自動掛勾裝置

1. 自卸車後門自動鉤原理

當鉤板頭部受外力作用離開擋鉤桿後，車箱後門就會自動開啟，反之，車箱後門就關閉。自卸車後門必須開啟靈活，回位精確，鎖緊可靠，才能保障自卸車的正常運營。

在與後門的一側上角相鄰的車廂體側板上安裝一個鉸鏈，在鉸鏈上裝配一個鎖鉤，鎖鉤與車後門搭接，鎖鉤由一個裝在鉸鏈上的連桿機構控制，在與車後門的同側下角相鄰的車廂體側板上安裝一個掛鉤。

在與後門的另一側上角相鄰的車廂體側板上安裝一個鉸鏈，在鉸鏈上裝配一個插銷鉸鏈，插銷鉸鏈與車後門連接，在車後門的同側下角與相鄰的車廂體側板間安裝一個插銷鉸鏈。

連掛過程：凸錐插入凹錐，凸錐壓迫鉤舌逆時針轉動40度，並壓縮解鉤彈簧。連接到位後，連接面接觸，鉤舌在解鉤彈簧作用下復位，車鉤處於閉鎖狀態。解鉤過程：操作人員拉動解鉤手柄，使鉤舌逆時針方向轉動40°至開鎖位置，此時兩鉤即可分解。

2. 列車掛鉤的原理是什麼

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。
車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置--車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置--即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置--即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配
。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的密接；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

3. 全自動車鉤一般安裝在哪種類型的車輛上

全自動車鉤是地鐵車輛的一個重要電器部件。

車鉤是指火車車皮或機車兩端的掛鉤，有連結、牽引及緩沖的作用。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。

緩沖裝置：

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。

我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm，貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

4. 自動抓梁機械掛鉤原理

自動抓吵隱梁機械掛鉤原理為自重平衡。根據查詢相關信息顯示，自重平衡均是抓梁升坦廳在上下運動時，依靠機械抓梁自身重力和閘門銷軸，或凸輪之間的相互擠壓作用使機械抓樑上的吊鉤或卡體轉動，從而實現自動脫掛鉤功能。信山

5. 火車掛鉤是誰發明的

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。

「詹式車鉤」雖然在運行中，看起來鬆鬆垮垮一點也不結實，但是它卻能連接帶動好幾萬噸重的列車安全運行，面對復雜路況和緊急制動等特殊情況，也能輕松應對，還可以實現車廂間的自動連接。很快就憑借它超強的牽引力，和良好的穩定性以及優秀的制動效果，很快就佔領了世界市場。

小故事

當年我國在引入推廣「詹式車鉤」時，還鬧了一出烏龍。我國早期鐵路鐵路材料目錄，將「Janney CouPler」翻譯為「詹式車鉤」，因為詹天佑是我國早期著名的鐵路工程師，所以有些人誤解「詹式車鉤」是詹天佑發明的，甚至在《詹天佑和中國鐵路》這本書中，有一幅火車自動掛鉤的照片，題目卻是「詹天佑自動掛鉤」。

面對這種被誤解來的榮譽，詹天佑誠懇地對周圍人說，「請同事們幫我解釋解釋：沒有這件事」，後來詹天佑編著，《新編華英工學字匯》，書中收錄「詹式車鉤」這個詞條的時候，他有意不用「詹」字，改用了「鄭」字翻譯為「鄭氏車鉤」，這一字之差，表現出了詹天佑嚴肅、誠實、不掠人之美的高尚品德。