線路負載及故障檢測裝置器件

Ⅰ 2021年汽車電氣電路檢測的關鍵技術有什麼呢

機動車解碼器可以提取故障碼，通過分析數據流，動態監視感測器，車輛上的致動器，進而提取動態波形，比較和分析正常波形，檢測車輛或發動機運行狀態中的意外故障位置，提高准確性。同時也能檢測出更多看不見的故障，通常使用一個匯流排表來檢測，該表可以簡單地測量電阻、電壓和停車電路。同時，它也是一個簡單的基本工具，用於確定汽車外部電路的導電性、電源、電子元件、保險等。

舉個簡單的例子進行說明：懷疑汽車照明開關與制動開關之間的某一段線路存在故障，可將制動開關上的線頭拆下，直接與金屬進行搭接，若是有較為強烈的火花出現，則表明該段線路正常，而如果搭鐵後產生的火花強度比較弱，則表明該段線路上的某個線頭存在接觸不良的情況。

此外，還有一種情況就是搭鐵後無火花產生，這是由於線路斷路所致。後者則是按照通過汽車電器的某個負載進行搭鐵所產生的火花強弱判斷線路是否存在故障。在實際檢測中，直接搭鐵的操作過程更加簡單，故此它的應用要比間接搭鐵更多一些。

Ⅱ 怎麼檢查汽車電路故障

對於汽車線路故障檢測方法：
1、比較換件法
這個是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代懷疑有故障的部件，察看故障現象是否發生變化或解決。
就好比在汽車上冷卻液溫度指示異常，又剛好沒有診斷電腦，懷疑是水溫感測器的問題時，我們就可用此方法。若換上新的感測器後，溫度顯示異常的現象消失，說明原感測器損壞。這種方法雖然簡單，但需要有新或好的配件替代。
2、聽聲音檢查法
就是通過某些電器總成件工作時（有時是瞬間）的聲響狀況，進行故障檢查的方法。就好比，我們在檢查繼電器好壞時，可以聽繼電器的聲音。如果有聲音，說明繼電器的控制線路沒有問題。則時我們則去檢查被控制的線路部分，這樣可以給我們縮短很多的維修時間。
3、試燈檢查法
現在的汽車上電子設備越來越多，我們應放棄以前的刮火試驗的檢查方法，採用試燈檢查。
如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控制電路、保險裝置等。試燈檢查適用於各種電器設備和控制電路的電源檢查。
4、短路檢查法
即用導線直接給用電器供電。如起動機不轉，可用導線短路起動機繼電器的「電池」接柱，與「起動機」接柱，若起動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。
5、逐段檢查法：
汽車的某些較長的電路發生故障，可分幾段（結合「試燈檢查」的方法）檢查，找出故障段。
6、觸摸檢查法：
用手觸摸電器或電路接觸部位，通過感受溫度的不同來檢查故障的方法。如起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池接線部位的溫度，溫度若很高，說明接觸不良。還有，用手觸摸火花塞瓷體（發動機工作10min左右熄火），溫度較低的火花塞工作不良。
7、儀表檢查法：

Ⅲ 有誰知道故障電弧探測模塊、故障電弧探測裝置是做什麼的

現在電氣火災取消了強制認證，這種產品5年後估計會很成熟，前期是大量實驗。

Ⅳ 怎麼檢測汽車電路故障問題

（1）查看法。
查看法就是通過對汽車儀表、指示燈及電路連接等表面現象的觀察，結合電路的特點對故障前的異常狀況進行分析，判斷所在范圍的一種方法。如打開點火開關，儀表指示針不動，儀表燈不亮，按喇叭按鈕時喇叭不響，可能是蓄電池無電；蓄電池至點火開關線路或點火開關接觸不良。如按喇叭按鈕時喇叭響，而前後轉向燈不亮，可能是閃爍繼電器及其線路有故障或轉向燈燈絲保險全燒壞。電路中出現明顯的斷線、脫線、錯接線，通過細心查看便會找出。查看法是檢查電路首先採用的一種方法。
（2）試火法。
試火法是在行駛途中或無儀表的情況下，檢查電路故障的一種最簡易的方法，它是通過接線或接線柱對汽車體（或公共搭鐵點）搭鐵，或者是接線與接線柱的觸試，觀察有無火花產生，判斷電流的供給及暢通情況。如打開點火開關，用旋具將蓄電池點火系統的觸點臂（觸點處於張開狀態）與調整底盤觸試，判斷低壓電路是否暢通；又如觀看高壓線對車體有無火花，判斷高壓電路有無高壓電產生。打開燈光及用電設備的電源線逐級對汽車體搭鐵，看有無火花，判斷電路有無斷路與短路，等等。試火法使用不當，會損壞電氣設備。試火法一般適用於蓄電池單獨供電狀態下（不起動發動機）的電路檢查，使用時必須在短時間內進行，且不得長時間連續使用。在裝有電子元件的某些部位，最好不要使用。發動機工作時必須慎用，在高轉速狀態時，不可使用。
（3）測試法。
測試法通過儀表對電路或元件的測試來判斷故障的一種方法。如在汽車上測量蓄電池的充電電流與端電壓，判斷發電機是否發電，測量繞組線圈的阻值，判斷繞組有無斷路或短路，測量導線端的電阻，判斷電路的導通性，等等。測試法是檢查電路較完全、較准確的一種方法，測試時用萬能表，萬能表是一種多用途的測量儀表，一般的萬用表能夠測量直流電流、直流電壓、交流電壓和電阻，而且每種測量項目，又有幾個不同的量程，較高級的萬能表還可以測量交流電流、電感、電容以及無線電的某些參數等。使用萬能表時可參閱萬能表使用說明書。在無萬能表時，可用一燈泡代替試驗，或用一電池串聯一燈泡進行粗略檢查。
（4）替換法。
替換法是對元件或導線進行替換來判斷故障的一種方法。如對交流供電照明電路的檢查，可斷開磁電機夜間輸出端，用蓄電池代替磁電機照明線圈來檢查照明電路的工作情況。又如對起動機及線路的檢查，可自蓄電池另引一根電源線在起動機接線柱上觸接，判斷是起動機有故障，還是線路有故障。再如火花塞火花弱，發動機不能起動，可用一個性能良好的火花塞將其替換，此時，發動機若能恢復工作，說明原先的火花塞有故障，應把它換掉或進行修理。電容器、斷電器、白金、點火線圈、高壓線同樣可用替換法檢查故障。

