配電板保護裝置的實驗內容有

① 20110110

音響式 燈光式 音響燈光組合式；
正常 預報警 報警；
連續集中監 測報警巡迴檢測機艙監測報警；
模擬量 開關量 電動機運轉信息；
內場 外場；
標準的信號參數 儀表顯示 控制信號；機械負荷 熱負荷；
轉速高低 正倒轉向；
駕駛室控制 集控室控制 機旁控制 正常操作 緊急操作 模擬實驗；
廣播主機 廣播控制板 揚聲器 接線箱

1、報警裝置：通過具有較強聲響的警笛及信號燈或帶信號燈的警笛發出聲光報警信號來完成船舶上有關部位之間專用指揮或報警通訊的裝置
2、氧的順磁：氧氣在遇到磁場作用時向磁場裡面運動且分子磁極方向順著磁場方向有序排列
3、主機換向：從原來的狀態轉換為另一種狀態。停車狀態下的換向操作，運行狀態下的換向操作
4、船舶信號燈：在海上航行時，為了表明船舶發生火災，失去控制，載有易燃易爆危險貨物，正在通過狹窄水道，轉彎等狀態而設置的各種信號燈具
5、通用報警裝置：發生重大海損事故或發生火災等緊急情況下，對全體船員旅客發出緊急總動員集合的報警系統。
6、固定滅火系統：用固定的管路把各種滅火介質輸送到火災發生部位的裝置
7、機艙檢測報警：能准確可靠地代替輪機員時刻巡迴檢測機艙主要設備的工作狀態保證機器安全運行的檢測系統
8、重啟動：在應急啟動或重復啟動或倒車啟動時加大油門的啟動
9、船舶航行燈：在夜間航行時，為了表明船舶位置航向類型有無拖船或其他狀態而點燃的各種燈具
10、全自動遙控：在駕駛室內可任意搬動車鍾手柄通過邏輯系統遙控主機而主機的運行狀態的改變是按照事先安排好的程序進行的
11、3MIN：夜間實行無人機艙值班時監測系統報警送到當班輪機員由於失職或其他原因輪機員沒有及時趕到機艙超過三分鍾系統執行報警功能
12、臨界轉速：主機振動周期隨主機轉速的變化而變化在主機額定轉速范圍沒內一般有兩個以上共振區我們把引起最大共振的共振區稱為臨界轉速區簡稱臨界轉速
13、延遲報警：為避免偶然現象完成或檢測觸點誤動作發出的假報警而採取的延時2～30S後發出報警信號的措施

1、火警報警系統安裝要求：電源任何時候不能斷電；報警信號旅客和船員要分開，設計為兩組；油船不能選用有電火花發生的裝置；報警路數根據防火警戒區確定
2、SAU功能：一個獨立的報警監視系統；多個組成的報警監視系統的一個報警單元；大報警系統中監視系統一部分；連接主機與處理器的介面單元
3、施放霧號、規定：霧中航行時，彌補能見度不足確保航行安全要求船舶在霧中必須鳴汽笛和發出黃色燈光。一分周，長4～6一響，航行；兩分周期，長8～12一響，拋錨；兩分周期，連續長4～6兩聲間隔兩秒，失去控制
4、慢轉指令邏輯條件：啟動前停車時間超出規定時間；沒有應急取消慢轉命令；啟動轉數沒有達到規定慢轉轉數；前次慢轉指令被取消
5、VSZ操作過程：呼叫，主叫用戶將選擇開關選擇到被叫用戶號碼位置搖動手搖發電機數秒；應答，被叫用戶摘機後，主叫用戶鈴響，燈亮；通話；機件復位，通話完畢後，雙方把手柄送受話器置原位，主叫用戶須將選擇轉向零位，增音與聲力鍵至增音狀態
6、交換機組成特點；由自動電話交換機接線盒終端電話組成。E/M介面，連接衛星站；遙控廣播，開啟廣播機並選擇區域功能；廣播尋呼，廣播喊話找人，可用任意一部電話回話；雙電源供電
7、火警系統適用船舶：所有航行於國內和國外的客船；總噸位大於1000噸的海上機動貨船；油船；用以裝載棉花麻火柴等易燃物的干貨船
8、自動電話調試：線路檢查確保接線正確；檢查兩路電源是否有短路現象；逐個檢查電話分機撥出打入功能；測試優先順序電話功能
9、火警系統調試：線路檢查；一路一路分別送電；通電正常後檢查面板功能；檢查外部迴路火警探頭是否正常

