氣體，關閉活塞，容器內壓強增大，將液體壓入漏斗，反應停止；
（3）圖4的優點是通過彈簧夾的開閉控制試管內壓強，從而使反應隨時發生和停止，且可以節約葯品，操作方便；
（4）圖5的優點是可通過將試管拿出和放入液體里，使反應發生和停止；
（5）圖6的優點是打開活塞，固液接觸生成氣體，關閉活塞，U型管內壓強增大，U型管左側液面上升，右邊的下降，與固體分離，從而使反應隨時發生和停止；
Ⅱ、尾氣處理處置可從是否吸收充分和是否防倒吸進行分析；
（6）圖7中氣體通入液體，可與液體充分接觸，從而使氣體被充分吸收；
（7）圖8有漏斗，氣體溶於液體後液面不會上升太多，從而可防止液體倒吸；
（8）圖9氣體可充分與液體接觸被充分吸收，尾氣被吸收，引起裝置壓強減小，液體最多進入小球，壓強變化，又會流回燒杯，不會引起倒吸；
（9）圖10氣體可充分與液體接觸被充分吸收，尾氣被吸收，引起裝置壓強減小，液體最多進入長頸漏斗，壓強變化，又會流回燒杯，不會引起倒吸；
故答案為：Ⅰ、（1）可以控制反應速率；通過控制液滴滴加速度，從而控制反應速率；
（2）可以控制反應的發生和停止；通過活塞的開閉控制容器內壓強，從而使反應隨時發生和停止；
（3）可以控制反應的發生和停止（合理均可）；通過彈簧夾的開閉控制試管內壓強，從而使反應隨時發生和停止；
（4）操作簡單，可控制反應發生和停止；通過將試管拿出和放入液體里，隨時控制反應發生和停止；
（5）可以控制反應的發生和停止；通過活塞的開閉控制U型管內壓強，從而使反應隨時發生和停止；
Ⅱ、（6）使氣體充分吸收；氣體與液體充分接觸，從而使氣體充分吸收；
（7）防止液體倒吸；有漏斗，氣體溶於液體後壓強減小，液面不會上升太多，從而可防止液體倒吸；
（8）既能使氣體充分吸收，又能防止倒吸；氣體與液體充分接觸，從而使氣體充分吸收，且液體最多進入小球，壓強變化，又會流回燒杯，從而可防止液體倒吸；
（9）既能使氣體充分吸收，又能防止倒吸；氣體與液體充分接觸，從而使氣體充分吸收，且液體最多進入長頸漏斗，壓強變化，又會流回燒杯，從而可防止液體倒吸．
⑷ 如圖是實驗室常用的實驗裝置，請回答下列問題．（1）寫出儀器a的名稱______．（2）用上述裝置組裝實驗室
（1）依據實驗室常用儀器的認識儀器a的名稱為錐形瓶．
（2）製取二氧化碳使用固體+液體反應，不需加熱，所以選用A裝置；二氧化碳的密度大於空氣，所以用向上排空氣法，所以選用D裝置；該反應的化學方程式是CaCO3+2HCl=CaCl2+H2O+CO2↑；
（3）實驗室用鋅粒和稀硫酸反應製取氫氣的化學方程式是Zn+H2SO4=ZnSO4+H2↑；實驗室用鋅粒和稀硫酸反應製取氫氣使用固體+液體反應，不需加熱，所以選用A裝置，若某同學用C裝置收集一瓶較純凈氫氣，當觀察到連續均勻冒出氣泡時開始收集；若用F進行排空氣收集氫氣，因為氫氣密度比空氣小，則氣體應從c口進入；
（4）氧氣的密度比空氣大，氧氣能支持燃燒，用D裝置收集氧氣，將帶火星的木條置於集氣瓶口，如果木條復燃，說明氧氣已收集滿；
（5）用E裝置收集的氣體，必須具備的性質是密度比空氣小；
（6）用木炭還原氧氣銅可選B裝置，但酒精燈需加燈罩，目的是聚攏火焰，提高溫度．
故答案為：（1）錐形瓶；
（2）AD；CaCO3+2HCl=CaCl2+H2O+CO2↑；
（3）Zn+H2SO4=ZnSO4+H2↑；A；連續冒出氣泡；c；
（4）將帶火星的木條置於集氣瓶口，如果木條復燃，說明氧氣已收集滿；
（5）密度比空氣小；
（6）聚攏火焰，提高溫度．
⑸ 實驗室制氯氣的實驗裝置有哪些
實驗室制氯氣的實驗裝置包含實驗器材和實驗葯品：
實驗器材：鐵架台、石棉網、酒精燈、圓底燒瓶、長頸漏斗、集氣瓶、燒杯、導氣管。
實驗葯品：濃鹽酸、二氧化錳、飽和食鹽水、濃硫酸凈化、氫氧化鈉溶液。
一、反應的化學方程式:
四、氯氣的相關性質：
氯氣是一種氣體單質，化學式為Cl2。常溫常壓下為黃綠色，有強烈刺激性氣味，密度比空氣大。可溶於水和鹼溶液，易溶於有機溶劑（如四氯化碳），難溶於飽和食鹽水，可用作為強氧化劑。具劇毒和窒息性，主要通過呼吸道侵入人體並溶解在黏膜所含的水分里，會對上呼吸道黏膜造成損害。
以上內容參考：網路-氯氣