Ⅳ 檢測汽車電路故障的常用工具是什麼

汽車電氣常用的檢測工具有跨接線、試燈、萬用表(分指針式和數字式)、示波器、點火正時槍和解碼器(故漳診晰儀)等。

一、跨接線

當自駕車蓄電池虧電時可以通過跨接線連接到外部蓄電池上借用其電源起動，而用跨接線的一端接蓄電池。

正極，也可以為檢查的部件提供穩定的12V電源。採用跨接線旁路掉電路中的開關、導線和插接器的辦法可檢查負載部件，跨接線還可以用來將要檢查的電路部分搭鐵。

二、試燈

試燈分無源和有源兩種，所謂有源就是自身帶電源的。無源試燈手柄是透明的，裡面裝有發光二極體或小燈泡，手柄的一端裝有帶尖的探頭，另一端引出一根帶夾子的搭鐵線，有源試燈使用時要將電路的電源斷開，搭鐵夾子接負載的搭鐵端。探頭接饋電線，如果電路是連通的，內裝電他便將燈點亮，如果電路不連通(證明電路有加腳各)，燈就不亮。

三、試電筆

把試電筆的搭鐵端連接到搭鐵體上，用另一端(即測桿)接觸到要檢測的電路，如果電路沒有斷路點，試筆上的信號燈就會亮，如果燈不亮，證明電路不連接，有可能斷路。依次改變測試點。就可以找出斷電點的位置。

四、點火正時槍

點火正時槍是一種用於檢測與調整點火正時的窺視燈。其一般有三根接線(兩細一粗)，使用時將兩細線接蓄電池的正負極，一粗線接到缸火花塞高壓線上，通過飛輪殼上窺視孔可以看到轉動中曲軸飛輪上的點火正時標記。它可以讓轉動中的飛輪標記呈現為靜止狀態，以便觀測點火正時提前角度。

五、萬用表

萬用表是汽車電路故障檢修中用得多的一樣工具.按結構與測試結果的顯示不同有指針式(普通)萬用表與數字萬用表之分。現在檢測用數字萬用表的為多，不僅可以用來檢測線路的通斷，器件的電阻值、電壓值，有的更可以檢測頻率信號、電流信號等。

Ⅵ 線路故障指示器原理

1.背景
配電網故障指示器能夠檢測故障電流並根據需要指示其方向，配網自動化主站可以根據故障指示器的動作信息，可以自動定位故障區段，加快故障的定位速度。本文對故障指示器的相關功能與設計要求進行介紹，以期對產品設計以及使用有所幫助。

2.故障指示器類型
故障指示器按照適用線路可以分為架空線路型，電纜線路型， 按照監測故障的方式可以分為外施信號型，暫態和穩態信號檢測型，按照指示方式分為就地指示型和遠傳型，這幾種類型是故障指示器的不同方面劃分的，因此可以組合為架空線路就地指示外施信號型故障指示器。

架空線路型主要用在架空線路上面 ，其頂端有自動卡線機構，可以使用專用的絕緣工具帶電安裝，這種懸掛式故障指示器採用接觸器電流探頭，內置電場感測器測量線路電壓，電壓信號可以用於過流短路故障的輔助判據。

圖1 架空線遠傳型故障指示器
電纜型故障指示器可以卡在電纜線芯上，如下圖所示，與架空線路的不同，電纜線路故障指示器可以接入零序電流互感器，用零序電流電流作為檢測量，檢測接地故障。

圖2 電纜故障指示器
就地指示型故障指示器一般採用指示牌或者燈光方式，下圖是指示牌方式，當前比較主流的是採用LED燈方式，維護人員巡檢可以通過指示牌或者燈光判斷故障指示器是否動作。

圖3 就地指示型故障指示器
遠傳型故障指示器需要有遠傳裝置，如上圖1所示，與故障指示器之間採用無線連接，遠傳裝置匯集三個故障指示器的信號，通過GPRS等方式轉發到配電網自動化主站。遠傳裝置一般採用太陽能電池板或者TA取電方式，並輔以可充電電池作為輔助電源。

外施信號型需要在故障期發生後向系統注入信號，此信號源安裝在變電站接地變的中性點，如果是不接地系統，則安裝在母線上。通過零序電壓信號檢測到接地後，則信號注入裝置投入，信號的特徵如下，此信號在線路，接地點和大地之間形成迴路，接地分支迴路出線至接地故障點之間的所有故障指示器都會檢測到此注入信號，並將信息上傳到配電網自動化主站，主站根據此信息可以判斷出接地點,此種檢測可靠性比較高。