1試試行：指系統應該具有的能夠在限定時間內對外來是件做出反應的特性
2串模干擾和共模干擾：串模是疊加在輸入信號上的干擾可能是信號源的一部分也可能由長線引入；共模是測控系統模擬量輸入通道的轉換器的兩個輸入端共有的干擾電壓
3數字濾波：通過一定的計算程序對采樣信號進行處理以減小或消除干擾信號達到濾波目的?4標度變換：把數字量變換成它所代替的實際值
5冗餘結構：系統關鍵環節配備了並聯的備份模件，採用在線並聯或離線熱備份工作方式，在主模件出現故障時，備份模件立即接替主模件工作
6組態：用系統提供的功能模塊和演算法組成所需的系統結構完成所需功能
7現場匯流排：是連接現場設備和各種自動化設備的數字式雙向傳輸多分支結構的通信網路
8解析度：能對轉換結婚產生影響的最小輸入量
9精度：轉換後所得結果相對於實際值的准確度?
10計算機系統的一般控制過程：實時數據採集，對測量變送裝置檢測到的被控參量的瞬時值經轉換後採集；實時決策，對採集的被控量進行分析處理，並按設定的控制規律進行運算；實時控制，根據決策，輸出運算後的控制信號經轉換後驅動執行機構完成控制
11生產過程：被控參量通過測量環節轉換成相應的電量或電參數再由變送器放大器轉換成標準的電壓信號或電流信號；電壓或電流信號經過轉換後變成計算機可以識別的數字信號並將其轉換成人們易於理解的工程量；計算機根據測量值和給定值的偏差按一定的控制演算法輸出控制信號：控制信號作用於執行機構通過調節物料和熱量實現調節
12輸入輸出通道：模擬入把感測器轉換的電信號經過處理轉換成數字量輸入計算機；開關入接受外部的狀態邏輯信號對輸入信號採取轉換保護濾波隔離等措施；模擬出把數字量轉換成適用於執行機構的模擬量；開關出濾波電平轉換隔離功率驅動
13集散特點：自治協調友好可靠、在線性和實時性、適應性靈活性和可擴充性、系統組態靈活方便
14現場控制站可靠性措施：器件採用和加工處理、冗餘技術、故障隔離、故障診斷、提高系統軟體可靠性
15現場匯流排與DCS的異同點：現場通信網路、現場設備互聯、系統開放性、功能分散、互操作性、現場匯流排供電現場匯流排與ISO參考模型區別：iso參考模型定義了一個七層開放系統通信結構，現場匯流排根據要求優化了模型，去除了ISO中的三個對應層，物理層、鏈路層、應用層，並將ISO中3～6層簡化為一個現場匯流排訪問子層

