艦船電力系統及自動裝置

Ⅰ 什麼是艦船綜合電力系統

目前世界上大多數軍用及民用船舶的主要推進系統是採用機械方式的推進系統，機械式推進系統的原理是高速旋轉的原動機（柴油機、燃氣輪機和蒸汽輪機等）通過齒輪減速機構將原動機輸出的高速動力降速後驅動螺旋槳以低速旋轉推進艦船運動。使用機械式推進系統的艦船至少需要配置兩套原動機，一套用於推進，另一套用於發電。在採用機械式推進系統的艦船上，推進用原動機的功率佔全船總功率的四分之三以上，而且只能提供給艦船推進使用，不能為其它需要提供能量，故此在大型軍用艦艇和一些特種民用船舶上，往往設置數個發電機組來滿足艦船電力負荷的需要。
綜合電力系統說白了就是二合一，提升了對能源的使用效率，壓縮的不必要的設備數量

Ⅱ 船舶推進裝置由什麼組成

推進裝置依次為 主機 齒輪箱（根據情況可由可無） 軸系 推進器（俗稱的螺旋槳） 舵（水下的為導流板，驅動導流板的是舵機，全回轉舵是沒有導流板的，螺旋槳和舵機是一體）僅供參考

Ⅲ 什麼是船舶電力系統 由什麼組成

內燃機（或者蒸汽機），發電機組，蓄電池，變壓器，干線以及各種型號的斷路器和繼電器。

電力系統的功能：將自然界的一次能源通過發電動力裝置轉化成電能，再經輸電、變電和配電將電能供應到各用戶。電力系統在各個環節和不同層次還具有相應的信息與控制系統，對電能的生產過程進行測量、調節、控制、保護、通信和調度，以保證用戶獲得安全、優質的電能。

系統構成

電力系統的主體結構有電源、電力網路和負荷中心。電源指各類發電廠、站，它將一次能源轉換成電能；電力網路由電源的升壓變電所、輸電線路、負荷中心變電所、配電線路等構成。它的功能是將電源發出的電能升壓到一定等級後輸送到負荷中心變電所，再降壓至一定等級後，經配電線路與用戶連接。

以上內容參考：網路-電力系統

Ⅳ 船舶電氣

船舶電力系統

船舶電力系統包括船舶電站和船舶電力網兩大部分，擔負著將不同形式的能量轉換成電能，並將電能輸送分配給各用電設備的任務。船舶電能系統包括：（1）原動機和發電機組成的發電機組；（2）有各種控制、監視和保護電器的配電設備（總配電板）；（3）導線和電纜等組成的電網。船舶電力系統有一些主要的參數，決定著船上主要電氣設備的品種和規格。這些參數是：電制（交流或直流），電壓，頻率

船舶電站

船舶電站是由原動機、發電機和附屬設備（組合成發電機組）及配電板組成的。發電機組是把化學能轉化為電能的裝置，通過配電板來進行控制及分配。帶動發電機運轉的原動機一般為柴油機、汽輪機或燃氣輪機，相應的發電機組稱為柴油發電視組、汽輪發電機組或燃氣輪機發電機組。

為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業、停泊、應急等情況下，都能連續、可靠、經濟、合理地進行供電，船舶上常配置多種電站。（1）主電站，正常情況下向全船供電的電站。（2）停泊電站，在停泊狀態又無岸電供應時，向停泊船舶的用電負載供電的電站。（3）應急電站，在緊急情況下，向保證船舶安全所必需的負載供電的電站。（4）特殊電站，如向全船無線電通訊設備（如收發報機等），各種助航設備（雷達、測向儀、測深儀等），船內通訊設備（如電話、廣播等）以及信號報警系統供電的電源。這類用電設備的特點是耗電堡不大，但對供電電源的電壓、頻率、穩壓和穩頻的性能有特殊的要求。因此，船上有時需要設置專門的發電機組或逆變裝置向全船弱電設備或專用設備供電。

船舶電力網

電能從主配電板（及應急、停泊配電板）通過電纜的傳輸，經過中間的分配電裝置（區配電板、分配電箱等），送往各電氣用戶，形成的電力網路即為船舶電力網。對船舶電力網的基本要求是生命力強、即要求電網在發生故障或局部破損等情況下，仍能保證對負載的連續供電，並限制故障的發展和將故障的影響限於最小范圍之內。船舶上各性質相近的用電設備都由相應的單獨電網供電，可分為：（1）船舶電力網，由總配電板直接供電，供給各種船舶輔機的電動拖動。（2）照明電網，提供船舶內外照明。（3）弱電裝置電網，包括電傳令鍾、舵角指示器、電話設備、火警信號及警鈴等。（4）應急電網，包括應急照明、應急動力（如舵機電源）、助航設備電源等。（5）其它裝置電網，如充電設備、手提行燈等。