內燃機怎麼樣連接傳動裝置

❶ 內燃機如何推動汽車運動

內燃機驅動汽車的過程是將燃料的化學能轉化為機械能，再通過傳動裝置將機械能傳遞給汽車車輪的。具體的傳遞過程如下：燃料在內燃機氣缸內燃燒產生高溫高壓氣體推動活塞運動，活塞推動連桿、曲軸輸出機械功，接下來是純機械傳動，傳動過程如下，內燃機曲軸-飛輪-離合器-變速箱-傳動軸-主減速器-差速器-半軸-車輪。

❷ 火車的傳動系統是怎麼樣的

內燃機車的傳動裝置原理
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 。1999年以後陸續出現了一些交流傳動機車。比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型。國產電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型。電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型。
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型。液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司的ND5型了。
3、機械傳動
國內很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用。
交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。

❸ 火車內燃機的動力原理是什麼

燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動內活塞往復運動，連桿帶容動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。

柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速；

轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。

(3)內燃機怎麼樣連接傳動裝置擴展閱讀：

內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。

燃油在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

❹ 內燃機車的工作原理是怎樣的

燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動專，連桿帶屬動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。

柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。

(4)內燃機怎麼樣連接傳動裝置擴展閱讀：

輔助裝置主要設備包括：

燃油系統——保證給柴油機供應燃油的設備及管路系統；冷卻系統——保證柴油機和液力傳動裝置能夠正常工作的冷卻設備和管路系統；機油管路系統——給柴油機正常潤滑的設備及管路系統；

空氣濾清器——過濾空氣中灰塵等贓物的裝置；壓縮空氣系統——供給列車的空氣制動裝置、砂箱、空氣笛及其他設備壓縮空氣的系統；輔助電氣設備——蓄電池組、直流輔助發電機、柴油機起動電機等。

❺ 內燃機車的工作原理是怎樣的

內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。

燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

柴油機車使用最為廣泛，在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一台與發動機同等重要並符合牽引特性的傳動裝置。

(5)內燃機怎麼樣連接傳動裝置擴展閱讀：

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。

柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；

柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。

❻ 柴油機車的傳動方式

對於液力傳動內燃機車，柴油機發出的動力傳遞到液力變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪，液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅動車輪的動力。大型柴油液力牽引機車廣泛用於冶煉冶金、礦山采選工程、隧道工程、電力電廠調運機車、大型建材、化工、國防工程、大型土建施工工程等行業廠礦區內部有軌運輸以及地方鐵路、機務段等作為調動運輸牽引設備；低速、大牽引工礦液力傳動機車，尤其在柴電混合動力、地鐵工程以及防爆機車領域；長大鐵路隧道、地鐵隧道、長大公路隧道，大型地下工程施工牽引運輸設備，隧道牽引機車；港口、碼頭運輸集裝箱、碼頭移動特大型機械設備牽引；軌道起重機車，物資儲運庫轉運材料、設備；鐵路貨運場移動轉運物資、材料、設備，貨場編組火車廂；大型發電車廠內調運車皮；大型重型機械設備廠轉運大噸位大型零件和設備；

❼ 請分別指出汽車中哪些地方應用了連桿機構、凸輪機構和帶傳動

操縱桿是連桿機構。內燃機的進氣與排氣用了凸輪機構。電動機與帶內傳動相連接容。汽車傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。

例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(7)內燃機怎麼樣連接傳動裝置擴展閱讀：

汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等主要部件組成。若其中某個部件調整不當或嚴重磨損，都會造成傳動系的異響。

離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發抖、發響。變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。

❽ 電傳動內燃機車結構示意圖

內燃機車簡述

內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車所用內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。在中國，內燃機車由於使用柴油機，所以在介紹內燃機車時一般都是指柴油機車（圖4.3_01電傳動內燃機車結構示意圖）。

當柴油機的燃料在汽缸內燃燒時，所產生的高壓高溫氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，並通過曲軸將往復運動變為旋轉運動，這樣燃料的熱能就轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩再送到每個車軸齒輪箱驅動機車動輪，使機車運行，動輪產生的輪周牽引力傳送到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。

從內燃機車工作原理可以看出，內燃機車的基本構造是由柴油機、傳動裝置、車體走行部、輔助裝置、制動設備、控制設備等部分組成的。

柴油機是內燃機車的動力裝置，現代內燃機車一般採用四沖程高速或中速柴油機。為滿足各種功率的需要，在製造柴油機時，便生產相同汽缸直徑和活塞沖程，不同汽缸數的系列產品。小功率的多為直列型，大功率的一般都是V型等。所謂直列型是指柴油機的汽缸垂直排列，而V型的汽缸成V型排列。各種柴油機都用一定的型號來表示，如16V240ZL型柴油機，表示16個汽缸V型排列，缸徑240mm，設有渦輪增壓器和中間冷卻器。

內燃機車的傳動裝置有電傳動和液力傳動兩種，二者在結構原理和運用維修上都有較大的區別。

內燃機車的走行部採用構架式轉向架的形式。轉向架主要承受機車上部重量，傳遞牽引力和制動力，以及緩和、吸收來自線路的各種沖擊和振動，保證機車安全平穩地運行。

輔助裝置的作用是保證柴油機、傳動裝置和走行部的正常工作和可靠運行。主要包括：燃油系統、冷卻系統、機油管路系統、空氣濾清器、壓縮空氣系統、輔助電氣設備等。

制動設備包括一套空氣制動機和手制動機。電傳動機車增設電阻制動裝置，液力傳動機車裝有液力制動裝置。

控制設備主要有機車速度控制器、換向控制器、自動控制閥和輔助制動閥。為了保證安全，還裝有機車信號和自動停車裝置。

內燃機車有較明顯的優點，如，機車效率較高、機車整備時間短，持續工作時間長，用水量少，適用於缺水地區。初期投資比電力機車少，機車乘務員勞動條件好，還便於多機牽引。但內燃機車機車最大的缺點是對大氣和環境有污染。

❾ 內燃機車的傳動裝置

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。