一．填空
1．減震器的分類：（彈簧式減震器），（平板式減震器），（保護式減震器）。
2．船舶電氣設備或電纜的接地的分類：（保護接地），（工作接地），（防雷和防靜電接地），（抗干擾接地）。
3.電氣設備的接地方法：（專用接地導線的連接方法），（木封板上用長條銅皮進行接地），（利用設備底腳與底座間的接地面接地），（利用固定螺釘接地），（減震器的接地）。
4.日光燈由（燈管），（鎮流器），（起輝器），（電容器）組成，電容器的作用是用來（提高功率因數）。
5.船用蓄電池按其電解液性質來分，可分為（酸性蓄電池）和（鹼性蓄電池）。
6.蓄電池的充電方法分為（恆流充電法），（恆壓充電法），（分段恆流充電法）。
7.船舶電站是由（原動機），（發電機），（調壓裝置）及(配電板）等組成。
8.主配電系統的組成：（發電機控制屏），（並車屏），（負載屏），（岸電屏）。
9.船舶報警根據區域共劃分為三種：（機艙監測報警），（火警），（貨艙煙霧探測報警）。
10.冷藏系統與空調系統的主要環節是（製冷或制熱裝置），按工作原理分為（壓縮式），（吸收式），（真空式）以及（半導體式）等幾種。
11.常用電纜：電力電纜及控制電纜、電信電纜、射頻12電纜
13總體要求：符合規范、安全可靠、美觀經濟、布局合理
14探頭分類：感溫、感煙、感火焰、防爆
二．問答題
1.船舶電工工藝的內涵是什麼？
答：船舶電工工藝即船舶電氣建造工藝，是指電氣工作人員在船舶建造過程中，對船舶電氣進行安裝，調試以及維護保養等工作所必須遵循或參照的技術規范和工藝方法。（5分）其，主要任務是通過採用先進的工藝手段及合理的生產組織，在確保船舶電氣建造質量的前提下，盡量節約原材料，降低成本，提高生產率且縮短生產周期。（10分）
2．船體建造方案常用的有幾種？其船體車間的船體生產能力較強，現已將一艘15萬噸級的貨輪進行完大合攏，並經火工校正，且對造船周期要求較短，問應採取那一種安裝工藝？
答：船體建造方案常用的由按合攏順序安裝工藝，全面平行安裝工藝，分段預安裝工藝，總段預安裝工藝及部件安裝工藝。應採用全面平行安裝工藝。
3.電纜貫穿件有哪些，其作用是什麼？
答：（1）電纜框，用於電纜穿過肋骨或無水密要求的隔艙壁時，為防止電纜損傷所使用的貫穿件。
（2）填料函，可分為單填料函和管式填料函。適用於單根電纜穿過水氣密艙壁或甲板，並對電纜防護有一定要求的場合。
（3）電纜管，防水電纜管與填料函配合，可以用於對水氣密有要求的場合；非防水電纜管適用於電纜穿越密封及有防爆要求的客艙等。
（4）電纜圍板和電纜筒，適用於成束電纜穿過水密甲板時的密封，由鋼板製成。電纜圍板使用時與電纜框配合起來使用，並加入填料進行密封。澆注式電纜筒焊接式電纜
（5）組合式橡膠塊填料盒，主要用在多根電纜穿過具有防火，氣密，防水等要求的隔壁艙或甲板上。
5.船用電纜是由哪些部分組成的，各部分有什麼作用？
答：（1）導電芯線，電纜的導電芯線是傳導電能的路徑（2）絕緣層，其作用是隔離各導電芯線，以防止芯線對地或相線間短路。（3）護套和鎧裝層，其作用是能保護電纜免受油，水等的化學腐蝕，增強電纜抗機械損傷的能力；有鍍層編織的鎧裝層能起到電屏蔽的作用。
6.船用電纜的選擇主要考慮哪些問題，有時電纜的截面為什麼要進行修正？
答：（1）確定電纜的型號，根據電纜是用於動力網路還是用於控制或弱點網路，是艙室內敷設還是露天敷設，是否有防爆要求，是固定敷設還是用於移動設備等方面來確定。
（2）確定電纜的截面，根據負載的工作制，電源種類，電纜芯數，負荷的實際情況計算出總的負載工作電流。即要充分考慮負載設備是連續工作制還是斷續工作制，電源是交流還是直流，負載的同時工作系數等因素。
（3）電纜所處環境溫度，工作條件的差異及電纜穿，捆紮等的影響，電纜的實際溫度往往很高，如果電纜仍按其標稱載流量工作，則會導致電纜過熱而不能工作，故應對所選用的電纜的截面積進行適當的修正。
7.電纜引入設備時有哪些分支方法和引入方法，各有什麼特點？
答：分支方法：（1）扇形分支，用於電纜線路的方向正對著設備進線孔的場合;（2）隱扇形分支，適於電纜線路的方向與設備進線孔的方向相反時電纜的引入；（3）混合分支，按電纜的線路方向，設備進線孔的位置等實際情況，將扇形分支與隱扇形分支混合使用。
