① 63式履帶式裝甲車採用了什麼樣的傳動裝置
傳動裝置來為機械式。主自離合器為多片式。採用有5個前進檔和1個倒檔的同步器機械變速箱。轉向機為多片式轉向離合器。制動器為帶式。側減速器為單級圓柱齒輪式。531H和531C系列還多1個傳動箱及其冷卻系統。
531H和B531系列車每側採用5個直徑為650毫米的雙負重輪，3個托帶輪，3個筒式液壓減振器，鋼銷履帶，帶可拆卸的橡膠襯墊。531C和A531系列每側4個直徑為760毫米的單負重輪，無托帶輪，2個搖擺式液壓減振器，鋼銷履帶。
② 請問：裝甲車的發動機前置、後置有什麼優缺點么多謝了 ！
裝甲車都是前置，裝甲車主要是用於運送人員，因此人員的生存比較重要，版前置可以權有效的保護車內的乘員。而且運兵艙的門都在車後，發動機放後面就沒法開門了。
坦克後置，主要是為了保證坦克在戰場上的生存能力，防止正面被擊中導致發動機損壞，坦克失去動力而成為活靶子。另外現代坦克大多是後置傳動裝置，發動機前置的話需要設置傳動軸，這就需要增加車高，傳動裝置前置的話則容易損壞。另外坦克的正面裝甲通常比其他部分厚，由此導致全車裝甲部分重心前移，發動機後置可有效平衡重心。
世界上唯一的三代前置發動機坦克以色列梅卡瓦，只適用於對付周邊國家的T62，T72系列，以及武裝人員的反坦克導彈和火箭，在面對M1，99，豹2等主戰坦克時，機動性較差的梅卡瓦處於劣勢。
③ 模塊化裝甲車採用什麼傳動裝置
模塊化裝甲車傳動裝置採用了ZF7HP902電子自動變速器，具有7個前進檔和一個倒檔。冷卻系統由艾米台克螺旋槳公司研製，並配備了兩個寬工作范圍混流風扇。冷卻系統通過一個輔助支架與發動機和變速器安裝在一起，這一設計使得整個系統能夠在1小時內完成整體吊裝。
④ 求解，根據德國人的E系列裝甲車計劃，現實中的E50, E75和E50M三種坦克的傳動裝置到底是前置
二戰後期，德國為了應付盟軍和蘇軍的強大的坦克攻勢，德國第6兵工廠總工程師海因里希·克尼坎普於1942年5月正式提出「通用坦克計劃」。即運用已有坦克和裝甲車輛技術，結合未來作戰需求，開發具有高通用性零件的一個坦克研製計劃。該計劃在1943年4月開始，並被命名為E（德語Entwicklung，簡稱「發展」）。這些車的技術是相當先進的，其通用化的設計思想也相當富有前瞻性。可惜的是，隨著柏林城燃起的熊熊烈火，E系列戰車也和第三帝國一起埋沒於歷史之中。作為德軍新一代的主力戰車，E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100這幾個代表型號。E系列的開發者們意識到必須對德國坦克傳動裝置前置的傳統布局進行革新，否則很難在坦克總體設計上取得突破（傳動裝置可靠性低一直是德國重型坦克的一大頑疾，不過從1945年初的黑豹開始，這個問題開始得到解決，但戰爭也已經接近尾聲）。於是他們將傳動裝置重新設計，使之緊湊化並與動力裝置一體化，改放到車體後部，驅動輪也跟著「搬家」。同時，發動機引入了渦輪增壓和新式冷卻技術，大大提高了發動機功率。