⑹ 光化學反應裝置有哪些
按那艾光化學反應裝置NAI-GHY的種類有很多種，以下是光源照射方式和需求方式，催化劑方式來。
一.根據光源照射方式劃分為非聚集式反應器和聚集式反應器。
1、非聚集式反應器採用的光照方式為電光源，也有的採用的是太陽光源的照射方式，這類反應器額光源大多垂直反應面進行照射促進實驗進行。優點是設計的結構簡單、操作也十分方便，但由於是使用的電光源照射，使得運行成本相較而言比較高，另一種太陽光的反應器受到光照限制，最然成本不高，但反應速率大大降低。
2、聚集式反應器以太陽光作為光源，這類反應器採用拋物槽或拋物面收集器來聚集太陽光並輻射在能透過紫外光的中心管上，這樣就能夠利用直射和反射的光線，在一定程度上克服了非聚集式反應器的缺點，但仍然有自己的局限性。
二.而根據需求分種類：多試管光化學反應裝置和大容量光化學反應裝置、多功能光化學反應裝置！ 光化學反應裝置按照反應器的結構和形狀又可分為平板型反應器、淺池型反應器、管式反應器和環型反應器（或圓筒型反應器）。還有一些其他類型的光催化反應器，如光學纖維束反應器等。目前，載體的選擇和催化劑固定技術已成為固定床反應器研製過程中十分關鍵的環節。
三. 其次，光化學反應裝置NAI-GHY-DGNGH型按催化劑的存在形式又可分為化床反應器和固定床反應器。
1、在流化床反應器中，催化劑粉末直接或負載在顆粒狀載體上後以懸浮態存在於水溶液中，能隨待處理液發生翻滾、遷移。
2、在固定床反應器中，催化劑多負載在具有較大連續表面積的載體上，待處理液流過催化劑表面發生反應。流化床反應器結構相對簡單，催化劑與污染物接觸面積大，但催化劑難以回收，活性成分損失大，而且在水溶液中易於凝聚，因此很難成為一項實用的污水處理技術。
固定床反應器操作簡單，廢水可循環處理， 實現了催化與分離一體化，避免了催化劑的分離和回收過程。但在高溫燒結過程中催化劑的多孔結構和暴露在外的面積會發生變化，催化劑與液相的有效接觸面積較小，催化效率不高。
光化學反應裝置技術參數
（一） 光化學反應裝置主機
1.光源功率可連續調節大小。
2.集成式光源控制器，可供汞燈、氙燈、金鹵燈等多種光源使用。
3.汞燈功率調節范圍：0~1000W可連續調節。
4.氙燈功率調節范圍：0~1000W可連續調節。
5.金鹵燈功率調節范圍：0~500W可連續調節。
（二）小容量反應
1.石英試管規格：30ml、50ml。
2.可同時處理8個樣品。
3.八位磁力攪拌裝置可同步調節8個樣品的攪拌速度。
光化學反應裝置也有的是按照反應器的結構和形狀又可分為平板型反應器、淺池型反應器、管式反應器和環型反應器（或圓筒型反應器）。還有一些其他類型的光催化反應器，如光學纖維束反應器等。目前，載體的選擇和催化劑固定技術已成為固定床反應器研製過程中十分關鍵的環節。
最後很多采購都是根據自己實驗需求來的，有需求才有價值！
⑺ 初中化學實驗什麼裝置可以控制反應速率
分液漏斗抄——可以一滴滴地滴加液體
膠頭滴灌——插在橡皮塞里，效果應等同於分液漏斗
止水夾——在有壓強變化時可以控制液體、氣體的流通，從而達到控制反應物的量的多少以控制速度
總之，反應速率是靠反應物濃度的大小來控制的，只要找到能夠控制反應物量的儀器就可以啦
那個帶眼的是靠控制液面高低從而控制反應的發生於停止
左下角是放液體的，加葯從上面加，右邊的是氣閥，調節中間球形容器的氣壓的。球形容器與底部用帶孔的穩定介質鏈接（玻璃毛、玻璃珠）使得液體能都與介質上部的反應物反應。通過調節氣閥、葯品的量來控制下面液面的高低，從而控制反應。
⑻ 一個風動實驗室要多少錢
在上世紀50年代，風洞是專門用來研究飛機的氣動性能的。
從60年代末期開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究。1968年前，F1賽車車身上是沒有擾流翼板的。
而在68年時出現了第一輛擁有擾流翼板的F1賽車——這是一個劃時代的嘗試、從此，F1步入了空氣動力學時代。一開始，擾流翼板還只是前後車身上的小小的凸起。但僅僅過了幾個星期，工程師們就已經開始在車身上裝置巨大的、突出車身許多的前翼和尾翼了。可惜那個年代的材料科技還無法製作出堅固的前翼和尾翼，而那個時候並沒有電腦科技，工程師也無法准確計算出翼板究竟給賽車帶來多大的影響，那時候的翼片在高速下通常很容易折斷。