引入方法：（1）直接引入，電纜芯線截面較大，在短距離內彎曲比較困難時宜採用此方法；（2）不完全「S」形引入，當設備的進線孔的中心線和電纜走向在與艙壁垂直的同一平面上，而二者中心線的距離小於電纜彎曲半徑的二倍時，宜採用此方法;（3）完全「S」形引入，當設備的進線孔的中心線和電纜走向在與艙壁垂直的同一平面上，而二者中心線的距離不小於電纜彎曲半徑的二倍時，宜採用此方法；（4）180度轉彎引入，當設備的進線孔的中心線和電纜走向在與艙壁垂直的同一平面上，電纜線路的方向與設備進線孔的方向相反，而二者中心線的距離不小於電纜彎曲半徑的二倍時，宜採用此方法；（5）斜180度轉彎引入，在設備與艙壁的間距較小，且電纜線路的方向與設備進線孔方向相反的情況下，為了保證電纜的彎曲半徑，宜採用采訪法；（6）90度轉彎引入，當電纜中心線與設備進孔中心線相互垂直，且在同一平面時，宜採用采訪法。
8.船舶電氣設備安裝時有哪些基本安裝方法，各有什麼特點？
答：（1）直接固定在設備支架或基座上，一般船上的主配電板，發電機，電動機，各種箱體等多用此方法；（2）用木墊或橡皮固定在基座或甲板上，一些較貴重的設備為防潮和減震，可用木墊活橡皮作墊來進行固定，如雷達，電羅經，自動操舵儀等；（3）用減震器固定在支架或基座上，船舶在工作時，靠近主機，發電機，起貨機，錨機，絞纜機等設備處震動是比較強烈的，對於抗震性能較差的設備，如電子儀器，白熾燈泡等，在安裝時必須要才用減震器。
10.SAU的內涵與功能有哪些？
答：SAU的內涵為報警信號採集單元。
（1）一個獨立的報警監視系統；（2）一個有多個SAU組成的大報警，監視系統中的一個報警單元；（3）在一個大的報警，監視系統中的一部分，作為備份僅僅是收集信號；（4）連接主機與處理器的一個介面單元。
11.系泊實驗時電動機的一般性檢查有哪些內容？
答：（1）測量電動機的冷態絕緣電阻，其值如小於0.5M∧，應對電動機做烘焙驅潮處理，對提高絕緣性能後才能進行通電試驗；（2）檢查電動機與機械的安裝情況，用手轉動連軸節，電動機應轉動靈活，無卡滯現象，也不應有時松時緊現象；（3）對於直流電動機，應檢查電刷位置是否在物理中性線上；（4）對於直流電動機，檢查串勵繞組的同名端的正確性；（5）根據機械對轉向的要求及電動接線圖，檢查電動機與啟動器之間電纜連線的正確性。
12.電氣設備接地方法分類特點?（1）專用接地導線接地方法：接地要求高，接地難於處理或安裝在絕緣座上的設備接地?（2）木封板上用長條銅皮接地：絕緣封板上安裝設備的?（3）利用設備底角與底座間接觸面接地：適用於支架焊到船體上的電氣設備的安裝?（4）利用固定螺釘接地：設備與船體艙壁有絕緣隔板不能用電焊焊接的金屬艙壁之間?（5）減震器接地：有減震器的設備接地
9.主配電板保護裝置實驗的內容及要求？
答：保護裝置一般由互感器控制電路，運算電路和延時繼電器組成。（1）過載保護，將保護裝置整定在發電機額定電流的125%~135%，延時繼電器調整在12~30秒；（2）失壓保護，利用空氣斷路器的低壓脫扣線圈來完成，當電壓降低至額定電壓的70%~80%時，應經系統選擇性保護要求延時後，方能動作，一般整定在80%~70%之內；（3）逆功率保護，整定值一般按照發電機額定功率的8%~15%整定，延時時間調整在3~10秒；（4）優先自動卸載，整定值為發電機額定功率的100%~110%，延時時間一般整定在10秒；（5）短路保護，始動值為發電機額定電流的200%~250%，由於動作時間太短，通常採用模擬的方法，時間一般為0.12~0.43秒。
4．如圖所示，在某船體構件的一個樑上開了三個孔，P1孔符合開孔要求嗎?若不符合，請指出那些參數不合適，應如何進行補救？欲使孔P2，P3符合開孔要求，a,b如何取值？
（1）若在相鄰的肋骨間開若干個長l1,l2.l3,`````的孔時，則各孔應沿梁長度方向分散布置，並且開孔總長度l1+l2+l3+```≤1/2L,開孔高度h1,h2,h3,```≤1/2H。
（2）開孔位置應靠近甲板，即H1≤1/2?H
（3）相鄰兩孔邊線距離b>1/2(la+lb);
(4)孔邊與肋骨開口處距離a>1/5L。
補救方法：再開孔出設置補強框或補強復板

② 配電櫃外箱需要做哪些實驗檢測

低壓成套設備包含低壓開關櫃，配電櫃，控制箱，開關箱等電氣設備。低壓成套設備廣泛地應用在低壓系統的配電、電氣傳動和自動控制設備中。近年來，隨著大型成套設備和自動控制、調節系統的採用，低電壓電器的使用也大量增加。因此，在設備的檢修中，低壓電器的維修是一個重要的環節，不論從頻繁性、設備的重要性還是工作量上，它是檢修工作的重要組成部分。
接下來，山西成套設備廠家錦泰恆就來給大家說一說，我們平時對低壓成套設備的巡視檢查及檢修的具體項目吧。
一、低壓成套設備巡視檢查
為了保證對用電場所的正常供電，對配電櫃上的儀表和電器應經常進行檢查和維護，並做好記錄，以便隨時分析運行及用電情況，及時發現問題和消除隱患。
對運行中的低壓開關櫃，通常應檢查以下內容：
1.配電櫃及櫃上的電氣元件的名稱、標志、編號等是否清楚、正確，盤上所有的操作把手、按鈕和按鍵等的位置與現場實際情況是否相符，固定是否牢靠，操作是否靈活。
2.配電櫃上表示「合」、「分」等信號燈和其他信號指示是否正確。
3.隔離開關、斷路器、熔斷器和互感器等的觸點是否牢靠，有無過熱、變色現象。
4.二次迴路導線的絕緣是否破損、老化。
5.配電櫃上標有操作模擬板時，模擬板與現場電氣設備的運行狀態是否對應。
6.儀表或表盤玻璃是否松動，儀表指示是否正確。
7.配電室內的照明燈具是否完好，照度是否明亮均勻，觀察儀表時有無眩光。
8.巡視檢查中發現的問題應及時處理，並記錄。
二、常見的普通設備檢修項目：
1.低壓短路器的檢修： 隨著技術不斷發展，材料的不斷創新，設備的機構比較緊湊、耐用、安全系數高。現在的設備已向免解體檢修，免維護類型發展。對低壓開關的檢查項目：
a.短路器合、拉閘低電壓效驗。b.短路器同期效驗。c.一次直流電阻試驗。d.一次絕緣電阻試驗。e.一次耐壓試驗。f.傳動機構添加潤滑劑。g.檢查效驗熔斷器。h.檢查、效驗儲能電機。 i.檢查一次叉子及彈簧。j.檢查、效驗合、拉閘速度。k.檢查、效驗二次以及輔助開關和接點。