而目前的F1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯系的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。
空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的藝術，往往用電腦所產生的3D模擬，對車體進行第一步電子分析。但盡管根據目前的電腦技術水準，已經可以對大部分賽道狀況進行計算機模擬測試。但是精確的風洞測試在車輛空氣動力學的研發上仍然占據著不可替代的地位。
如今幾乎所有的大車隊都有自己的一個乃至數個風洞試驗室，米納爾迪擁有一個價值300萬美元的二手風洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風洞價值2200萬美元，索伯車隊在瑞士建造的全新風洞造價高達4500萬美元！目前F1車隊在空氣動力學開發上的花費已佔到整個車隊年度預算的15％，現在唯一能超過這筆費用開支的只剩下引擎開發了。
所有的風洞都會保證最少50米／秒的強力風速，用以模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。F1風洞最引人矚目的可能就是其巨大的碳纖維風扇了，它的極限轉速可以達到600轉/分，其驅動引擎的峰值功率更是可以達到令人汗顏的3兆瓦！即4000匹馬力左右。如此強大的動力其帶來的實際效果是能在30秒內將靜止的空氣加速到300公里/小時。此時托起賽車模型的傳送帶的作用則是模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。
現代風洞的主要作用是將賽車模型放在內部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路面上的各種情況。通過對採集到的數據進行綜合分析，可以准確地檢測到賽車在路面上受到各種因素干擾時的狀況。威廉姆斯車隊的空氣動力學主管安東尼亞-特爾茲(Antonia Terzi)認為：這種模擬可以將賽車空氣動力學部件的精度提高30％。
當進行空氣動力學測試時，工程師們的測試重點將放在三個方面：下壓力、阻力和靈敏性。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的極速。賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態性能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路面帶來的賽車翼片以及底盤和路面距離之間的頻繁變化時，賽車性能所受到的干預強弱。
現代化的新風洞——例如威廉姆斯車隊的第二風洞，將使車隊有條件對1:1的模型上進行模擬測試。這對於車隊而言將是一項巨大的優勢，因為目前大多數車隊仍只能進行50％～60％比例的模型模擬測試。
使用1:1模型進行模擬試驗的優勢是更有利於車隊計算某一個賽車部件在相應的氣流狀況下的真實狀況。而風洞試驗室的另一種模擬測試是將兩個類似的小模型放在一起：將一個放在另一個的後面。這種模擬測試是為測試賽車在比賽中處於其他賽車後部時所遇到的氣流狀況。兩個賽車模型的高度和距離可以通過外部遙感來進行控制，精度可以達到驚人的0.01毫米。
為了達到這些改進目的，F1車隊風洞工作室的工作人員花費的時間長達500個小時之久。據專業人士統計，每年每支車隊在風洞實驗室內度過的時間長達8000個小時為了對某個部件的改進，通常會制定兩套甚至三套工作程序輪番進行對比研究，直至最後達成最佳成果。
⑼ 初三化學，拉瓦錫的實驗實驗裝置看不懂，求教
曲頸甑是一種可以加熱葯品的儀器，裡面裝的是水銀（或氧化汞），加熱時間長是為了回讓裡面的物質充分答反應。氮氣的性質不太活潑，一般不易與其他物質發生反應，不支持燃燒，本身也不燃燒，所以氮氣的體積不會少。空氣中只有氧氣支持燃燒