③ 桐花400

1.船舶電力系統的概念及特點
答船舶電力系統，是指由一個或幾個在統一監視之下運行的船舶電源及與之相連接的船舶電網所組成的 用以向負載供電的整體。
特點：1船舶電站的容量較小，電源為單一電站，一般容量小於2000kw，單機容量小於1000kw。2船舶電站與用電設備之間的距離短，一般不會超過200m，電壓小於500v造成它們之間相互影響較大，電壓也易於波動。3船舶電器設備工作條件惡劣,1)環境溫度高2）相對濕度大3）金屬部件易於腐蝕4）工作穩定性差
2.主發電機容量和台數的選擇
答 實際決定發電機容量時，對交流發電機特別要注意系統的功率因數，發電機的電壓波動特性和負載的變化特性。除此之外，還應根據可靠性和經濟性的分析確定還必須遵循下述原則：1發電機及其原動機，在不超過額定值而在額定值附近運行時效率最高2發電機組的容量和台數，應能在任一發電機停止工作時，仍能繼續對正常推進運行，船舶安全以及具有冷藏級船舶的冷藏貨物所必須的設備供電3發電機組應能在任一發電機或其原動機不工作時其餘發電機組仍能供應從癱船狀態啟動主推進裝置所必須的店裡4在交流系統中當一台發電機停止工作時其餘的發電機組應有足夠的容量，以保證贏最大電動機啟動時產生的瞬態電壓不會使任何電動機失速或其它電氣設備失效5當以柴油機為原動機時在連續運行條件下，希望柴油機額定輸入功率有10%左右的餘量；同時還要注意到，不應使柴油機明顯的運行在低負載狀態6主發電機組至少應兩台 從便於維護，保養和管理出發，最好選用同類型的發電機組。
3.船舶電站自動化的功能
1自動啟動任一台發電機組2自動准同步並車3自動恆頻及有功功率自動分配4欲使一台解列時，自動裝置應將其負載自動轉移至運行發電機後，才接受跳閘指令，實現自動解列5自動恆壓及無功功率自動分配6有自動分級卸裝置及按程序啟動裝置7集控室中有監視儀表，信號指示燈，報警設備和人工控制按鈕，轉換開關等
4.可能引起跳閘的原因及採取的措施？
原因1負荷太大或電網發生短路，引起過載或短路保護動作而跳閘2發電機主開關誤動作而跳閘，即不屬於主開關保護功能正常動作的跳閘3調整器失靈，是原動機的油門不能隨負荷大小而作相應調節，轉速過高或過低，使超速或低速保護裝置或欠壓保護動作而跳閘4燃油系統絕滲水或燃油管系堵塞，關錯燃油閥，使燃油中斷等，使原動機停車5裝卸貨時跳閘，過載而跳閘6並車引起跳閘，應立即使任一台發電機合閘，再重新並車.
措施1遇到跳閘事故，機電主管人員應迅速奔赴機艙現場，
一方面立即啟動備用機組，另一方面同時觀察配電板上電壓表及頻率表2如備用機組啟動建立電壓後，合不上閘，說明負載有短路可能應先關掉所有負載再逐一送電，可把短路負載篩選出來，再進行檢修
5.柴油機調速器的基本工作原理
：柴油機轉速為額定轉速的發電機頻率為額定頻率，對外輸出一定有功功率，此有功功率對應一定柴油機開度，此時整個電力系統處於穩定狀態，如果發電機輸出的有功功率突然減少，由於柴油機的機械功率此時大雨世紀有功功率，柴油機加速，電網頻率上升，此時主軸帶動轉軸5-加速，飛鐵在離心力作用下向外張開，將滑套向上推動，通過杠桿使油門桿向下移動，而減小油門開度，減小機械功率輸出，組織柴油機轉速僅一筆上升，當滑套向上推動是，壓縮彈簧，同時也使彈簧的飯作用力增加，飛鐵的離心力自彈簧壓力重新平衡是，則滑快處於某以新的平衡位置。而對應了柴油機一定油門開度和噴油量，使柴油機在一個線轉速下運行，反之，如果發電機有功功率突然增加，油門開度將增加。加大噴油量，以阻止轉速進一步下降，如果要改變給定值的大小時，可通過手輪來改變彈簧予學力，彈簧越向下壓涑時，通過滑套作用使油門開度增加。可增加有功功率輸出或電網頻率，反之可減少功率和電網頻率。
6、 DW98欠壓保護； DW98欠壓保護迴路有VD15、C5、R19、R20組成信號提取迴路，V5、VD17、C6、C7組成觸發脈沖發生迴路，油SCR控制脫扣線圈，完成保護動作。 當發電機工作於正常電壓時。電壓Uuw經TV1降壓—VD15、C5濾波—R19、R20分壓—R20電壓使WG4擊穿—V5飽和和導通延時電容C6短路—VD17不導通，不輸出欠壓保護信號—發電機電壓經變壓、整流後時S供電，方向S2—S1，欠壓保護特大短路瞬時，短路短延時，過載長延時分別通過VD17、VD18、VD19起動，就會使觸發器發出脈沖，使SCR導通，當發電機低於欠壓保護起動讓R20上電壓不足以使WG4擊穿—V5截止—電源對R22、R23、C6、C7進行並聯充電—充電結束，延時完畢—通過出口電路發出欠壓保護信號—觸發器發出脈沖—SCR導通—使74V電源通過SCR給S加上一個方向的電壓—磁電壓與84V電源相互抵消—S失壓，開關跳閘。
7、 過載保護動作值的整定？ （1）過載小於10%Ie，可設以延時繼電器控制的音響的報警裝置，它可整定在小於發電機額定電流的1.1倍，經小雨15min的延時發出警報。（2）過載在10%~15%Ie之間，經小於2min的延時自動開關應分斷，建議整定在125%~135%延時15s~30s,(3)過電流大於50%Ie，但小於發電機的穩定短路電流，經與系統選擇性保護協調的短站延時後自動開關應斷開，整定電流在200%~300%Ie延時0.2~0.4s。(4)有3台及3台以下發電機並聯運行，還應設有短路瞬時脫口器，並應整定在稍大於其所保護發電機的最大短路電流時，瞬時分斷。
8、 同步發電機的並車原理
1、 各發電機的相序一致
2、 各發電機的電壓大小應相等
3、 各發電機的相位應該一致
4、 各發電機的頻率應該一致
（1） 如果待並發電機的頻率、相位、電壓三個條件均已滿足運行發電機的要求，只有相序不滿足，是不能並聯的
若相序接錯，會造成嚴重的短路事故，測量相序時。若三相相同，各機間三相的對應電壓為0，說明相序正確。若產生400V電壓，用電壓表V可測出Uac2與Uca2的電壓，若均為400V，而Ubb2的電壓為0，說明B極性對AC兩相接反。
（2） 如果待並機的相序、頻率、相位均滿足要求，只有待並機的三相電壓值與電網電壓值不相等因為兩台發電機存在電壓差，在合上主開關ACB2時，在ACB2兩端產生差值U=U2-U1並且產生環流Iph，Iph滯後U均為90°，Iph對兩台發電機產生均壓作用。對G2的端電壓有所下降，而使G1的端電壓有所上升，最終使兩台發電機運行在同一電壓U上，在並車操作中，電壓差不能超過10%。
（3） 若果待並發電機的相序、頻率、電壓均滿足電網的要求，只有待並機的三相相位與電網不同設S0=S10-S20>0。
由於初相位不同合閘瞬間ACB2的動靜觸頭之間仍存在電壓差U=U2-U1，其大小為U=2Usin(f/2)，進而產生平衡電流Iph，相位差不得超過150°
（4） 如果待並發電機的相序、電壓、相位均滿足電網的要求，只有待並機的頻率與電網不相等。合閘瞬間，兩發電機電壓向量重合，但由於f1<f2，經過t後，U2將超前U1一個角度，同樣將產生電壓差U進而產生平衡電流Iph，應保證頻率在+-0.5Hz以內。
9、相序測定：
裝置由兩只相同的電阻RbRc和一隻電容組成三相星形不對稱負載電路，由於電容的移相作用，使電路中性點位移，指示燈將顯示不同明暗程度，以表示接入岸電相序是否一致。
（1） 求電容C兩端的開路電壓Uad，因兩燈電阻Rb=Rc，Ubd=Udc=1/2Ubc，得開路電壓如圖所示
（2） 畫出等效發電機電路，此時由C斷處看去，RbRc並聯，等效電阻Rd=1/2Rb，
（3） 電容C支路電流Ia，阻抗Z=1/2Rb-j/wc，故電流Ia超前電壓Uda
（4） 找出負載中性點O1，由於Uda=Uod+Uao，Uao、Udo相差90°，Uoa滯後Ia90°，Udo與Ia同相，找出O點如圖所示
（5） 兩燈上電壓，Ubo=BO Uco=CO
結論：當正序是，Ubo>Uco 故B燈較亮，C燈較暗；當負序時，B燈上的電壓加在C燈上，故C燈較亮，B燈較暗。此時，應使用轉換開關使其相序轉換為正序

④ 繼電保護測試儀主要做哪些試驗

繼電保護測抄試儀主要是圍繞繼電器，微機保護，以及其他的保護裝置做預防性試驗，繼電器試驗建議試驗的模塊有:直流試驗，交直流試驗，交流試驗，差動試驗， 差動諧波試驗，功率阻抗，功率方向及阻抗試驗，同期試驗；微機保護試驗主要做線路保護，發變組保護相關試驗，還有就是自動准同期裝置，備自投裝置，母線差動保護相關試驗！

⑤ 有什麼電氣實驗室用電安全常識以及注意事項

試驗室用電安全須知
1、用電安全的基本要素有：電氣絕緣良好、保證安全距離、線路與插座容量與設備功率相適應、不適用三無產品。
2、試驗室內電氣設備及線路設施必須嚴格按照安全用電規程和設備的要求實施，不許亂接、亂拉電線，牆上電源未經允許，不得拆裝，改線。
3、在試驗室同時使用多種電氣設備時，其總用電量和分線用電量均應小於設計容量。連接在接線板上的用電總負荷不能超過接線板的最大容量。
4、試驗室內應使用空氣開關並配備必要的漏電保護器；電氣設備和大型儀器須接地良好，對電線老化等隱患要定期檢查並及時排除。
5、不得使用閘刀開關、木質配電板和花線。
6、接線板不能直接放在地面，不能多個接線板串聯。
7、電源插座需固定；不使用損壞的電源插座；空調應有專門的插座。
8、試驗室用電的注意事項；
a、試驗前先檢查用電設備，再接通電源；試驗結束後，先關儀器設備，再關閉電源。
b、工作人員離開試驗室或遇突然斷電，應關閉電源，尤其要關閉加熱電器的電源開關。
c、不得將供電線任意放在通道上，以免因絕然破損造成短路。
9、在電氣類開放性試驗或科研試驗室，必須二人以上方可開展試驗。
10、電氣設備在未驗明無電時，一律認為有電，不能盲目觸及。

⑥ 高壓10KV配電櫃絕緣測量、繼電保護實驗怎麼做

開關櫃如果是出廠試驗，按照GB3906的要求進行即可。絕緣試驗只做工頻耐壓試驗；繼電保護實際就是標准上所說的接線正確性檢查，依據圖紙，通過模擬動作信號（加電流、或加電壓、或短接/斷開等）在開關櫃上進行電氣操作即可判斷。

防性試驗是為了發現運行中設備的隱患，預防發生事故或設備損壞，對設備進行的檢查、試驗或監測，也包括取油樣或氣樣進行的試驗。高壓配電室預防性試驗都要做的常規試驗有:

一、電氣設備絕緣性試驗，具體有：

1、絕緣電阻。

2、測量介質損耗因數tgδ (測試設備：101介損測試)。

3、直流耐壓試驗和測量泄漏電流 (測試設備：ZGF 直高發)。

4、交流耐壓試驗（工頻50hz，變頻30-300hz,0.1hz超低頻），測試設備：MSXB 串聯諧振交流耐壓試驗裝置。

(6)配電板保護裝置的實驗內容有擴展閱讀：

一級配電設備，統稱為動力配電中心。它們集中安裝在企業的變電站，把電能分配給不同地點的下級配電設備。這一級設備僅靠降壓變壓器，故電氣參數要求較高，輸出電路容量也較大。

二級配電設備，是動力配電櫃和電動機控制中心的統稱。動力配電櫃使用在負荷比較分散、迴路較少的場合；電動機控制中心用於負荷集中、迴路較多的場合。它們把上一級配電設備某一電路的電能分配給就近的負荷。這級設備應對負荷提供保護、監視和控制。

末級配電設備總稱為照明動力配電箱。它們遠離供電中心，是分散的小容量配電設備。

⑦ 都有哪些電路設施安全知識

一、電氣安全檢查對象

1.檢查電氣設備絕緣有無破損；

2.絕緣電阻是否合格；

3.設備裸露帶電部分的是否有防護；

4.屏護裝置是否符合要求，安全間距是否足夠；

5.保護接零或保護接地措施是否正確、可靠保護裝置是否符合要求；

6.手提燈和局部照明電壓是否是安全電壓或是否採取了安全措施；

7.安全用具和電氣滅火器材是否是齊全；

8.電氣設備安裝是否合格，安裝位置是否合理；

9.電氣連接部位是否完好；

10.電氣設備或電氣線路是否過熱。

二、安全用電措施

1.電氣設備發生故障時，應先斷開電源開關，然後由電工進行維修。嚴禁非電工人員修理，以免發生事故。

2. 所有電氣設備如配電箱、開關盒、電器櫃、配電板、電機等，均應保持清潔乾燥。周圍或內部不準堆放雜物。清掃時不準用水沖洗，更不準用鹼水擦洗，以免損壞絕緣。擦拭設備時一律停電、停車進行。

3.電氣設備不得帶病、帶故障運行。當電氣設備異常運行和可能危及人身安全時，應按操作規程規定程序停止設備運行。

4.任何電氣設備在未驗明無電之前，一律認為有電，不要盲目觸及，非有關人員不得隨意移動電氣設備上的「禁止合閘」、「有人工作」等標示牌和臨時設置的安全遮欄。

5.電氣設備(含電動工具)必須有保護性接地或者接零措施，要經常檢查，保證連接的牢固可靠。

6.在進行開關操作時，一定要把開關蓋合上後進行，以防電弧和熔化金屬飛濺傷人。不得用濕手觸摸開關、插座及燈頭等。

7.電氣設備和線路的絕緣必須良好。工人經常接觸和使用的配電板、閘刀開關、按鈕開關、插銷必須保證安全完好，不得有破損。

8.需要移動照明燈、電焊機、潛水泵等固定安裝的電器設備時，必須先切斷電源後再移動。當導線被物體軋住或導線長度不夠時，不要硬拉，以免破損。

9.局部照明燈和作業行燈電壓一般不能超過36伏；在金屬容器內或者潮濕場所使用的行燈電壓不能超過12伏。

10.雷雨天時行人要遠離高壓電桿、鐵塔、避雷針。當遇到高壓電線斷落時應遠離20米之外，如果自己在20米以內，要單足或者並足跳離危險區。

11.發生電氣設備火災時，應立即切斷電源，用二氧化碳、乾粉等滅火器材滅火，切不可用水或泡沫滅火器滅火。

12.漏電保護器發生掉閘時，不能強行合閘，應由電工查明原因，排除故障後，才能繼續使用。

三、電工安全操作指引

1.電氣作業屬特種作業，必須經專門培訓合格後持證上崗，徒工和其他非持證是工，必須在持證電工的監護和指導下才准進行操作。

2.任何電氣設備、線路未經本人驗電以前一律視為有電，嚴禁任意觸及。

3.檢修機床設備時，應先切斷電源，並掛上「檢修設備，禁止合閘」的警示牌。

4.必須帶電作業時，應先對電壓、電流的參數的充分的了解，制定相應的安全措施，備好必用的安全防護用品。

5.未經電氣技術負責人許可或批准改造電氣設施結構之前，電工不得任意改變原有的接線結構。

6.各種電氣接線的接頭要保證導通接觸面積不低於導線截面積，應盡可能採用緊固的壓線或用工具扎緊，不應用手扭接，線頭不應突出，接頭不得松動。

7.動力配電箱的閘刀開關，嚴禁帶負荷拉閘或合閘，必須先將用電設備開關切斷，方能操作。

8.禁止用自耦變壓器取得的電源作為安全電壓使用。

9.禁止約時停電、送電。嚴禁在設備運轉中拆修，修機床時必須停車，並切斷設備電源及按安全操作程序進行工作。

10.使用梯子時，應有防滑措施，踏步應牢固無裂紋，梯與地面之間的角度以75°為宜，使用的人字梯拉繩必須牢固。

11.電氣設備發生火災時，要立即切斷電源，不能切斷時應使用乾粉滅火器或CO2滅火器，嚴禁在斷電之前用泡沫滅火器或水滅火。